Lotus 3-Eleven je najrýchlejší a najdrahší Lotus vôbec. Ale ani 3-Eleven nedokáže zmierniť šok z SUV nesúceho symbol Lotusu.
Festival v Goodwoode hostil predstavenie Lotusu 3-Eleven, najrýchlejšieho a najdrahšieho Lotusu vôbec a možno najčistejšieho a najnefiltrovanejšieho vyjadrenia toho, čo Lotus skutočne je. Od aktuálneho modelu Lotus plus Lotus bude ťažké stráviť skok k oficiálne oznámenému SUV značky, pravdepodobne k modelu Lotus mínus Lotus na cestách v budúcnosti. Ako sa to stalo?
Začnime tu a teraz. Lotus 3-Eleven je po Evora 400 fantastickým ďalším krokom v revitalizácii značky.
3-Eleven, ktorý je k dispozícii vo verziách Road alebo Race, je v podstate traťové auto, absolútny stroj pre dni na dráhe, ale schválený na použitie na verejných komunikáciách (Road). Pôvod konceptu a názvu spočíva v pôvodnom Eleven, ktorý sa narodil koncom 50-tych rokov minulého storočia a nedávno sa obnovil v 2-Eleven (2007).
2-Eleven bola skutočne balistická. Odvodený z Lotus Exige S z roku 2006, s výkonom 255 k na pohyb iba 670 kg, s použitím šumivého 4-valcového modelu Toyota 2ZZ-GE, ku ktorému bol pridaný kompresor. 3-Eleven podľa ohlásených špecifikácií povyšuje schopnosti svojho predchodcu na úplne inú úroveň.
SÚVISIACE: Toto je Lotus Elise S Cup
Vďaka 3,5-litrovému V6 – tiež odvodenému od jednotky Toyota – umiestnenému vzadu v priečnej polohe a tiež preplňovanému kompresorom, to vedie k výkonu 450 k (458 k) pri 7 000 ot./min a 450 Nm pri 3 500 ot./min. Sotva by vážil 670 kg predchodcu, kvôli ťažšiemu V6 a podvozku dimenzovanému na výkon nad 200 koní. Aj tak zapôsobí propagovaných necelých 900 kg, čo má za následok pomer výkonu a hmotnosti pod 2 kg/k! Viscerálny!
Obe verzie 3-Eleven používajú samosvorný diferenciál typu Torsen a sedia na ľahkých 18″ predných a 19″ zadných kolesách s pneumatikami 225/40 R18 vpredu a 275/35 R19 vzadu. AP Racing dodáva brzdový systém so 4 brzdovými strmeňmi na kotúč a ABS pochádza od spoločnosti Bosch, napriek úpravám vykonaným spoločnosťou Lotus. Je vybavený aj ochrannou klietkou, pričom verzia Race pridáva ďalšie prvky, aby vyhovovala predpisom FIA.
Novinkou je aj prvá aplikácia nového kompozitného materiálu na panely karosérie v sériovom aute, ktoré sú podľa Lotusu o 40 % ľahšie ako sklolaminátové panely iných Lotusov.
Rozdiely medzi 3-Eleven Road a Race sa okrem ochrannej klietky týkajú aj použitej prevodovky. Road používa 6-stupňovú manuálnu prevodovku, zatiaľ čo Race používa rýchlejšie radenie 6-stupňovou sekvenčnou prevodovkou Xtrac. Odlišná je aj aerodynamika s výraznými prednými a zadnými spojlermi. Najextrémnejšie preteky sú schopné generovať prítlak 215 kg pri rýchlosti 240 km/h.
Ohlásené výkony sú zdrvujúce, pričom z 0 na 60 mph (96 km/h) a maximálne rýchlosti 280 km/h (preteky) a 290 km/h (cesta) vynikajú za menej ako 3 sekundy, pričom rozdiel je odôvodnený ohromujúcou rýchlosťou. pomery dlhšie veľkosti boxov na ceste. Na okruhu Lotus v Hetheli zničil 3-Eleven čas na kolo, bol o 10 sekúnd rýchlejší ako ďalší najrýchlejší Lotus s časom 1 minúty a 22 sekúnd. Potenciál je taký, že 3-Eleven by mal na Nurburgringu dosiahnuť čas pod 7 minút, teda tempo ekvivalentné Porsche 918.
Je to najrýchlejší Lotus všetkých čias, ale má to svoju cenu. Od 115-tisíc eur až po 162-tisíc vo verzii Race je zároveň najdrahším Lotusom vôbec. Bezprecedentné ceny na malý Lotus, ale nie na vystrašenie potenciálnych zákazníkov. Z 311 vyrobených kusov je už minimálne polovica určená, pričom výroba sa začne vo februári 2016.
Lotus 3-Eleven je dokonalým vyjadrením toho, čím by mal Lotus byť. Dôvera a stabilita sa v minulom roku obnovili, prevádzkové náklady klesali a predaj rástol, a prísľub ľahších a výkonnejších renovovaných modelov spôsobil, že ohlásenie SUV v budúcich plánoch značky nás ohromilo. SUV? O aké auto menej Lotusu by mohlo byť?
