THE Renegát 4x so svojimi hranatými tvarmi, typickou maskou chladiča, okrúhlymi svetlometmi, všetkými znakmi tradície šírenej zvonku aj zvnútra vyzerá ako Jeep... aj keď v skutočnosti používa platformu Fiat 500X a nemá nič americké — hoci je sa tam tiež predáva — vyrába sa v Taliansku, Brazílii a Číne.
Táto malá zrada amerického pôvodu nebráni tomu, aby to bol vážny prípad úspechu, o čom svedčí 240 000 predaných kusov po celom svete v minulom roku.
Keď bol Renegade retušovaný, koncom roka 2018, bolo potrebné vziať do ruky lupu, aby ste videli, čo sa zmenilo, aspoň keď nebolo možné postaviť „nové“ vedľa „starého“, teda väčšinu čas – stratégia, aby sa to v budúcnosti stalo „klasikou“? Navyše, majitelia predchádzajúcich verzií budú mať pocit, že ich použitý Renegade stratí menšiu hodnotu.
džíp, značka
Je to celosvetovo najhodnotnejšia značka FCA, čo sa týka predaja aj podielu na zisku. Ak existuje značka nabitá americkou DNA, je to Jeep, ktorý sa narodil pred 79 rokmi, ako dcéra druhej svetovej vojny, a ktorý vedel, ako sa znovu objaviť, keď sa to skončilo. A v poslednej dobe s viac mestskými modelmi ako pôvodný Willys (a náhrady), ako sú rôzne Cherokee a predovšetkým Compass a Renegade.
Optika bola mierne prepracovaná a začala využívať technológiu LED osvetlenia, klasická mriežka chladiča sa začala vyznačovať siedmimi vertikálnymi otvormi na prívod vzduchu, ktoré boli mierne naklonené dozadu (podobnejšie ako Wrangler ex-libris) a dostali sa k moci hranaté podbehy kolies. 19” kolesá.
V prípade tohto bezprecedentného Renegade 4xe, plug-in hybridnej verzie, hľadajte logá Jeep, Renegade a 4xe obklopené modrým odtieňom a kryt na nabíjanie batérie (na ľavej strane a vzadu), aby ste si boli istí, že je elektrická „push“ verzia.
Vo vnútri sú tiež len veľmi malé zmeny. V diskrétnej renovácii v roku 2018 sa v spodnej časti panelu prístrojovej dosky objavili nové tlačidlá (predtým mala klimatizácia tri veľké otočné ovládače, ale už to tak nebolo, zmenšovali sa a integrovali s ostatnými, ktoré ovládajú ďalšie funkcie).
Urban ale 4×4; elektrický, ale rýchly
Na tomto Renegade 4x sú v spodnej časti konzoly tri klávesy, kde si vyberáte prevádzkové režimy:
- Hybrid — benzínové motory a dve elektriky spolupracujú;
- Elektrický — 100 % elektrický, s nabitou batériou, s maximálnym dojazdom 44 km a maximálnou rýchlosťou 130 km/h);
- e-uložiť — ktoré je možné použiť na udržanie nabitia batérie alebo na nabitie batérie pomocou benzínového motora maximálne na 80 %.
Na ľavej strane je okrúhly ovládač Select-Terrain na výber medzi piatimi jazdnými režimami: Seba, šport (ktoré druhý Renegát nemá), sneh (sneh), Piesok/blato (piesok/blato) a iba na Trailhawk, skala (kamene).
Každá z týchto polôh zasahuje do odozvy elektronických pomocníkov, motora a automatickej prevodovky. Tento istý príkaz obsahuje tlačidlá „s ozubenými kolesami“:
- 4WD Low — krátka funkcia redukcie 1. prevodového stupňa, ktorá oneskoruje preradenie na 2. prevodový stupeň, kopíruje efekt prevodovky s prevodmi, ktorá je tiež kratšia;
- Zámok 4WD — uzávierka diferenciálu aktivuje trakciu 4×4 pri rýchlosti pod 15 km/h, pričom ponecháva vždy zapnutý zadný elektromotor, aby sa zabezpečilo rýchle rozloženie krútiaceho momentu na obe nápravy — pri rýchlosti nad 15 km/h sa zadný elektromotor zapne, keď systém zistí, čo je potrebné.
