Pozerám sa na palubný počítač a vidím 4.4 – to nemôže byť správne, pomyslel som si. Nechcel som „šliapať vajíčka“, dĺžka trasy bola ešte nejaká, v strede stúpania a nacvičované rýchlosti od 80 do 90 km/h a nakoniec to ukazovalo len 4,4 litra na 100 km. . Bol to Diesel alebo hybrid a ani by som sa nečudoval. Ale 111 koní na benzín? Nové Suzuki Swift 1.0 Boosterjet zapôsobilo viac, ako som čakal.
Buďme realisti. Malý Swift nepovedie segment, či už v predaji alebo v objektívnom súboji so súpermi. Ale ako sa to deje od roku 2004, roku, keď sme boli svedkami „znovuobjavenia“ Suzuki Swift, dokáže si zachovať expresívnu príťažlivosť vďaka silnej vizuálnej, mechanickej a dynamickej osobnosti. A teraz prichádza vyzbrojený ešte racionálnejšími argumentmi nad cenu.
Všetko nové, no navonok to tak nevyzerá
Vidieť nový Swift je ako stretnúť starého známeho. Pekné, nepochybne, rozvíjajúce sa vizuálne témy predchodcov a s lepšími proporciami, mrzí nás však, že Suzuki nezašlo ďalej. Je to preto, že Swift je podľa značky jeho „emocionálny“ úžitkový, kontrastujúci s racionalitou jeho ďalšieho úžitkového – Balena.Kresbe chýba viac emócií a drzosti a mohla by sa zaobísť bez vizuálnych klišé, akým je napríklad použitie „plávajúceho“ C-stĺpika. Je to tak, že na rozdiel od iných návrhov je nový Swift skutočne nový. Má novú platformu – s názvom HEARTECT a spustila ju Baleno. Je hlavnou zodpovednou za overený objektívny vývoj.
Viac priestoru, nižšia hmotnosť, vždy kompaktný
Vďaka tejto novej platforme zostáva Swift rozhodne kompaktný – na rozdiel od iných nástrojov, ktoré sú už zamieňané s vyššie uvedeným segmentom. S dĺžkou 3,84 metra je dokonca o palec kratší ako jeho predchodca – a približne o 15 – 20 cm kratší ako konkurencia. Je tiež kratší a širší a rázvor narástol asi o dva centimetre.
Suzuki Swift je jedným z kandidátov Svetové mestské auto roka 2018
Špičkové balenie platformy HEARTECT je zrejmé z vnútorných rozmerov. Podľa japonskej značky získajú pasažieri vzadu 23 mm priestoru na šírku a výšku. Ale pre tých, ktorí už poznajú Swift z posledných dvoch generácií, vyniká batožinový priestor – má kapacitu 265 litrov, o 54 litrov viac ako jeho predchodcovia. Konečne kufor hodný...úžitku.
Čo táto nová platforma nepriniesla, bol balast. Je taký ľahký – dokonca aj v najvýkonnejšej verzii, ktorú som testoval, má 875 kg bez vodiča – a dokáže byť ľahší ako niektorí obyvatelia mesta o segment nižšie. Podnecuje predstavivosť: 111 k a 950 kg v prevádzkovom stave (norma EÚ, ktorá pridáva 68 kg hmotnosti vodiča a 7 kg nákladu) zaručuje pomer výkonu a výkonu 8,55 kg/k, veľmi blízko 8,23 kg/k predchádzajúceho modelu Swift Sport – 136 k a 1120 kg (EÚ) .
Je Boosterjet maskovaný šport?
Odpoveďou je, žiaľ, okrúhle nie, a to z hľadiska výkonu aj dynamiky. Na poriadne živé vystúpenia si budeme musieť počkať na Swift Sport. Motor 1.0 Boosterjet bol jasne optimalizovaný tak, aby prospel spotrebe – dokonca prekvapivo, ako som spomínal v prvom odseku. Ale nie je to ani zďaleka pomalé. „Booster“ v Boosterjet poskytuje 170 Nm medzi 2000 a 3500 otáčkami za minútu, čo zaručuje presvedčivý a cenovo dostupný výkon v reálnych podmienkach.Umožňuje rýchle tempo na vzdialenosť stlačenia akcelerátora, nemá takmer žiadne oneskorenie a živo reaguje na naše požiadavky. Keby boli také všetky malé “turbobenzíny”, možno by som sa neprestal tešiť na návrat dobrej atmosféry.
