Na papieri to sľubuje. Toto Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 k , oproti 122 koní je o 1000 eur drahšia, ale príde aj o 28 koní viac, lepší výkon (cca o 1,5s menej na 0 až 100 km napr.) a najlepšie je, že aspoň na papieri spotreba a emisie CO2 zostávajú úplne rovnaké.
Zistíme, ako sa to všetko premieta do praxe, aby sme odpovedali na otázku nastolenú v názve tejto recenzie: naozaj stojí tento CX-30 za to? Alebo je lepšie využiť rozdiel 1000 eur na niečo iné, možno aj na neplánovanú minidovolenku.
Najprv však trochu kontextu. Bolo to pred dvoma mesiacmi, keď do Portugalska dorazila táto výkonnejšia verzia 2.0 Skyactiv-G, pre CX-30 aj Mazdu3. A mnohí to považujú za odpoveď na kritiku, že motor s výkonom 122 k je považovaný za niečo „mäkké“ v porovnaní s tisíckou trojvalcových turbodúchadiel.
Aké sú medzi nimi rozdiely?
Akokoľvek sa to môže zdať prekvapujúce, jediný rozdiel medzi týmito dvoma verziami 2.0 Skyactiv-G je, a to je všetko, ich sila – Mazda hovorí, že „všetko, čo potrebovalo“, bola len nová mapa riadenia motora. Nič iné sa medzi nimi nelíši. Oba dostávajú maximálny výkon pri 6000 ot./min a maximálny krútiaci moment 213 Nm je nielen rovnaký, ale získava sa aj pri rovnakých otáčkach 4000 ot./min.
Nerozdiely pokračujú na úrovni prenosu.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Referenčná manuálna prevodovka – jedna z najlepších v odbore, s krátkym zdvihom a vynikajúcim mechanickým citom a olejovaním; skutočné potešenie... — stále mu chýba dlhé potácanie sa, možno až príliš od 3. vzťahu, keďže je v oboch verziách identické — ale čoskoro tam budeme...
Čas ísť
Už veľmi dobre sediaci pri ovládacích prvkoch Mazdy CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 k „dávame kľúč“ stlačením tlačidla a vydávame sa na pochod. A prvých pár kilometrov nie je nič: jazda normálne, málo zaťažená a skoré radenie, v charaktere motora nie sú žiadne rozdiely.
Je ľahké pochopiť prečo a nie je v tom žiadna záhada. Ak je jedinou premennou nárast výkonu a všetko ostatné zostáva rovnaké, rozdiely medzi týmito dvoma verziami budú tým zreteľnejšie, čím vyššie budú otáčky motora. Len čo sa povie, tak urobí.
Nie je to najdigitálnejšie ani najfuturistickejšie vyzerajúci interiér, no bezpochyby patrí k najelegantnejším, najpríjemnejším a najlepšie vyriešeným (dizajnom, ergonómiou, materiálmi atď.) v segmente.
Pri prvej príležitosti som nevytiahol ani prvý, ani druhý, ale tretí, aby som získal prvotnú predstavu o vplyve ďalších 28 koní. Prečo tretí? Na CX-30 je to dosť dlhý pomer — môžete ísť rýchlosťou až 160 km/h. Vo verzii s výkonom 122 k to znamenalo, že trvalo dlho, kým ručička otáčkomera dosiahla 6000 otáčok za minútu (režim maximálneho výkonu).
Nepotrebovali sme stopky, aby sme videli, s akou vynikajúcou rýchlosťou sme stúpali otáčky na rovnaký režim v tejto verzii s výkonom 150 k – je oveľa rýchlejšia... a zaujímavá. Akoby 2.0 Skyactiv-G znovu objavil radosť zo života.
Aby som zdôraznil, aká osviežujúca je 150-koňová pohonná jednotka, išiel som na tie isté miesta, na ktorých som jazdil na 122-koňovej CX-30, keď som ju testoval na konci minulého roka, medzi ktoré patria aj výraznejšie a dlhšie stúpania – ktovie, IC22, IC16 alebo stúpanie Tunnel do Grilo na IC17.
