THE Manhattan MH1 400 Zdá sa, že odpoveďou pre tých, ktorí sa nenechali strhnúť kúzlom nového Mercedesu-AMG A 45 S, toho, ktorý má 2,0 Turbo s výkonom 421 koní. Na rozdiel od toho, čo by sa dalo očakávať, Manhart nevychádzal z nového „všetko v jednom“ BMW radu 1 (F40), ale z predchádzajúcej generácie F20/F21.
To znamená, že ako hot mega hatch sa nemôže viac líšiť od Affalterbachovho návrhu. Namiesto štvorvalca vymačkaného do nepríčetnosti tu máme oveľa väčší a hlasnejší radový šesťvalec. Namiesto štyroch hnacích kolies môžeme mať len dve... na náprave, na ktorej záleží, konkrétne na zadnej.
MH1 400 začína ako BMW M140i, samo o sebe, stroj, ktorý s tým nemá veľa spoločného.
B58, radový šesťvalec, ktorý vybavuje nielen M140i, ale aj mnohé ďalšie BMW a dokonca aj… Toyota Supra, dostáva od Manharta novú riadiacu jednotku, MHtronik Powerbox; a prepracovaný výfukový systém s novým zvodom s integrovaným katalyzátorom a dvomi 90 mm výstupmi, schopnými znížiť nielen protitlak vo výfukovom systéme, ale aj teplotu výfukových plynov.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
To všetko vedie k výraznému skoku v číslach, ktoré si odpísal motor: štandardne od 340 k a 500 Nm na 435 k a 644 Nm na Manhart MH1 400. Pri jeho výkone neboli uvedené žiadne čísla, no o 95 koní a 144 Nm viac by určite malo prispieť k výraznejšiemu ťahu.
Zvuk je výraznejší aj vďaka športovému tlmiču z nehrdzavejúcej ocele.
Energia bez ovládania sa len plytvá, takže Manhart doplnil balík o podvozok, ktorý teraz obsahuje novú súpravu navíjača KW Variant 2, ktorá ho tiež približuje k zemi. Nezabudlo sa ani na brzdenie, pričom predná náprava dostala systém so šesťpiestikovými čeľusťami. Za ním zostáva zdrojový systém M140i.
Na odlíšenie MH1 400 od M140i sú nové 19-palcové konkávne kolesá — v matnej hodvábnej čiernej alebo leštenej diamantovej farbe —, predný splitter a zadný difúzor z uhlíkových vlákien (ktorý optimalizuje aerodynamiku, garantuje Manhart).
Vo vnútri vidíme uhlíkové vlákna vo volante, hlavici radiacej páky a ručnej brzde. Vrcholom je však malá obrazovka s dodatočnými informáciami, ktorá zaberá miesto ľavého centrálneho vývodu ventilácie, kde môžeme vidieť údaje ako tlak turba, G sily a koľko výkonu a krútiaceho momentu sa využíva.