Rovnako ako v prípade Carris, aj v Lisabone Carlos Carreiras, starosta Cascais, vo vyjadreniach pre noviny Público hovorí, že samospráva je k dispozícii na to, aby prevzala správu železničnej trate, berúc do úvahy zhoršenie služieb a nedostatok služieb. štátne investície:
Sme otvorení akémukoľvek riešeniu, ktoré tento vážny problém vyrieši. V prípade záujmu je dokonca možné linku prenajať mestským radám v Cascais, Oeiras a Lisabone. Ak ostatní nebudú chcieť, Cascais je pripravený vziať ústupok.
Vyjadrenia, ktoré sledujú rovnaké línie ako názorový článok publikovaný denníkom i, v ktorom dokonca pridáva alternatívne riešenie pre železničnú trať Cascais, BRT alebo Bus Rapid Transit:
Zoči-voči bankrotu Cascais Line už nie je čo strácať: musíme spustiť BRT (autobusový rýchly tranzit) v dvoch osiach: na A5 vo vyhradenom pruhu; a v aktuálnom kanálovom priestore línie CP, ktorý by mal byť prenesený pod správu autochrámov.
Čo je to Bus Rapid Transit?
Najbližšia analógia je predstaviť si povrchové metro, ale s autobusmi namiesto vlakov. Inými slovami, „uzavretý“ systém s exkluzívnymi jazdnými pruhmi a pokladňami mimo vozidiel na urýchlenie vstupu a výstupu cestujúcich. A keď sa nedá inak, ako prejsť cez inú cestu, majú prednosť pred všetkými ostatnými vozidlami.
Už sa používa v niekoľkých mestách po celom svete, ktorých výhody BRT sa premietajú do kombinácie kapacity a rýchlosti systému metra s flexibilitou, jednoduchosťou a nižšími nákladmi autobusového systému.
Zavedenie BRT na trati Cascais by si vyžadovalo rekvalifikáciu kanála, cez ktorý premávajú vlaky, ale, ako Carlos Carreiras tiež hovorí o Público, BRT „Je to limitné riešenie, hoci by sme ho najmenej chceli mať “. Uznáva však výhody BRT: „Z hľadiska životného prostredia je rovnako alebo výhodnejšie ako železničné riešenie. A má to ďalšiu výhodu: môžete chodiť buď v priestore kanálov, alebo mimo neho.
"Bez ohľadu na riešenie, musí existovať riešenie"
Nechýbajú projekty na železničnú trať Cascais – mnohé už boli ohlásené za posledných 20 rokov, avšak bez toho, aby opustili papier – so zameraním na modernizáciu tratí, zabezpečovacích systémov, telekomunikácií a, samozrejme, renováciu vlaky — v súčasnosti patria medzi najstaršie v prevádzke vo vozovom parku CP. Verejná súťaž na obstaranie nových vlakov je naplánovaná v krátkom čase, ale ich uvedenie do obehu by malo trvať prinajlepšom tri roky.
Zdroj: Verejné; Noviny i
Obrázok: Flickr; CC BY-SA 2.0