Kedysi „vyhradené“ pre verzie viac zamerané na efektivitu a ekológiu, plug-in hybridné motory sú čoraz rozšírenejšie a dosahujú všetky druhy modelových variantov, vrátane tých dobrodružnejších, ako napr. Jeep Compass Trailhawk 4x.
Nedávno obnovený najpredávanejší Jeep v Európe (zodpovedá 40 % na „starom kontinente“) zaznamenal, že tieto verzie získali v rámci radu mimoriadne popredné miesto, pričom každý štvrtý predaný Compass obsahuje plug-in hybridnú mechaniku.
Má však recept zmysel vo variante Trailhawk, ktorý je viac zameraný na výkon v teréne? Získame skutočne niečo viac alebo máme len ťažšie auto, ktoré len pomáha plniť emisné ciele?
zmena k lepšiemu
Ak väčšina zmien na vonkajšej strane zostane nepovšimnutá, to isté sa nestane vo vnútri, najmä preto, že táto je... úplne nová.
Zostal po ňom už starý vzhľad a fyzické ovládacie prvky sa rozšírili o niečo príliš veľké (a príslušný titulok vysvetľujúci jeho funkciu). Na jej mieste je palubná doska, ktorá prezentuje nielen modernejší vzhľad, ale aj materiály príjemnejšie na dotyk (a na pohľad).
Kvôli ergonómii nezmizli fyzické ovládače, no opravu si zaslúži umiestnenie niektorých z nich (režimy jazdy a výber typu pohonu).
Nová palubná doska má modernejší vzhľad a má príjemnejšie materiály.
Nový 10,25” digitálny prístrojový panel je navyše veľmi ucelený a má modernú grafiku a informačno-zábavný systém, v tomto prípade s 10,1” obrazovkou a systémom Uconnect 5, kráča v jeho stopách, len niektoré veľmi malé ovládacie prvky treba ľutovať. (ako je vyhrievanie/chladenie sedadla).
Čo sa týka priestoru, Compass si naďalej zaslúži pozitívnu poznámku a v tejto plug-in hybridnej verzii nesklame ani kufor, ktorý na verzie so spaľovacím motorom a pohonom predných kolies stráca len 18 litrov (420 litrov oproti 438 litrom). .
"Lezenie" takmer všetko
Po vykonaní statických prezentácií je čas zhodnotiť to, na čom v každom aute záleží najviac: zážitok z jazdy.
Jeep Compass Trailhawk 4x je podstatne vyšší ako jeho „dojazdoví bratia“ a ponúka nám pozíciu za volantom ešte vyššiu, než na akú sme zvyknutí pri SUV. Týmto spôsobom niet pochýb: sme na palube džípu.
Po spustení je jasné, že tento Compass je viac zameraný na lezenie do kopcov a údolí ako na hltanie reťazí zákrut, pričom sa vzdal dynamickej ostrosti iných návrhov v segmente, aby ponúkol terénne schopnosti, s ktorými (takmer) všetci súperi môžu len sen.
Je pravda, že riadenie nie je najpresnejšie a pri zatlačení na doraz dáva signál najvyššie ťažisko, napriek tomu je návrh Jeepu vždy predvídateľný a bezpečný a ponúka príjemnú úroveň komfortu na palube.
Tento Jeep Compass Trailhawk 4x však najviac zapôsobí práve vtedy, keď končí asfalt a začínajú „zlé cesty“. Pre začiatok tu máme štedrejšie uhly, „redukciu“ (funkcia 4WD Low udrží 1. a 2. prevodový stupeň až po červenú čiaru, replikuje efekt prevodovky s prevodovkami), možnosť uzamknutia pohonu všetkých kolies, zjazd z kopca. asistencia a päť jazdných režimov Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud a Rock.
Každý z nich zasahuje do odozvy elektronických pomocníkov, motora a automatickej prevodovky a zaisťuje, že dokážeme napredovať aj na tých najnáročnejších cestách s úžasnou ľahkosťou, ktorá je v súlade so zvitkami severoamerickej značky.
V tejto verzii Trailhawk nechýbajú rozlišovacie prvky.
Čo sa týka plug-in hybridného systému, ten umožňuje nielen veľmi zníženú spotrebu v hybridnom režime (priemer počas celého testu a bez akýchkoľvek ekonomických obáv sa pohyboval okolo 6,6 l/100 km), ale dokáže zabezpečiť aj autonómiu v režime. 100% elektrický veľmi blízko inzerovaného (52 km v meste) — zvládol som asi 42 km „elektrického vedenia“.
Je pravda, že prechod medzi benzínovým a elektrickým motorom nie je vždy najhladší, Jeepu sa však podarilo naplniť hlavný cieľ plug-in hybridných motorov: spojiť nízku spotrebu a jazdu v elektrickom režime.
Jediným „zádrhom“ je skutočnosť, že vďaka malej palivovej nádrži s objemom iba 36,5 litra je celková autonómia Jeepu Compass Trailhawk 4x o niečo znížená, čím sa znižuje jedna z hlavných kvalít plug-in hybridov: „zabudnúť“ na úzkosť z autonómie, ktorá je stále spojená s elektromobilmi.
Napokon, pokiaľ ide o výkon, a napriek tomu, že má maximálny kombinovaný výkon 240 k a maximálny kombinovaný krútiaci moment 533 Nm, Compass Trailhwak 4xe nemá žiadne športové nároky.
Šesťstupňová automatická prevodovka, aj keď je plynulá, nie je mimoriadne rýchla a 1 935 kg túto úlohu vôbec neuľahčuje. V žiadnom prípade však nepociťujeme, že tento kompas je nedostatočný. Čo sa stane, je to, že sme nakoniec nemali pocit, že máme pod pravou nohou Volkswagen Golf GTI prakticky rovnaký výkon.
Je to pre vás to pravé auto?
Ak hľadáte pohodlné SUV, dobre vybavené, plug-in hybrid a so skutočnými schopnosťami ísť do terénu, len ťažko nájdete návrh, ktorý by sa vyrovnal Jeepu Compass Trailhawk 4xe.
Ak by sa puristom mohla zdať myšlienka elektrifikácie modelu viac zameraného na jazdu v teréne („čistý a tvrdý rádoby“) čo i len kacírstvom, pravdou je, že po pár dňoch za volantom tohto Compass Trailhawk 4x, Musím uznať, že myšlienka dáva dokonalý zmysel.
V mestách máme možnosť chodiť v elektrickom režime (rovnako ako na najkratších trasách) a keď opustíme „mestskú sieť“, máme benzínový motor na „rozšírenie obzorov“.
Stále bez oficiálnych cien sa uvidí, či sa táto vynovená verzia udrží blízko 49 500 eur, ktoré si vyžiadala verzia pred restylingom.
Článok aktualizovaný 4. júna o 9:07 s podrobnejším vysvetlením systému 4WD Low.