V teste realizovanom na okraji Turína bol prejazd „umelou“ dráhou 4×4, kde bolo možné prekonávať rôzne prekážky (čo si vyžadovalo veľké križovatky, bočné sklony, klesania a stúpania a tiež prejazdy cez vodné toky). s dostatočnou hĺbkou), vďaka čomu by sa mnohé exempláre „pretekov“ SUV vrátili späť...
Veľkorysá výška, primeraná kvalita
Do interiéru sa dostávam s obrovskou ľahkosťou, nielen vďaka výške sedadiel, ale aj veľkému uhlu otvárania dverí (70º vpredu a 80º vzadu).
Dobrý pocit pokračuje vďaka veľkému priestoru na dĺžku a výšku (šesť prstov sa zmestí medzi strechu a hornú časť 1,80 m vysokého zadného pasažiera), lepšie ako väčšina jeho konkurentov, pričom šírka je plochá. ekvivalentná tomu, čo je normálne patrí medzi najnadanejšie modely v tejto triede. Inými slovami, zadný tretí pasažier na strednom sedadle bude mať menej miesta, pretože je užší a tuhší, ale na podlahe je málo presahov a sedadlá sú vyššie ako tie predné, čo zlepšuje „výhľad“.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
To znamená, že Jeep Renegade môže odviezť päť dospelých, pokiaľ nie sú cestujúci na zadných sedadlách príliš „veľkí“, pretože šírka v druhom rade je menšia. Predné sedadlá by mohli mať trochu väčšiu bočnú oporu a sedadlá by mohli byť dlhšie.
Správna poloha pri riadení každého z nich sa dá jednoducho nastaviť vďaka širokým nastaveniam výšky a hĺbky stĺpika riadenia a výšky sedadla.
Väčšina ovládacích prvkov je dobre umiestnená, s výnimkou ventilácie a režimov jazdy a pohonu, ktoré sú príliš nízko (v druhom prípade problém zmierňuje naklonená poloha), čo má dve nevýhody: na jednej strane ich núti odvrátiť pohľad od vozovky, ktorú treba zvládnuť, na druhej strane táto poloha podporuje častý kontakt s pravým kolenom vodiča pri jazde v teréne alebo v zákrutách pri rýchlejšom tempe.
Väčšina SUV v tejto triede obsahuje materiály odolné na dotyk v obložení palubnej dosky (hoci dnes menej ako včera), ale Renegade 4xe má cez vrch a stred palubnej dosky tenkú, na dotyk jemnú fóliu, ktorá uprednostňuje palubnú dosku. toto privilégium ale výplne dverí nemali (sú v tvrdom plaste).
Pozitívnou referenciou sú aj odkladacie priestory na drobné predmety roztrúsené po celej kabíne (hoci vrecká vo dverách sú malé a ťažko prístupné), nabíjacia základňa smartfónu a prídavné USB porty na nabíjanie elektrospotrebičov.
Kufor sotva stráca objem
Kufor má veľmi dobre využiteľné obdĺžnikové tvary a jeho kapacita sa zahrnutím modulu nabíjania batérie (na ľavej stene kufra) znížila len o 21 litrov z 351 l na 330 l.
A chvalabohu, ak už v nehybridnej verzii patril k najmenším vo svojej triede (prekonal ho Nissan Juke so 422 l a Honda HR-V so 448 l, no pred Fordom Ecosport, ktorý má 334 l) , teraz to robí.ešte horšia postava.
Hoci najférovejšie porovnanie treba urobiť s Renaultom Captur e-Tech, jediným plug-in hybridným kompaktným SUV v tomto segmente, ktoré v tejto verzii stratilo oveľa viac objemu pri prechode zo 422 l na 265 l, inými slovami, menšia ako pri Renegade 4xe – kompenzuje to tým, že umožňuje posunutie operadiel zadných sedadiel dopredu – pretože batéria prinútila zdvihnúť podlahu kufra.
