Potom, čo sme odhalili oficiálne obrázky nového Subaru Impreza, spoznajte detaily novej verzie WRX.
Ide o najočakávanejší model japonskej značky za posledné roky, poďme teda k detailom o novom Subaru Impreza WRX. Presuňme sa k najdôležitejším bodom tejto novej Imprezy, ktorá vo svojej štvrtej generácii predstavuje platformu o 40 % silnejšiu a agilnejšiu ako jej predchodca – hovoria marketingoví guru v Subaru na podnet inžinierskeho oddelenia.
Subaru počas týchto rokov, napriek tomu, že zaspalo vo svete rely, nevidelo hviezdy. Nové Subaru Impreza debutuje v tejto generácii s novým systémom vektorovania krútiaceho momentu, ktorý znižuje nedotáčavosť modelu.
Pre menej oboznámených s touto technológiou, s ktorou sa čoskoro oboznámime v sekcii autopédia, si ponechajte to podstatné, na rozdiel od predchádzajúcich systémov AWD, ktoré zvládali straty motora so znížením prenášaného výkonu alebo individuálnym používaním bŕzd, teraz aktívne diferenciály, ktoré tvoria výkon môže byť nasmerovaný na ktorékoľvek koleso, o ktorom systém zistí, že má trakciu, a toto rozdelenie môže dosiahnuť až 100 % pre jedno koleso, bez výpadku prúdu alebo použitia bŕzd.
Čo sa týka motora, zabudnite na predchádzajúci EJ25- ktorý vám môže chýbať, ale privítajte FA20, ktorý pochádza z BRZ, kde sa Subaru rozhodlo pre systém priameho vstrekovania z domu a nie od Toyoty, pričom pridalo stále prepĺňanie.
V Subaru Impreza WRX máme nové prevodovky pre každý vkus, čo sľubuje, že aj tých najpuristov zostane nerozhodnutých: máme novú 6-stupňovú manuálnu prevodovku a nový Sport Lineartronic, automatickú prevodovku CVT, ale po prvýkrát s manuálny režim a radiace páčky na volante.
Teraz prejdeme k exteriérovej časti, kde nová karoséria so svalnatejšími tvarmi umocňuje športový charakter Subaru Impreza WRX. Charakteristické nasávanie vzduchu kapoty je teraz umiestnené hlbšie, aby nebránilo výhľadu. Pokiaľ ide o vonkajšie osvetlenie, Subaru Impreza WRX má LED svetlá ako v predných minimách, tak aj v zadnej optike.
Nové 17-palcové kolesá boli tiež navrhnuté s osobitným dôrazom na aerodynamiku a boli dodané s pneumatikami 235/45ZR17 94W, s láskavým dovolením Dunlop, s modelom SP Sport Maxx RT.
Ale aký motor má toto nové Subaru Impreza WRX?
Ako sme už spomenuli, vo vrcholných bodoch tejto novej generácie je motorom tohto nového WRX blok FA20, čo nie je nič viac, nič menej ako 2.0 boxer 4-valec s priamym vstrekovaním a variabilným časovaním (D-AVCS ), alebo buď Subaru Dual Active Valve Control System, doplnený o turbo Twin Scroll (duálny vstup) a medzichladič.
V praxi máme blok s kompresným pomerom 10,6:1 a to nám dáva výkon 268 koní pri 5600 ot./min, chránený krútiacim momentom 350 Nm, pripravený na akciu už pri 2000 ot./min a konštantný až do tesnej blízkosti 5200 ot./min, príklad elasticity, vďaka čomu nebude Impreza WRX závislá od turba. Čo sa týka výkonu, manuálna verzia zvláda 5,4s z 0 na 100km/h a cvt 5,9s. Maximálna rýchlosť bude nižšia ako u predchádzajúcej generácie. Spotreba sa zlepšuje s manuálnou verziou dosahujúcou hodnoty medzi 8,9 l a 11,9 l, zatiaľ čo cvt dosahuje hodnoty medzi 8 l a 10,6 l.
Ale prečo CVT box na Impreze WRX?
No najprv nechajte nejaké predsudky bokom a nezaprie toto technické riešenie hneď na začiatku. Značka verí, že toto riešenie spája to najlepšie z oboch svetov, a to variabilnú kontinuálnu prevodovku, ktorá pomáha znižovať spotrebu a plynulý chod a na druhej strane rýchlosť odozvy pri športovejšej jazde.
Keď sme v automatickom režime, Subaru nám ponúka 8 predvoliteľných režimov, s rôznymi pomermi, keď je SI-Drive (systém správy charakteru auta) v Sport Sharp. Keď chceme väčšiu platobnú neschopnosť, manuálny režim nám umožňuje vybrať si medzi 6- alebo 8-stupňovou prevodovkou ovládanou pádlami na volante.
Systém symetrického pohonu všetkých kolies (Symmetrical AWD), ktorý priniesol toľko slávy Subaru, je teraz lepší, ale teraz má 2 rôzne typy. Inými slovami, keď je WRX vybavený 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, stredovým diferenciálom s viskóznou spojkou, rozdeľuje trakciu medzi nápravy v pomere 50:50 a máme tiež VDC pre každý prípad.
Ale s CVT skriňou Subaru prijalo systém podobný Symmetrical AWD, VTD (Variable Torque Distribution), kde je stredový diferenciál nahradený hydraulickou spojkou s viacerými kotúčmi, elektronicky riadenou a ktorá má na starosti distribúciu trakcie medzi nápravami. , vo všetkých podobných systémoch Haldex.
VTD využíva uhol natočenia volantu, uhol sklzu a bočnú G-silu na rozloženie trakcie v pomere 45:55 medzi prednou a zadnou časťou, čím sa optimalizuje agilnosť WRX.
Vnútri sa úžitkový priestor zväčšil o niekoľko centimetrov a elektrické strešné okno sa otvára o 25 mm viac ako predchádzajúce.
Vrcholom je však nový prístrojový panel, kde máme iba 2 analógové číselníky zložené z otáčkomera a rýchlomera, pričom ostatné digitálne informácie sú v strede.
Nová stredová konzola má 4,3-palcovú obrazovku a integruje funkcie ako zadná kamera, indikátor tlaku turba, audio, Bluetooth a klimatizácia a dokonca aj upozornenie na údržbu, ako aj vyhradenú obrazovku na ovládanie a funkcie VDC. Prvýkrát, keď Subaru dostane 440 W, 9-reproduktorový zvukový systém Harman/kardon, navigačný systém umožňuje integráciu smartfónu.
Návrh, ktorý nechá fanúšikov slintať a stále chýbajú konkrétne informácie o verzii STI, najžiadanejšej vo svete športových áut inšpirovaných legendami rely. Pre Američanov už estetickosť nepoteší, podobnosť s Toyotou Camry je totiž do očí bijúca, pre Európanov to tiež nebude veľkolepé, pretože verzia WRX prichádza o toľko obľúbené zlaté ráfiky. Impreza ale zostáva autom so silnými emóciami.
