Nový dieselový motor 2.0 BiTurbo od spoločnosti Opel poskytuje výkon 210 k pri 4000 ot./min a maximálny krútiaci moment 480 Nm od 1500 ot./min. Tento vysoký výkon je dosiahnutý vďaka systému preplňovania s dvoma turbodúchadlami, ktoré pracujú za sebou, v dvoch stupňoch.
Oficiálna spotreba podľa normy New European Driving Cycle v Grand Sport (sedadlo) je 8,7 l/100 km v mestskom okruhu, 5,7 l/100 km v mimomestskom okruhu a 6,9 l/100 km na zmiešanom okruhu. čo zodpovedá emisiám CO2 183 g/km. Nová Insignia BiTurbo dokáže zrýchliť z nuly na 100 km/h len za 7,9 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 233 km/h.
binárny vektorovací systém
Nový motor sa v Opel Insignia objavuje vždy v kombinácii s novou osemstupňovou automatickou prevodovkou a novým systémom pohonu všetkých kolies s vektorovaním krútiaceho momentu, teda technológiou, ktorú Opel predstavil pre novú generáciu Insignie.
Okrem výkonu, dostupnosti krútiaceho momentu a kultivovanosti nového motora sú vylepšenia v porovnaní so súčasným 2.0 Turbo D s výkonom 170 k (NEDC spotreba pri Grand Sport s predným náhonom: v meste 6,7 l/100 km, mimomestská 4, 3 l/100 km, zmiešaná 5,2 l/100 km, emisie CO2 136 g/km).
Motor kompatibilný s "budúcnosťou"
Nový štvorvalcový BiTurbo je prvým motorom značky Opel, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro 6.2, ktorá vstúpi do platnosti na jeseň 2018 a platí pre všetky nové vozidlá registrované od tej doby.Okrem čísel NEDC teda Opel zverejnil aj údaje o spotrebe tohto motora podľa normy WLTP (Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure) – viac sa dozviete tu. Norma WLTP zohľadňuje rôzne druhy jazdy, čo umožňuje spotrebiteľom lepšie posúdiť úroveň spotreby, na ktorej sa môžu ocitnúť.
Hodnoty WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: rozsah 12,2 – 6,2 [1] l/100 km; zmiešaný cyklus 8,0 – 7,5 l/100, emisie CO2 medzi 209 – 196 g/km) prenášajú spotrebu oveľa reálnejšie v porovnaní s podľa oficiálnej normy NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: mesto 8,7 l/100 km, mimo mesta 5,7 l/100 km, zmiešané 6,9 l/100 km, emisie CO2 183 g/km).
Obavy z emisií
Rovnako ako 2.0 Turbo D, ktorý už poznáme, aj nový špičkový diesel od Opel má systém úpravy výfukových plynov s katalyzátorom selektívnej redukcie (SCR) so vstrekovaním AdBlue na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx).
Výfuk 2.0 BiTurbo obsahuje aj priemyselný štandardný filter pevných častíc, ktorý je umiestnený bližšie k motoru, rýchlejšie sa zahrieva a dokáže sa regenerovať aj pri nízkych teplotách výfukových plynov (jazda pomalším tempom).
Ako fungujú turbá?
Počas všetkých fáz vývoja sa Opel snažil dosiahnuť motor, ktorý bol efektívny aj dynamický. Vzduch je nasávaný prvým turbodúchadlom, kde sa stláča a prechádza do druhej turbíny. Toto riadenie sa vykonáva pomocou technológie variabilnej geometrie, čím sa zlepšuje výkon pri nízkych rýchlostiach a zvyšuje sa výkon pri vyšších otáčkach.
Na vstupnej strane sa nachádza aj výmenník tepla, ktorý ochladzuje stlačený vzduch pred vstupom do spaľovacej komory. Vstrekovanie nafty je tu vykonávané vstrekovačmi so siedmimi otvormi, ktoré sú schopné vykonať až 10 sekvencií za cyklus motora pri veľmi vysokých tlakoch (2000 barov).
V závislosti od prevádzkového režimu motora a požadovaného zaťaženia je plniaci tlak riadený tromi priechodnými ventilmi a elektropohonom na turbíne.
Okrem dodávania výkonu fungoval hladko aj ďalší koncern Opel. Z toho vyplýva možnosť pre architektúru kľukového hriadeľa z tepaného železa, vyvažovacie hriadele, zosilnený zotrvačník motora a dvojdielnu kľukovú skriňu, aby sa znížili vibrácie a hluk typický pre dieselové motory. Kvôli nižšej spotrebe je vodné čerpadlo elektrické a zapína sa len vtedy, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne určitú úroveň.