A (takmer), že nemôžete odolať svižným krokom. Pretože rovnako ako jeho predchodcovia, aj Swift naďalej uchvacuje svojou dynamickou zdatnosťou. Dobrá úroveň priľnavosti, super prenikavá predná časť a aj pri posúvaní limitov si vždy zachováva zdravý a interaktívny postoj. Má to však dva aspekty: riadenie a prevodovku.
Čo sa týka riadenia, sebavedomie sme nadobudli zvykom, ale spočiatku bolo znepokojujúce točiť volantom a počas tých prvých stupňov sa zdalo, že spojenie s kolesami tam nie je. Päťstupňová manuálna prevodovka je rýchla a presná q.s., ale chýba jej nejaký mechanický takt. GLX samozrejme nie je synonymom športu, no žiadalo sa aj o trochu viac bočnej opory na sedadlách.
Ale vzhľadom na kvalitu základov to vzbudzuje očakávania pre Sport.
SHVS, ďalšia skratka pre úsporu paliva
Napriek miernej spotrebe pri väčšom entuziazme vidieť spotrebu okolo 8,0 litra, no aj tak sa to nezdá veľa. Reálne je priemerná spotreba okolo 5,5 litra ľahko dosiahnuteľná v mestskom a prímestskom kontexte. A na viac vám pomôže systém SHVS.
SHVS alebo Smart Hybrid Vehicle od Suzuki umožňuje, aby bol Swift klasifikovaný ako mild-hybrid alebo semi-hybrid. Pozostáva z elektromotora, ktorý slúži ako štartér a generátor, lítiovej batérie a rekuperačného brzdového systému. Na rozdiel od viac populárnych systémov s 48V architektúrou, Swift's má iba 12V. Toto riešenie umožnilo znížiť náklady, zložitosť a hmotnosť – váži len 6 kg.
Jeho funkciou je pomáhať tepelnému motoru – 100 % elektrická mobilita nie je možná. Znižuje zaťaženie tepelného motora pri štartovaní a zabezpečuje efektívnejší a plynulejší systém štart-stop v prevádzke.
Vybavenie na predaj a predaj
Ak by sme navonok čakali viac odvážnosti, interiér nového Suzuki Swift presvedčí rýchlejšie. Dizajn je oveľa modernejší a atraktívnejší ako jeho predchodca, a to aj napriek zachovaniu mora plastov bez veľkých ambícií. Nie sú najpríjemnejšie na dotyk alebo pohľad, ale vo všeobecnosti sú dobre zostavené. To znamená, že v testovanej jednotke sa niekde v odkladacej schránke ozýval bludný hluk.
Swiftu tiež chýba viac kultivovanosti – hluk valenia má tendenciu byť nadmerný a pri vyšších rýchlostiach je prúdenie vzduchu celkom počuteľné.
Päťdverová karoséria sa stáva jedinou v ponuke, takže, ako sme videli u niektorých konkurentov, kľučka dverí batožinového priestoru je teraz „zamaskovaná“, umiestnená vo zvýšenej polohe, zapustená do C-stĺpika. umiestnenie výrazne zhoršuje viditeľnosť dozadu a pridáva mnoho centimetrov na C-stĺpiku.
Najvybavenejšia je testovaná verzia GLX. V tejto úrovni výbavy ponúka Swift za vyvolávaciu cenu naozaj veľa – to všetko za menej ako 20 000 €. Volant je nastaviteľný do hĺbky, má štyri elektricky ovládané okná, automatickú klimatizáciu, tempomat, vyhrievané sedadlá a LED predné a zadné svetlá. Jediná možnosť spočíva v dvojfarebnom laku, ktorý k cene pridáva 590 €.
Ale dôležitejšie je prísť so všetkou bezpečnostnou výbavou, ktorá vám umožní dosiahnuť štyri hviezdičky v testoch Euro NCAP – upozornenie na zmenu jazdného pruhu, upozornenie proti únave a autonómne núdzové brzdenie.