Škoda je súčasťou koncernu Volkswagen už 26 rokov. Zo stagnujúcej značky na nesprávnej strane železnej opony sa stala jednou z najsilnejších značiek v rámci skupiny. S prevádzkovou maržou 8,7 % len Porsche prekonáva Škodu, vlani dokonca predbehlo aj Audi. Porovnajte to s maržou značky Volkswagen len 1,8 %, napriek tomu, že sa v absolútnom vyjadrení predáva oveľa viac kusov.
Ako je to možné?
Škoda ako súčasť nemeckého koncernu má prakticky neobmedzený prístup k technológiám vyvinutým inými a umiestňuje ich do áut vyrobených tam, kde je podstatne lacnejšia pracovná sila – v priemere 10,10 eura na hodinu v Českej republike oproti 38,70 eura v Nemecku.Výsledkom sú produkty, ktoré za ostatnými kvalitatívne zaostávajú len málo alebo vôbec, a dokonca porážajú svojich „bratov“ v porovnaní v odbornej tlači, čo sa Volkswagenu vôbec nepáči. Nemali byť v základe skupiny škodovky?
Závery typu prečo kupovať Golf, keď môžeme mať priestrannejšiu Octaviu s rovnakou technikou za dostupnejšiu cenu, nie sú novinkou. Aby toho nebolo málo, Škoda sa tiež neustále umiestňuje vyššie v rôznych známych štúdiách spoľahlivosti.
Teraz, keď sa skupina pripravuje na vstup do novej éry elektrickej mobility, chce Volkswagen znížiť výhody Škody, ktoré sa považujú za neférové, a jasnejšie premiestniť svoje značky. Spor, ktorý nie je nový a oživuje napätie v srdci skupiny Volkswagen – spory medzi ziskami a pracovnými miestami a medzi centralizovanou kontrolou a autonómiou jej 12 značiek.
Ako zmeniť situáciu?
Medzi navrhovanými riešeniami je zvýšenie hodnoty licenčných poplatkov s cieľom využiť technológiu vyvinutú ostatnými značkami v skupine. Ako príklad možno uviesť prístup k platforme MQB vyvinutej Volkswagenom, ktorá je základom prakticky všetkých stredných modelov značky: Octavia, Superb, Kodiaq a Karoq.
Na obzore sa však črtajú ďalšie hrozby. Pokles predaja modelov ako Golf a Passat ohrozuje pracovné miesta v Nemecku a svoje obavy už vyjadrili aj odbory. Hrozba úspechu Škody by však mohla znamenať riešenie aj pre nemecké fabriky.
Inými slovami, presun časti výroby Škody do nemeckých tovární – v súčasnosti s prebytočnou kapacitou – zabezpečí nemecké pracovné miesta. Sťahovanie výroby z českých fabrík však na druhej strane spochybňuje až 2000 pracovných miest, uvádza hlavný český odborový zväz.
Herbert Diess, generálny riaditeľ značky Volkswagen, tvrdí, že treba podniknúť kroky na ochranu nemeckej značky pred priamou konkurenciou lacnejších modelov značky Škoda. Vyžaduje si to väčšiu diferenciáciu v umiestňovaní a cieľovom publiku oboch značiek, najmä pokiaľ ide o budúce elektrické modely – napríklad Volkswagen aj Škoda pripravujú pre rovnaký segment crossover v štýle elektrického kupé.
Vnútorný boj – malo by sa to zamerať?
Ako Volkswagen oznámil pred niekoľkými mesiacmi, v tomto novom svete je jeho rivalom Tesla. Nemalo by to byť stredobodom pozornosti? Matthias Mueller, generálny riaditeľ skupiny, spor oddramatizoval poznámkou, že pri takmer 100 modeloch v skupine by nebolo možné na seba nešliapnuť. A zdravá je aj nejaká vnútorná konkurencia.
Nebude však ubližovanie jednej značke skupiny proti inej poškodzovať celú skupinu? Zdá sa, že správa je jasná. Škoda musí poznať svoje miesto v potravinovom reťazci: na základni.