V tomto bode šampionátu už nie je prekvapením kvalita prezentovaná modelmi Hyundai. To si možno neuvedomili len tí najroztržitejší skupina Hyundai je v súčasnosti 4. najväčším výrobcom automobilov na svete a že má v úmysle byť do roku 2020 najväčším ázijským konštruktérom v Európe.
Pri svojej trhovej ofenzíve na európsky trh sa Hyundai do bodky riadil starým príslovím „ak ich nedokážeš poraziť, pridaj sa k nim“. Hyundai vie, že na víťazstvo na európskom trhu nestačí vyrábať spoľahlivé a cenovo dostupné autá. Európania chcú niečo viac, a tak sa kórejská značka presunula od „zbraní a batožiny“ do Európy pri hľadaní toho „niečoho viac“.
Napriek tomu, že Hyundai hrdo nesie symbol jedného z najväčších priemyselných klastrov v Ázii, ani cúvol, keď sa rozhodol, že všetky jeho modely pre európsky trh budú kompletne vyvíjať v Európe, konkrétne v Nemecku.
Centrála Hyundai je v Russellsheime, jeho R&D (výskum a vývoj) oddelenie je vo Frankfurte a jeho testovacie oddelenie je na Nürburgringu. Čo sa týka výroby, Hyundai má v súčasnosti na tejto strane pologule tri továrne vyrábajúce pre európsky trh.
Na čele ich oddelení nájdeme jedny z najlepších kádrov v brandži. Jadrom dizajnu a vedenia značky je Peter Schreyer (génius, ktorý navrhol prvú generáciu Audi TT) a dynamický vývoj Alberta Biermanna (bývalého šéfa BMW M Performance), aby sme vymenovali aspoň niektoré.
Značka nikdy nebola taká európska ako teraz. Nami testovaný Hyundai i30 je toho dôkazom. Povozíme sa na ňom?
Za volantom nového Hyundai i30
Ospravedlňujeme sa za trochu nudný úvod o značke, ale existujú aspekty, ktoré je dôležité si všimnúť, aby ste pochopili niektoré pocity, ktoré nový Hyundai i30 zanechal. K týmto rozhodnutiam značky neodmysliteľne patria kvality prezentované Hyundaiom i30 počas viac ako 600 km, ktoré som najazdil za volantom tejto 110koňovej verzie 1.6 CRDi s dvojspojkovou skriňou.
Tento test som ukončil s pocitom, že som jazdil na najlepšom Hyundai vôbec – nie kvôli nevýhode ostatných modelov značky, ale kvôli vlastným zásluhám Hyundai i30. V týchto 600 km najviac vynikli kvality jazdy a jazdná dynamika.
„K dispozícii je tiež nekonečný zoznam vybavenia, ktoré je posilnené kampaňou First Edition (to je prípad tohto modelu), ktorá ponúka vybavenie za 2 600 eur.
Hyundai i30 je jedným z modelov vo svojom segmente s najlepším kompromisom medzi komfortom a dynamikou. Je hladký na cestách so zlými asfaltovými podmienkami a dôsledný, keď si to vyžaduje tempo na kľukatej ceste – rigorózny je dokonca tým najvhodnejším prívlastkom na opis správania i30.
Riadenie je správne podporované a kombinácia podvozku a odpruženia je veľmi dobre dosiahnutá – s týmto výsledkom nie je nepodstatná skutočnosť, že 53 % podvozku používa oceľ s vysokou tuhosťou. Vlastnosti, ktoré sú výsledkom intenzívneho testovacieho programu na Nürburgringu a ktoré má „pomocnú ruku“ Albert Biermann, bývalý šéf oddelenia M Performance v BMW – o ktorom som už hovoril.
