Pätnásť rokov po jej zániku sa na cesty chystá návrat Toyota Supra, ktorú si Portugalci určite ľahšie zapamätajú ako Toyotu Celica Supra. Za nami je však cesta začatá v roku 1978 a celkovo štyri generácie, ktoré vás teraz prostredníctvom krátkeho videa trvajúceho niečo vyše minúty pozývame objavovať... alebo spomínať.
Pôvodná Toyota Celica Supra, ktorá bola prvýkrát známa takmer pred 40 rokmi ako súčasť radu Celica, vymieňala svoj štvorvalec za 2,0-litrový radový šesťvalec s výkonom od 110 do 123 k. ako skutočné športové auto. Nielen vďaka použitiu inovatívnych riešení, akými sú brzdový kotúčový systém na štyroch kolesách a elektronické vstrekovanie, ale hlavne akceleračnej schopnosti, ktorá mu umožnila z 0 na 100 km/h prejsť „iba“ 10, 2 sekundy.
Toyota Supra Vždy šesť valcov v rade
Medzitým, v roku 1981, boli Supra aj zvyšok radu Celica prepracované zhora nadol, čo umožnilo najšportovejšiemu variantu rodiny prijať impozantnejší šesťvalec v rade turbo s výkonom 145 k a 210 Nm. krútiaceho momentu, to v najluxusnejšej verzii L-Type. Dostatočné hodnoty na to, aby napríklad japonský športový automobil klesol pod 10 sekúnd pri zrýchlení z 0 na 100 km/h, presnejšie za 9,8 s.
Päť rokov po uvedení druhej generácie, presnejšie v roku 1986, získala Supra autonómiu. Už nie je súčasťou Celica, začala mať aj novú platformu a rad motorov. S modelom ohlasuje odtiaľ pôsobivú hodnotu výkonu 200 k, opäť z radového šesťvalca. Ktorý by len o rok neskôr mal mať aj turbodúchadlo.
Napriek všetkým týmto dôležitým zmenám však Supra prejde najväčšou premenou až v roku 1993. Počnúc úplne inou konštrukciou, než akú predvádzali jeho predchodcovia, dostal aj nový radový šesťvalec 2JZ-GE, ktorý dodával 220 koní. Aby sa stal legendárnym 2JZ-GTE, boli pridané dve turbodúchadlá, ktoré priniesli výkon až 330 koní (280 koní na japonskom trhu) a krútiaci moment až 431 Nm. . Hodnoty, ktoré mu mimochodom umožnili zrýchliť z 0 na 100 km/h za maximálne 4,6 sekundy, zostali dodnes ako najžiadanejšia Supra vôbec. Obviňuje sa aj z jeho účasti v ságe „Rýchlo a zbesilo“.
Budúcnosť... s nemeckými génmi
Po pätnástich rokoch od zmiznutia poslednej Supry sa však Toyota teraz pripravuje na uvedenie novej generácie. Aj keď tentoraz už nevyužíva len japonské zdroje a know-how, ale vďaka účasti BMW na jeho vývoji aj nemecké gény. Možnosť, vďaka ktorej bude japonská športová budúcnosť zdieľať platformu s novým BMW Z4.
Bohužiaľ sa zdá byť čoraz istejšie, že táto nová kapitola ságy o Supre neprichádza s radovým šesťvalcom – motorom, ktorý uvidíme v BMW Z4 – ale s preplňovaným 3,5-litrovým motorom V6 a, navyše spojené s elektromotorom.
Nech už sú atribúty budúcej Toyoty Supra akékoľvek, jej história a stav, budovaná takmer 40 rokov, jej však nikto neberie...