Na jednotke, s ktorou som jazdil, bola pod podlahou plnohodnotná pneumatika, prvky na udržanie nákladu a dala sa špecifikovať 12V zásuvka na ľavej stene. Sklopením operadla druhého radu sedadiel vznikne takmer rovná základňa nákladu.
digitálne špecifiká
V tejto verzii Trailhawk (s dobre nadupanou výbavou a priaznivejšími uhlami 4×4) je dotyková obrazovka 8,4″, kapacitná a kompatibilná s Apple CarPlay a Android Auto. Jeho citlivosť, rýchlosť aj logika obsluhy sa mi zdali uspokojivé, aj keď grafika nie je najmodernejšia. Vzadu si môžeme pozrieť aj zábery z kamery parkovacieho asistenta (kvalita nie je presvedčivá).
V prístrojovom vybavení je pri dobrej viditeľnosti medzi dvoma hlavnými displejmi digitálny monitor, kde sú prezentované grafické informácie týkajúce sa palubného počítača, navigátora, rádiostaníc a pod. A, samozrejme, v tomto plug-in hybride máme indikátor nabitia batérie, rovnako ako na centrálnej obrazovke infotainmentu je ponuka venovaná tokom energie a elektrickej spotrebe.
Až 240 hp "hybridy"
Hlavnou novinkou je tu teda hybridný motor, ktorý spája nedávny 1,3-litrový motor Firefly (s výkonom 130 alebo 180 k – práve testujeme – a spojený so šesťstupňovou automatickou prevodovkou), do dvoch elektrických motory.
Jeden je na zadnej náprave (60 k) a jeden menší je spojený s motorom v prednej časti vozidla – všetko spolu znamená, že systém má maximálny výkon 190 k alebo 240 k – s elektromotormi poháňanými iónom lítiová batéria s kapacitou 11,4 kWh (9,1 kWh netto). Ten je inštalovaný pod zadným sedadlom, ale aj pozdĺžne na stredovom tuneli, od stredu smerom dozadu, pričom využíva absenciu prevodového hriadeľa, čo pomáha vysvetliť veľmi malé zmenšenie užitočného objemu batožinového priestoru.
Batériu je možné nabiť výkonom 3 kW za 3,5 hodiny, maximálne 7,4 kW – výkonom palubnej nabíjačky – v tomto prípade za 1 hodinu 40 minút. Predný elektromotor pomáha štvorvalcovému motoru s akceleráciou a môže fungovať ako generátor vysokého napätia, zadný má redukčnú prevodovku a integrovaný diferenciál.
A ako celý tento technologický kokteil funguje?
Štart prebieha v elektrickom režime a tak môžete pokračovať až do rýchlosti 130 km/h, ak je vodič jemný s pravým pedálom. Elektrická autonómia približne 50 km bude stačiť na celú dennú jazdu mnohým používateľom a ak sa na konci dňa náklad vymení, týždeň sa dokonca zaobíde úplne bez „zápachu“. Aj preto, že rekuperácia energie (s dvomi úrovňami, ktoré si sám vodič definuje tlačidlom vedľa parkovania) v konečnom dôsledku pomáha predĺžiť tých 44 km o niečo viac, ak väčšinu času trávite v mestách (pomoc pri spomaľovaní a brzdení) .
Alebo ak, ako sa to stalo v tomto teste, existuje jazdná trasa s mnohými zákrutami, niekoľkými ľahkými klesaniami a niekoľkými autami, ktoré pozývajú na „voľnejšie“ rytmy a silné a časté spomaľovanie alebo brzdenie (na konci tohto úseku asi 10 km, dobre rýchle, mal viac nabitú batériu, ako keď som ho spúšťal).
Elektrina na druhej strane tiež pomáha – alebo dokonca dvakrát – pri akcelerácii a obnove rýchlosti, pretože 270 Nm benzínového motora sa spája s 250 Nm zadného elektrického motora: v prvom prípade sa kumuluje so stúpaním. otáčky motora, v druhom je okamžitý hneď po akcelerácii, čo znamená, že maximálny krútiaci moment systému nezodpovedá súčtu oboch, ale mení sa komplikovanou rovnicou faktorov.
