"Guilherme, tento víkend budeme fotiť trofej?" "Nie Maccario, nechoďme," odpovedal som Gonçalovi Maccariovi ešte skôr, ako pokračoval v rozprávaní. "Tento víkend bude len pre dvoch."
Schmatol som pol tucta kúskov oblečenia, odložil nejaké peniaze na palivo a vydal sa smerom k Serra da Arrábida, mojím konečným cieľom bolo moje milované Alentejo.
Ako viete, nová generácia Méganu už odišla a je len otázkou času, kedy R.S. (na obrázkoch) predloží papiere na reformu. Tvárou v tvár tomu sme museli tancovať „posledné tango“.
prečo? Pretože Renault Mégane R.S. Trophy je podľa môjho názoru (a okrem lepšieho názoru...) najviscerálnejším, najtranscendentnejším a apoteotickým FWD, aký som kedy jazdil.
A pozri, jazdil som prakticky na všetkých. Potrebujem len nový Type R.
Aby som nebol nefér voči SEAT Leon CUPRA 280 alebo Golf R, hovorím to zabúdajúc na rozmery obývateľnosti, praktickú stránku, výbavu atď. Alebo povedané inak: pokiaľ ide o čisté pocity z jazdy, R.S. Trophy je „kráľom celého bloku“. Možno to ani nie je najrýchlejšie. Ale v senzáciách je to tak.
Pod 50 000 eur je prakticky nemožné nájsť model, ktorý by nás v drese zapotil tak, ako to robí R.S. Trophy.
Dokonca môžu existovať aj iné modely, ktoré sú zábavnejšie a prístupnejšie na riadenie (ako existujú), ale jediný, ktorý efektívne napáda naše zmysly a núti nás držať volant, ako keby na ňom závisel zajtrajšok – a naozaj je... — je toto.
Napriek tomu som ho nemohol nechať ísť bez toho, aby som ho ešte raz neviedol. Fotky sú hanba, pretože sú fotené mobilom s rozlíšením „zemiak“.
Odišiel som z domu trochu neskoro, ale prišiel som do Arrábidy pomerne skoro (Megane má tento dar...).
Keďže Serra da Arrábida je plná ľudí a cyklistov, nakrátko som vypol „pretekársky“ režim tlačidlom RS (na ľavej strane volantu) a rozhodol som sa stratiť dych krajinou, nie brzdením. Bezpečnosť nadovšetko.
Navyše, s únikom v „normálnom“ režime som cítil, že už nezasahujem do rituálov párenia cikád a iného hmyzu, ktorý obýva túto krásnu prírodnú rezerváciu.
Zo srandy som len vystrašil pár milencov stojacich na kraji cesty s festivalom hodnotiteľov. A ani som si neúčtoval lístok. Kto je priateľ, kto to je?
Po príchode do Setúbalu som sa zastavil na kávu (0,60 €) a doplniť zásoby Mégane (60 €…). Čakal som na noc a chlad, aby sa Serra da Arrábida stala púšťou. Bol čas na... viete. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Poďme k senzáciám! Vopred viem, že nepoviem nič nové, pohárový podvozok Mégane R.S. Trophy je jednoducho božský.
Naberte odvahu a preskúmajte to a ono odpovie takmer telepatickým spôsobom.
Odpruženia Öhlins a brzdy Brembo sú jednoducho neúnavné a dokonale ladia s celým balíkom. Najlepší partner pre spálené gumené tango a vrcholové bozky? Je to zložité.
Rýchlosť, ktorú R.S. Trophy naberá v zákrutách, takmer popiera fyzikálne zákony.
"Na vyplnenie týchto vrások Renault Sport ( ahoj chalani! ) vybavil Trophy fantastickým výfukovým systémom Akrapovič.“
Poznáte tú čakaciu dobu, ktorú robíme pri prechodoch doprava a doľava (alebo naopak) a čakáme na opätovné vyváženie hmoty, aby sa auto vrátilo na zamýšľanú trajektóriu? Na Mégane R.S. Trophy nie je potrebné čakať. Je to myslenie a vykonávanie! Presne takto. Nič viac a nič menej. Medzitým zadržiavame dych, ale to je súčasť zážitku.
V tejto rovnici ohromujúcich výkonov musím povedať, že po vyskúšaní iných benzínových motorov 2.0 Turbo je jediným prvkom, ktorý začína ukazovať váhu rokov v tejto zostave, skutočne motor.
275 k prichádza a zostáva ale motor má príliš krátky rozsah otáčok a prevod na to trpí — príliš nízky prevod narúša rovnováhu auta v podpore (príliš sa zadrháva) a vyšší prevod nás trestá pri výjazde zo zákruty (motor sa vyťahuje ideálnej rotačnej zóny).
Na vyplnenie týchto záhybov Renault Sport (vďaka vám!) vybavil Trophy fantastickým výfukovým systémom od Akrapoviča. Keď sa výfukové potrubie zahreje, sú tu hodnotitelia pre každý vkus (okrem tých, ktorí nie...).
Budeš mi chýbať(!!!) od nesúhlasných pohľadov niektorých ľudí, keď tento žltý Mégane príde na semafor!
Budúcnosť
Keď už hovoríme o budúcnosti. Ako viete, bol som na medzinárodnej prezentácii nového Mégane, ktorá sa konala v Portugalsku. Využil som príležitosť a spýtal som sa vývojového tímu pre nový Renault Mégane, aká bude ďalšia R.S., ale uzavreli to so srdiečkami — nejaké fámy nájdete tu.
V každom prípade bude musieť tím Renault Sport tvrdo pracovať, aby prekonal túto generáciu: veľkolepý podvozok, manuálna prevodovka, odpruženie «čierne nohy», mechanický diferenciál, fantastické riadenie . Renault Sport, neuľahčuj to p-o-r f-a-v-o-r!
Pokiaľ ide o mňa, prežijem pokušenie kúpiť si R.S., nové alebo ojazdené, čokoľvek. Vo veku 30 rokov mám stále kosti a srdce na to, aby som vydržal každodenný kontakt s týmto strojom – ktorý, hoci nie je pohodlný, nie je ani taký nepohodlný.
Problémom je spotreba, nad 15 l/100 km pri rýchlych tempách a niekde medzi 8 alebo 9 l/100 km pri bežných tempoch. Konkrétne číslo vám povedať neviem, pretože som vždy podľahol pokušeniu „ok, len viac kriviek!“. Neber to zle, ale bola to rozlúčka...
Ak ho máte, gratulujem. Nenávidím ťa.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a