Zameranie kórejskej značky na európsky trh nemôže byť jasnejšie: dizajn a vývoj Hyundai i30 je 100% európsky.
Hyundai sa presunul od zbraní a batožiny na „starý kontinent“. V Nemecku, v Rüsselsheime, má kórejská značka výskumné a vývojové centrum a na Nürburgringu má centrum venované testovaniu spoľahlivosti a vývoju – nielen pre športové autá, ale pre všetky modely v rade (spoľahlivosť si vyžaduje ). Všetky modely značky predávané v Európe sú „potrestané“ v Inferno Verde. Čo sa týka výroby, tá prebieha aj na európskej pôde, presnejšie v českých Nošoviciach.
Konečný výsledok je to, čo môžete vidieť v nasledujúcich riadkoch. Produkt, ktorý sa dokáže vyrovnať a v niektorých bodoch dokonca prekonať referencie segmentu. Názor opakovaný v odbornej tlači a my nie sme výnimkou.
Van? S hrdosťou!
Keď sme testovali sedan (5-dverovú) verziu, vyzdvihli sme jazdný komfort a zdravú jazdnú dynamiku. Interiér presvedčil aj robustnou konštrukciou a celkovým komfortom. Zostávajú tieto vlastnosti v tejto verzii van?
odpoveď je áno. Jazdný komfort a kultivovaná dynamika 5-dverovej verzie sú vlastnosti, ktoré môžeme ipsis verbis preniesť aj do Hyundai i30 SW. rozdiely? Málo významné.
Opäť platí, že kvalita prevedenia je vysoká a konečným výsledkom je veľmi homogénny produkt bez chýb skutočne hodných svojho mena. Náš agregát vybavený „špičkovejšou“ verziou motora 1.6 CRDi (136 k) bol spojený s dvojspojkovou prevodovkou 7DCT. Krabička, ktorá by mohla byť po softvérovej stránke trochu prezieravejšia. Napriek tomu, pekné použitie.
Motor
Motor nás naopak presviedča výkonom, dostupnosťou a plynulosťou. Nie až taká spotreba. Možno to bolo v okruhu niekoľkých kilometrov od tejto jednotky – najazdených niečo vyše 1 200 kilometrov. Spotreba dosiahnutá počas nášho testu, vždy v spojení s mestom a diaľnicami, sa pohybovala medzi 6,8 a 7,4 litra na 100 km. Priemer, ktorý by určite mohol ísť dole výstrelom vyrobeným výhradne na národnej ceste – s rekordnou spotrebou v segmente však nepočíta.Pokračujeme v nákladoch na používanie, sú tu ďalšie „účty“, ktoré je dôležité vziať do úvahy, samozrejme, okrem spotreby. Na potenciálnych zákazníkov, ktorí sa rozhodujú na kalkulačke, Hyundai reaguje 5-ročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov; 5 rokov cestovnej asistencie; a 5 rokov bezplatných ročných prehliadok.
jazdné režimy
Ako to už v segmente býva zvykom, aj Hyundai i30 SW má niekoľko jazdných režimov: Eco, Normal a Sport. Eco je úplne zbytočné, s minimálnymi rozdielmi v spotrebe pre režim Normal a ten je oveľa príjemnejší na používanie – v režime Eco je akcelerátor príliš „necitlivý“.
Režim Sport by bol dokonca obľúbený, ale jeho väčší „pohotovostný stav“ sa niekedy stáva nevhodným pre kontext, pričom otáčky motora v rôznych situáciách zostávajú v príliš vysokých režimoch. Keď sme v režime “nôž na zuby”, režim Sport má dokonca zmysel, no to nie je cieľom Hyundai i30 SW.
V ostrosti jasne známy, viditeľne veľký rozdiel medzi i30 SW a i30 spočíva v objeme zadnej časti, ktorá sa rozprestiera o ďalších 24 centimetrov. Aj keď kompetentnosť podvozku a správnosť riadenia si občas pýta „poď... otestuj ma!“.
Priestor pre (aj) všetko
Predĺžený zadný objem umožnil získať oveľa viac miesta v batožinovom priestore. Dosť na to, aby sa odlíšil od konkurencie, pričom sa považuje za jeden z najväčších v segmente. Je tam 602 litrov, len ju (nie o veľa) nahradila Škoda Octavia Break (610 litrov).
Okrem toho má kufor predelené nákladné priestory pod hlavnou podlahou a ponúka viac úložného priestoru na drobné predmety za zadnými podbehmi. Pridajte háčiky, sieť a dokonca aj hliníkové koľajničky na umiestnenie rôznych upevňovacích prvkov – pri tých výletoch so všetkou výbavou vzadu vám nič nechýba.
Z auta profitujú aj cestujúci na zadných sedadlách, ktorí majú vďaka predĺženiu strechy viac miesta na výšku. Nepochybne, ak existuje návrh, ktorý obhajuje kauzu dodávok ako lepších rodinných vozidiel ako trendové SUV, Hyundai i30 SW je jedným z nich.
Zdá sa, že na obdobie dovoleniek má návrh Hyundai tie správne ingrediencie. Je to pohodlné a odhaľuje vynikajúcu úroveň zvukovej izolácie, takmer vždy ideme rýchlejšie, ako sme čakali „čo? Už pri rýchlosti 120 km/h?!" Kabína je tak dobre odizolovaná – nielen od aerodynamických hlukov, ale aj od vibrácií typických pre naftové motory – že nie je ťažké nechať sa prekvapiť tými „prekvapivými fotkami“, ktoré stoja (aspoň) 120 eur.
K dispozícii veľa vybavenia
Testovaný Hyundai i30 SW bol Style, najvyšším stupňom výbavy. Prinieslo to všetko a ešte niečo. Medzi rozsiahlym zoznamom výbavy vyniká bezdrôtová nabíjačka smartfónov (zbohom nabíjačky!), navigačný systém s 8″ dotykovou obrazovkou, sedadlo vodiča v látke a koži a elektricky nastaviteľné pre bedrovú opierku, 12V zásuvka v kufri a stredovej konzole a iné. (pozri technický list).
Čo sa týka bezpečnostnej výbavy, nájdeme tu varovný systém pred kolíziou, zadnú kameru pre asistenciu pri parkovacích manévroch, systém udržiavania jazdných pruhov či systém varovania pred únavou vodiča.
Cena tejto verzie začína na 31 600 eur. Ide o najvybavenejšiu, najvýkonnejšiu verziu spomedzi dieselov a využíva dvojspojkovú prevodovku. Veľmi konkurencieschopná cena v porovnaní s konkurenciou nielen v absolútnej hodnote, ale predovšetkým vo výbave.