Najväčšia elán je potvrdená. Je to „hmatateľné“, čím ľahkosť naberá rýchlosť a ešte ľahšia je jeho udržiavanie bez toho, aby ste sa museli tak často uchyľovať k škatuli.
Najlepšie zo všetkého? Môžem tiež potvrdiť, že apetít 2,0 Skyactiv-G zostáva nezmenený aj napriek zvýšenému počtu koní na kŕmenie. Spotreby zaznamenané na CX-30 150 k sa zdajú byť fotokópiou tých zaznamenaných na CX-30 122 k — veľmi blízko 5,0 l pri stabilizovaných rýchlostiach 90 km/h, okolo 7,0-7,2 l na diaľnici a stúpa na hodnoty medzi 8,0-8,5 l/100 km pri jazde v meste s množstvom zastavovaní a rozbiehaní.
dobre? Samozrejme áno
Nielen, že 150 k robí z Mazdy CX-30 súdržnejší celok, ale tento radový štvorvalec zostáva kultivovanejší než ktorýkoľvek trojvalec a lineárnejší a okamžitejšia odozva než ktorýkoľvek turbomotor.
A zvuk? Motor sa začne ozývať až po 3500 otáčkach za minútu a... chvalabohu. Zvuk je skutočne príťažlivý, čomu sa žiadny trojvalcový turbomotor na tejto úrovni (doteraz) nevyrovná.
Táto verzia s výkonom 150 k nie je transformáciou zo dňa na deň, ale rozhodne je to významný posun správnym smerom a mala by byť „štandardnou“ voľbou na CX-30.
Je auto CX-30 to pravé pre mňa?
To znamená, že Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 k zostáva získanou chuťou. Obviňujte to z nútenej diéty, ktorú sme mali v podobe tisícky trojvalcových turbodúchadiel. Dnes sú najbežnejším typom motora, ktorým prakticky všetky značky motivujú svoje SUV, kompakty a príslušné crossovery/SUV.
Či už sa nám tieto malé motory páčia alebo nie, je nepopierateľné, že zaručujú ľahší prístup k ich výkonu. Výhodou je turbo, ktoré nielenže umožňuje hodnoty krútiaceho momentu blízke hodnotám motora 2.0 Skyactiv-G, pretože ho zvyčajne sprístupňuje o 2000 otáčok skôr.
CX-30 v interných kvótach stráca na konkurenciu SUV/crossoverov. Je tu však dostatok miesta na pohodlné cestovanie dvoch dospelých.
Inými slovami, CX-30 2.0 Skyactiv-G nás núti viac pracovať na motore a prevodovke a vo vyšších otáčkach, aby sme sa popasovali s rôznymi situáciami rovnako ako maličké turbomotory. V prípade japonského modelu nie je „práca“ ani tým najvhodnejším slovom, pretože úloha sa ukáže byť potešením a ďalších 28 k tento argument len posilňuje – motor je skutočne zaujímavý na preskúmanie a tá krabica…
2.0 Skyactiv-G 150 k je jedným z tých prípadov, kde môžeme iba vyhrať, okrem 1000 eur navyše, ktoré musíme dať — motor s energickejšou odozvou, lepším výkonom a... rovnakou spotrebou.
Ak to stojí za to? Bezpochýb. Áno, škálovanie krabice je stále príliš dlhé - ale spotreba je dokonca vďačná - ale dodatočných 28 k v skutočnosti oslabuje jeden z bodov CX-30, ktorý vyvolal najviac sporov, aspoň vzhľadom na to, čo ja' čítali a dokonca počuli, ktoré odkazujú na výkon jeho motora s výkonom 122 k.
Okrem toho, aby som sa podrobnejšie dozvedel o všetkých ostatných nerestiach a prednostiach Mazdy CX-30, nechávam odkaz (nižšie) na test, ktorý som vykonal koncom minulého roka. Podrobnejšie tam popisujem všetko, čo potrebujete vedieť — od interiéru až po dynamiku — keďže sa nelíšia ani špecifikáciou výbavy. Jediný spôsob, ako ich rozlíšiť? Len pre farbu... alebo pre ich riadenie.