„Caro do crap!“ je politicky najkorektnejší a najpublikovateľnejší výraz, ktorý ma napadol po prejazde osobitnou, spletitou a vlhkou „sekciou“ v... živších(!) rytmoch za volantom Volkswagenu Golf GTI.
Ak by bola nejaká pochybnosť, že Volkswagen Golf GTI Argumenty pre najnovšiu konkurenciu – napríklad Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 alebo Renault Mégane RS – sa rozplynuli na tých pár kilometroch asfaltu.
Priznajme si to – nie je to len preto, že jeho noví súperi prinášajú viac koní do diskusie, Golf GTI sa zrazu mení zo zvieraťa na zviera. Technické údaje môžu dokonca naznačovať rýchlejších konkurentov, ale napriek deficitu výkonu 30 – 35 k — Golf GTI Performance, jediný v predaji v krajine, má celkovo 245 k — v skutočnom svete, kde nie vždy urob vôľu pravou nohou, rozdiel nie je až taký badateľný.
Jediný problém, ak to tak môžeme nazvať, je ten, že na to, aby sme auto „cítili“, musíme jazdiť neúmernou rýchlosťou vzhľadom na úroveň priľnavosti, ktorú umožňuje.
Rýchle a efektívne, ale nie nudné.
Tempo, ktoré Volkswagen Golf GTI umožňuje v akejkoľvek sekvencii zákrut, otriasa zločincom, odhaľuje neotrasiteľnú vyrovnanosť a vzbudzuje dôveru v útočnú jazdu ako málokto. Je to bezpochyby predvídateľné, ale ani zďaleka nie nudné. . Jeho dynamické schopnosti prezrádzajú organickú a plynulú povahu, hoci nie je daný živším či prehnaným reakciám. Niekedy mi to chýbalo...Riadenie, aj keď nie je práve najkomunikatívnejšie, je celkom presné a tiež ľahké — v režime Sport naberá na váhe, viac na môj vkus — a predok je prenikavý, okamžite reaguje na naše povely. Pozitívna poznámka aj pre činnosť ESP – na mokrom asfalte som neriskoval jeho vypnutie – ktoré nikdy neprekážalo natoľko, že by „kazilo“ zážitok z jazdy.
Jediný problém, ak to tak môžeme nazvať, je ten, že na to, aby sme auto „cítili“, musíme jazdiť neúmernými rýchlosťami, akými sú napríklad úrovne priľnavosti, ktoré podvozok zdieľa s modelmi ako Audi RS3 a SEAT Leon Cupra.
Osobne sa priznám, že viac ma napĺňa bujarejší — no nemenej efektný — dynamický styling nového Renaultu Mégane RS, ktorý som mal možnosť vlani vo februári poriadne otestovať ako na ceste, tak aj na okruhu. Len potrebujem stráviť nejaký „kvalitný čas“ s Hyundai i30 N, aby som si overil jeho chameleónovú osobnosť – Guilherme hovorí, že je to fantastické, ale za volantom som nemal dosť času.
mame motor
V každom príbehu je vždy nejaké „ale“. Nie, nie je to motor, ktorý patrí snáď k tomu najlepšiemu, čo mi v tejto triede vozidiel prešlo rukami. Všetkých 245 k je zaručených . Výkon všade – 370 Nm dostupných od 1600 otáčok za minútu – s úctyhodne vysokými, no nie oveľa vyššími otáčkami ako 6000 ot./min., zníženou zotrvačnosťou a nepostrehnuteľným oneskorením. Niekedy Zdá sa, že máme na starosti vysokoobjemový atmosférický motor a nie „iba“ 2,0-litrové turbo.
Zvuk nie je podmanivý, ale v tejto ére politicky korektných turbo sa nedejú žiadne zázraky — a vždy je lepší ako príliš vnímateľné bity a bajty Megane RS.
V kapitole o výkone nie je čo vytknúť. Má motor len 245 koní?
Dobre, nie všetko je dokonalé...
Veľkým „ale“ v tomto príbehu je prevodovka. . Všadeprítomná sedemstupňová prevodovka DSG, široko vychvaľovaná v mnohých modeloch koncernu Volkswagen, vo mne však vyvolala túžbu po manuáli a jeho extra úrovni interakcie. Pri bežnom používaní nie sú potrebné žiadne opravy — vždy sa zdá, že je v správnom vzťahu, neváha a vo svojom hraní je hladká.
Pri použití "nôž na zuby", keď potrebujeme maximum z vašej intuície, to nie je také presvedčivé . V režime Sport prevodovka nechá motor dosiahnuť vyššie otáčky pred tým, ako zaradí vyšší prevodový pomer (a to je v poriadku), ale keď vyjdete zo zákrut, prekážalo ich priveľa, čím sa zníži čas, kedy by mal zachovať pomer, aký bol. v , ukončenie všetkého v režime vyššej rotácie bez toho, aby sa to premietlo do efektívneho zisku.
