Hyundai RM15 ජිම්නාස්ටික් මාස ගණනකට පසු Veloster එකක් මෙන් පෙනේ, නමුත් එය ඊට වඩා බොහෝ වැඩි ය. Hyundai එය නව තාක්ෂණයන් සඳහා ප්‍රදර්ශනාගාරයක් ලෙස හඳුන්වයි, අපි එය "වැඩිහිටි සෙල්ලම් බඩු" ලෙස හැඳින්වීමට කැමැත්තෙමු.
දකුණු කොරියාවේ නිව් යෝර්ක් හි ප්‍රදර්ශනයට සමගාමීව, ලෝකයේ අනෙක් පැත්තේ, ද්විවාර්ෂික සෝල් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය එහි දොරටු විවෘත කළේය. මාධ්‍ය අවධානය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැර ගැනීමට කොරියානු සන්නාම සඳහා වඩාත් සුදුසු, වඩාත් කලාපීය චරිතයක් සහිත සිදුවීමක්. මෙම රාමුව තුළ, Hyundai එය අඩු මුදලකට කළේ නැත.
අනෙක් ඒවා අතර, මුලින්ම බැලූ බැල්මට එහි සන්නාමයේ වර්ණවලින් සරසා ඇති බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලද Hyundai Veloster වැනි මූලාකෘතියක් ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. සමීපව බැලීමෙන් පෙනී යන්නේ Veloster මාදිලියේ ඇත්තේ සාමාන්‍ය පෙනුම පමණක් බවයි. රේසිං මිඩ්ෂිප් 2015 සිට RM15 ලෙස නම් කරන ලද, මෙම පෙනෙන Veloster යනු නම සාධාරණීකරණය කරමින් එන්ජිම මැද පසුපස ස්ථානයේ තබා ඇති ජනප්‍රිය B කාණ්ඩය සිහිගන්වන ජාන සහිත සත්‍ය පෙරළන රසායනාගාරයකි.
මූලික වශයෙන්, එය පසුගිය වසරේ බුසාන් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද පෙර මූලාකෘතියක් වන Veloster Midship හි විකාශනය වන අතර එය Hyundai WRC i20 ලෝක රැලි ශූරතාවට පත් කළ උසස් කාර්ය සාධන වාහන සංවර්ධන Hyundai කණ්ඩායම විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මධ්යස්ථානය.
RM15 හි සංවර්ධනය ද්‍රව්‍ය හා ඉදිකිරීම් ආශ්‍රිත නව තාක්ෂණයන් යෙදීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. පෙර මූලාකෘතිය හා සසඳන විට, RM15 කිලෝ ග්රෑම් 195 කින් සැහැල්ලු වේ, සමස්තයක් වශයෙන් 1260 kg, නව ඇලුමිනියම් අවකාශ රාමු ව්යුහයේ ප්රතිඵලය, කාබන් ෆයිබර් (CFRP) මගින් ශක්තිමත් කරන ලද ප්ලාස්ටික් ද්රව්යවල සංයුක්ත පුවරු වලින් ආවරණය කර ඇත.
බර බෙදා හැරීම ද වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, සම්පූර්ණ බරෙන් 57% ක් පසුපස ධාවකයේ අක්ෂය මත පතිත වන අතර ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සෙන්ටිමීටර 49.1 ක් පමණි. සැලූන් මෝටර් රථයකට වඩා RM15 සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන අතර කෝපයෙන් ධාවනය කළ හැකි බව අප ලබා දෙන වීඩියෝවෙන් ඔබට දැක ගත හැකිය. ඒ අනුව, RM15 සංවර්ධනය කිරීමේදී කිසිවක් නොසලකා හරින ලද අතර, වායුගතික ප්‍රශස්තකරණය ඇතුළුව, පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන් පහළට කිලෝග්‍රෑම් 24 ක් සහතික කරයි.
Hyundai RM15 පෙළඹවීම, සහ ඉදිරිපස නිවැසියන් පිටුපස - ලෞකික Veloster පසුපස ආසන සොයා ගැනීම - අධිආරෝපණය කරන ලද ලීටර් 2.0 Theta T-GDI එන්ජිම, හරස් අතට ස්ථානගත කර ඇත. බලය 6000 rpm දී 300 hp දක්වා සහ 2000 rpm දී ව්යවර්ථ 383 Nm දක්වා ඉහළ යයි. 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය RM15 තත්පර 4.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
විශාල බිම් ආධාරක ස්ථාන හතර එම ත්වරණය සඳහා දායක විය යුතුය. මොනොබ්ලොක් වලින් ව්‍යාජ ලෙස සකස් කරන ලද අඟල් 19 රෝද ඔතා පිටුපසින් 265/35 R19 ටයර් සහ ඉදිරිපස 225/35 R19 වේ. මේවා අතිච්ඡාදනය වන ඇලුමිනියම් ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමකට අමුණා ඇත.
එහි හැසිරීම වඩාත් ඵලදායි කිරීම සඳහා, Hyundai RM15 සැහැල්ලු පමණක් නොව අතිශයින්ම දෘඩ ව්‍යුහයකින් සමන්විත වන අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපසට උපව්‍යුහ එකතු කර ඇති අතර WRC හි භාවිතා කරන ලද ඒවායින් ආනුභාව ලත් රෝල්කේජ් එකක්, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 37800 ක ඉහළ ව්යවර්ථ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි. Nm/g
Hyundai RM15, ඔබ කැමති පරිදි, අතිවිශිෂ්ට Renault Clio V6 සඳහා සංකල්පීය හෝ අධ්‍යාත්මික උරුමක්කාරයෙක් වේවිද? Hyundai කියා සිටින්නේ මෙය නව තාක්ෂණයන් යෙදීම සඳහා වන සංවර්ධන මූලාකෘතියක් පමණක් වන නමුත් පසුපස ඇක්සලය සැබවින්ම සජීවිකරණය කළ හැකි බලයක් සහිත සංයුක්ත යක්ෂයෙකු සමඟ අවධානය යොමු කිරීම වැනි කිසිවක් නොවන බවයි. Hyundai, ඔබ බලා සිටින්නේ කුමක් සඳහාද?