SUV Lotus sa presunie do výroby. ako a prečo?
Napriek rastúcej dynamike je výzvou zabezpečiť dlhodobú udržateľnosť malého Lotusu. S cieľom predávať 3 000 kusov ročne a dôsledne až do konca desaťročia je to stále menej ako polovica toho, čo predáva povedzme Ferrari, a ceny sú oveľa nižšie. Lotus je nútený diverzifikovať sa a SUV a crossovery sú nepochybne celosvetovým úspechom, ktorý naďalej získava predaj a podiel z tradičných segmentov.
Nejde o bezprecedentný prípad. Porsche môže ďakovať za svoj súčasný stav milosti tvorom nepochopeným tými najhorlivejšími nadšencami, akými sú Cayenne a nedávno aj Macan. A ďalší budú nasledovať v jeho lukratívnych šľapajach, ako Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley a dokonca aj Rolls-Royce.
Avšak SUV Lotus, ktoré sa zameriava na Macan od Porsche, bude mať spočiatku existenciu obmedzenú na čínsky trh. Je to pretože? Je to relatívne mladý trh, expandujúci a ešte nekonsolidovaný, takže je tu elasticita riskovať v produktoch a positioningu, rozširuje obzory značky, kde na etablovaných trhoch by to bolo ťažké.
Za týmto účelom Lotus vstúpil do spoločného podniku s Goldstar Heavy Industrial so sídlom v meste Quanzhou. Vývoj nového SUV už prebieha v priestoroch Lotusu v Hetheli v Spojenom kráľovstve, no bude sa vyrábať výlučne na čínskej pôde, čím sa oslobodí od vysokých dovozných ciel.
POZRI TIEŽ: Exige LF1 predstavuje 53 rokov víťazstiev
Dokáže sa SUV s vysokým ťažiskom a extra balastom vyrovnať hodnotám, ktoré obhajuje Lotus, ako je ľahkosť a výnimočná dynamika? Generálny riaditeľ Lotusu Jean-Marc Gales kategoricky tvrdí, že áno, pričom zašiel až tak ďaleko, že by povedal, že keby žil Colin Chapman, pravdepodobne by ho vyrobil. rúhanie?
Pokročilé čísla zanechávajú určité pochybnosti. Bude konkurovať Macanu a bude mať podobné rozmery ako tento. Napriek podobnému vonkajšiemu objemu sa odhaduje, že hmotnosť je o 250 kg nižšia ako Macan, pričom sa ustáli na 1600 kg. Objektívne rozdiel imponuje, ale Lotus s 1600 kg? Viac ako 1400kg Evora naopak spôsobuje zdvihnuté obočie.
S podstatne nižšou hmotnosťou ako jeho rival sa SUV Lotus zaobíde bez V6 Supercharged, ktoré nájdeme v Evore 400 alebo 3-Eleven. Výkon ekvivalentný Macanu dosiahne so 4-valcovým motorom odvodeným od agregátu Toyota, taktiež preplňovaným. Zatiaľ nie je známe, akú platformu použije, no špekuluje sa, že by mohla pochádzať zo spoločného úsilia s malajzijským Protonom.
Vizuálne bude obsahovať prednú časť, ktorá sa bude podobať na druhý Lotus, a karoséria bude prezentovať stopy 4-miestneho modelu Lotus Elite zo 70. rokov.
Najväčšou výzvou ale určite bude pozdvihnúť vnímanie a skutočnú kvalitu konštrukcie a materiálov na prijateľnú úroveň, aby sa dala porovnávať s Porsche Macan. Oblasť, v ktorej si Lotus veľkú slávu neužije. Úsilie v tomto smere je vidieť už na novom modeli Evora 400, ale na výzvu Macanu a iných SUV konkurentov bude treba prejsť strmou cestou.
Hoci už je to oficiálne oznámené, SUV Lotus odštartuje svoju kariéru v Číne koncom roka 2019 alebo začiatkom roku 2020. V prípade úspechu sa bude zvažovať jeho export na iné trhy, napríklad do Európy. Do SUV Lotus je ešte ďaleko, no dovtedy nebudú chýbať novinky v rýchlom slede pre aktuálne modely značky.
Po známych modeloch Evora 400 a 3-Eleven sa dočkáme roadsterovej verzie Evora 400, v ktorej bude strecha pozostávať z dvoch panelov z uhlíkových vlákien, pričom každý bude vážiť len 3 kg. Rovnakým spôsobom, akým Evora 400 pribrala na koni, schudla a uľahčila si prístup do svojho interiéru, uvidíme podobné cvičenie pre fenomenálny Exige V6, ktorý bude uvedený na trh v roku 2017. Večná Elise prejde ďalšou prestavbou. nový predný diel a pri tom schudnete aj pár kíl.
Na konci toho istého, ako sme začali, s fantastickým 3-Eleven, ktorý ešte ani nedorazil na výrobnú linku, Jean-Marc Gales hovorí, že prevody sa už hýbu, takže do dvoch rokov sa objaví 4-Eleven!