Rýchlo som sa vzdal aj manuálneho režimu. Pádla za volantom sú malé a otáčajú sa s ním – nikdy nevieme, kam idú.
Pomocou páky – a možno som to ja... – som sa nikdy nedokázal prispôsobiť tomu, že musím páku tlačiť dopredu, aby som zaradil vyšší prevodový stupeň a stlačil ju späť na podradenie – nie je pravidlom pravý opak? Nie je... ale malo by byť.
Päť jazdných režimov... na čo?
V tejto dobe konfigurovateľných áut nie je ani Volkswagen Golf GTI výnimkou. Možností je však príliš veľa a nie vždy sú od seba odlíšiteľné.
Z piatich existujúcich jazdných režimov by bolo možné ho zredukovať na dva — ísť, tri, pridaním režimu Individual, ktorý vám umožní prispôsobiť parameter po parametri. Eco, Comfort a Normal by sa dali zlúčiť do jedného a Sport bol ponechaný na momenty „nôž v zuboch“ — mať viac možností neznamená, že z toho získame viac, alebo že sa produkt stane lepším...
Je to GTI, ale aj Golf
Pri bežnejšom použití GTI zdôrazňuje kvality, ktoré uznávame v Golfe – napriek dostupnému výkonu zostáva nezmyselným návrhom. Naďalej je jednou z referencií v segmente v materiáloch a konštrukcii, pevná ako máloktorá iná, priestranná q.b., dobrá viditeľnosť a táto jednotka má dokonca päť dverí, čo uľahčuje známu úlohu.
GTI Performance sa štandardne dodáva s digitálnym prístrojovým panelom.
„Naše“ GTI prišlo s niekoľkými možnosťami, ako je napr Objavte navigačný systém Pro — digitálny prístrojový panel je štandardom pre GTI Performance — a 19-palcové kolesá Brescia. Kolesá rozhodne dodávajú GTI vizuálny dojem, no len ťažko by som ich odporúčal. Pohodlie je mierne narušené, na niektorých nepravidelnostiach sa prejavuje nadmerná drsnosť, ako aj väčší hluk valenia a je príliš ľahké ich „označiť“ – niečo, čo som nakoniec objavil ťažšie.
Spotreby? Zmeňme tému…
Pár slov k spotrebe. Ak sa pozrieme na Spritmonitor, kde sú zobrazené údaje od skutočných používateľov, môžeme vidieť priemery 8,55 l/100 km u 76 užívateľov, veľmi vierohodná hodnota dosiahnutá pri miernejšom používaní.
Ďaleko od 10,8 l mnou zaznamenaný výsledok nielen mnohých mestských trás, ale aj môjho odhodlania preskúmať dynamické a výkonnostné schopnosti Golfa GTI... Výkon — všetko v mene vedy, samozrejme... V útočnom režime, na kľukatých cestách pokrytých u mňa Golf GTI Performance vyšiel na priemery presahujúce 14 l/100 km. Nie je to veľmi ťažké, verte mi.
Trochu za drahé
Ak sa nám však podarí zlepšiť spotrebu a momenty „späť na dno“ preložiť regulovanejšími, cena sa bude akceptovať ťažšie. Volkswagen Golf GTI Performance, tu s piatimi dverami a DSG, začína na sume 50 995,63 eur — s manuálnou prevodovkou sme ušetrili 1 760 eur — ku ktorým sme pridali 1 840 eur na voliteľnej výbave, spolu 52 829,63 eur.
S hodnotami, ako sú tieto, vstupujeme na územie Hondy Civic Type R (GT), ktorá poskytuje viac ako 75 koní, a napriek oveľa kontroverznejšiemu obrazu tu nie je žiadna diskusia. Dodáva sa s mechanickými a dynamickými vlastnosťami – ale nie sonikmi – ktoré tromfnú tie, ktoré má Golf GTI.
Na druhej strane, bližší súperi ako Hyundai i30 N a Renault Mégane RS sú pri pohľade na technický list tiež (trochu) výkonnejší a rýchlejší, no subjektívne emocionálnejší za volantom. Sú však aj oveľa dostupnejšie, pričom rozdiely môžu dosiahnuť až 10 000 eur.
Ťažko odporučiť Volkswagen Golf GTI Performance, keď v dnešnej dobe existujú rivali kalibru tých, ktoré som spomínal. Všetky kvality GTI sú nepopierateľné, ale v tejto cenovej hladine je voľba pre Volkswagen Golf GTI Performance opodstatnená iba vtedy, ak si najviac cenia palubnú techniku a kvalitu konštrukcie. na úkor zábavy.
Nie, že by tie ostatné boli v tomto smere zlé, no informačno-zábavný systém Volkswagen Golf a výber materiálov pre Golf je aj naďalej tým najlepším, čo u univerzálnych značiek nájdeme. A to sa samozrejme oplatí!
Je to GTI. Chýbať nemohli noty v červenej farbe, prítomné už od prvej generácie.