V každom prípade pochopíte, že Renegade 4xe je na rozdiel od toho najšportovejší z ponuky (o to viac, že v Portugalsku je najpredávanejšia trojvalcová tisícka). 7,1 s z 0 na 100 km/h či maximálna rýchlosť 199 km/h sú toho dôkazom a tiež, že o 200 kg, ktoré plug-in váži viac ako benzínová verzia 1,3 je viac, než nad čím prevažuje nárast. vo výkone/krútiacom momente.
Čo sa týka ovládateľnosti, je cítiť, že je v aute väčšia hmotnosť, ale keďže je na úrovni podlahy, vyváženie v zákrutách sa v porovnaní s „nehybridnými“ verziami nezhoršuje.
Toto s vedomím, že v tomto smere zďaleka nie je najlepší v triede, kvôli tvaru karosérie (ktorý tiež poškodzuje spotrebu, oveľa menej optimistický ako tie oficiálne oznámené), ktorý spôsobuje určitú pomalosť presunov hmoty pri ich hádzaní. zo strany na stranu v slede zákrut (pričom je cestovanie po diaľnici hlučnejšie kvôli kontaktu vzduchu s masívnou prednou časťou Renegade).
Smer a box sa môžu zlepšiť
Na asfalte je riadenie vždy príliš ľahké a robí o niečo viac, než že nasmeruje kolesá do požadovaného smeru, ale pohon všetkých štyroch kolies nakoniec obmedzí tendenciu k nedotáčavosti (rozšíri trajektórie), čím umocní pocit bezpečia.
Šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá sklamala v benzínových verziách (pre pomalé vykonávanie zmien a prinútenie vodiča „chodiť spolu“ na plyn, aby dostal kickdown), sa tu javí o niečo rýchlejšia a plynulejšia. , s elektrickým pomoc motora, ktorý podáva pomocnú ruku. Umožňuje manuálnu voľbu, no v programe Sport má tendenciu držať rýchlostné stupne na veľmi vysokých režimoch, v ktorých má motor okrem akustického nepohodlia málo „na rozdávanie“.
Verzia Renegade 4x Trailhawk je mechanikou a karosériou pripravená na zdolanie divokejšieho terénu, so špeciálnymi plastovými ochranami v kontaktných zónach, výhodnejšími uhlami TT (28º nájazd a výjazd, 18º ventrálny a 40 cm kapacitný brod, v tomto prípade podobný v rôznych verziách), vynikajúci zdvih pruženia (ďalších 17 mm svetlej výšky) atď.
Elektricky poháňané zadné kolesá v tejto súvislosti prijímajú krútiaci moment rýchlejšie a plynulejšie ako na „nehybridných“ 4×4 Renegade (ktoré majú mechanický prvok spájajúci dve nápravy, ktorý tu neexistuje) a systém je pripravený. nikdy nenechávať vodiča „visieť“ uprostred skúšobnej cesty, kde trakcia 4×4 môže znamenať rozdiel medzi návratom domov... alebo nie.
Táto funkcia sa nazýva „Powerlooping“ a umožňuje, že keď je batéria takmer vybitá, malý predný elektromotor (mechanicky spojený s benzínovým motorom) nepretržite generuje vysokonapäťový prúd na napájanie zadného elektromotora, čím sa zabezpečí, že zadné kolesá budú mať vždy výkon bez ohľadu na nabitie batérie.
Koľko stojí Renegade 4xe?
Keďže ide o najrýchlejšiu, najvhodnejšiu pre jazdu v teréne a najhospodárnejšiu spotrebu, je prirodzené aj to, že ide o najdrahšiu verziu Jeepu Renegade.
Keď Renegade 4x dorazí v októbri do Portugalska, cena začína na 40 050 eurách limitovanej verzie. Je to oveľa viac ako mestský Renault Captur E-Tech s výkonom 160 k, je pomalší, ale má vynikajúci dojazd, čo môže byť pre mnohých používateľov ešte relevantnejšie. Tento Trailhawk už „hádže“ za 43 850 eur.