A keďže som vám už hovoril o najlepších stránkach Hyundai i30, spomeniem najmenej pozitívnu stránku modelu: spotrebu. Tento motor 1,6 CRDi, napriek tomu, že je veľmi užitočný (maximálna rýchlosť 190 km/h a 11,2 sekundy z 0 na 100 km/h), má účet za palivo nad priemerom vo svojom segmente. Tento test sme ukončili s priemerom 6,4 l/100 km, čo je vysoká hodnota – aj tak dosiahnutá s množstvom národných ciest v mixe.
Spotreba nikdy nebola – a stále nie je... – jednou zo silných stránok dieselových motorov Hyundai (i30 1.0 T-GDi som už testoval na benzín a dostal som sa na krajšie hodnoty). Nepomohla ani kompetentná sedemstupňová dvojspojková prevodovka DTC (voliteľná výbava za 2000 eur), ktorou je tento agregát vybavený. Okrem tohto aspektu motor 1,6 CRDi nerobí kompromisy. Je hladká a odoslaná q.s.
Ešte poznámka. K dispozícii sú tri jazdné režimy: Eco, Normal a Sport. Nepoužívajte režim Eco. Spotreba paliva neklesne drasticky, ale pôžitok z jazdy zmizne. Akcelerátor sa stáva príliš „necitlivým“ a dochádza k prerušeniu prívodu paliva medzi ozubenými kolesami, čo spôsobuje mierny náraz. Ideálnym režimom je dokonca použiť režim Normal alebo Sport.
ísť do vnútrozemia
„Vitajte na palube“ by mohla byť fráza, ktorá sa zobrazí na digitálnom displeji i30. Priestoru je v každom smere viac než dosť a dôslednosť pri montáži materiálov je presvedčivá. Sedadlá nie sú príkladom podpory, ale sú celkom pohodlné.
Vzadu dal Hyundai napriek existencii troch sedadiel prednosť bočným v neprospech prostredného.
Čo sa týka batožinového priestoru, 395 litrov kapacity je viac než dosť — 1301 litrov pri sklopených sedadlách.
Potom je tu ešte nekonečný zoznam dostupných výbav, posilnený kampaňou First Edition (to je prípad tohto modelu), ktorá ponúka výbavu 2600 eur. Pozri, nič nechýba:
Z ďalšej výbavy prítomnej v tejto verzii vyzdvihujem plnohodnotné LED svetlomety, automatickú klimatizáciu, kompletný balík elektronických jazdných asistentov (núdzové brzdenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu atď.), prémiový zvukový systém, infotainment s 8-palcovou obrazovkou a integrácia pre smartfóny (CarPlay a Android Auto), 17-palcové kolesá, tónované sklá vzadu a diferencovaná predná maska.
Kompletný zoznam vybavenia si môžete pozrieť tu (budú potrebovať čas, aby si všetko prečítali).
Za zmienku stojí aj systém bezdrôtového nabíjania mobilných telefónov a ponuka bezplatného predplatenia aktualizácií kartografie a dopravných informácií v reálnom čase na 7 rokov.
Odsúdený na úspech?
určite. Investícia a stratégia Hyundai na európskom trhu priniesli svoje ovocie. Neustály nárast predaja — v Európe aj v Portugalsku — je odrazom kvality modelov značky a adekvátnej cenovej politiky, podporenej ďalším veľmi dôležitým pilierom pre spotrebiteľa: zárukami. Hyundai ponúka na celý svoj rad 5-ročnú záruku bez obmedzenia najazdených km; 5 rokov bezplatných kontrol; a päť rokov cestovnej asistencie.
Keď už hovoríme o cenách, táto verzia 1,6 CRDi s balíkom výbavy First Edition je k dispozícii od 26 967 €. Hodnota, ktorá radí Hyundai i30 k tomu najlepšiemu v segmente, víťazí vo výbave.
Testovaná verzia je k dispozícii za 28 000 eur (bez legalizácie a prepravných nákladov), čo je suma, ktorá už zahŕňa 2 600 eur výbavy na kampaň First Edition a 2 000 eur bankomat.