Skúška na najjedovatejšieho zo škorpiónov prišla náhodou a ja som to nečakal. Stále mám uloženú správu o značke s pozvánkou.
chceš vziať Biposto? Je hotový.
Bolo to ako opýtať sa slepého, či chce vidieť. Priznám sa, že správu som si musel prečítať dva-trikrát. Po mojej odpovedi „To bolo perfektné“ som dostal potvrdenie o čase vyzdvihnutia.
S veľkým očakávaním a úsmevom dieťaťa, ktorému sa sľubujú tie najžiadanejšie hračky, som si išiel kúpiť Abarth 695 Biposto.
Prečo toľko vzrušenia?
Každý, kto miluje autá, vie, že Biposto je najčistejší zo škorpiónov, ktorý najbujnejšie zobrazuje DNA konkurencie, ktorá definovala dlhú históriu značky Abarth od roku 1949. Všetko v tomto aute je na maximum. Skúsenosti z jazdy, zníženie hmotnosti, výkon, trakcia, brzdenie a mnoho ďalšieho.
Ak bola moja úzkosť už príliš veľká, všetko sa vyvinulo na vyššiu úroveň, keď som videl, ako sa môj sen stal skutočnosťou: buď pilotom! Keby len na jeden deň.
Tak sa cítime za volantom Abarth 695 Biposto, bez ohľadu na tempo, ktoré tlačíme. Môžeme dokonca len robiť prieskumnú slučku, jazdiť v paddocku alebo ochladzovať motor, brzdy a pneumatiky. Všetko na tomto aute je senzorické.
Agresívne a vyzývavé.
V skutočnosti je 695 Biposto vo svojej podstate skutočné pretekárske auto, na ktoré niekto omylom namontoval ŠPZ. Ale poďme ďalej, bod po bode, aby sme zistili prečo.
Abarth
Dnes so statusom značky Abarth začal svoju činnosť ako prípravár. „Dom škorpióna“, ktorý v roku 1949 založil Carlo Abarth, mal vždy špeciálnu záľubu v športových modeloch, najmä pre značku a skupinu Fiat. V roku 2009 prevzal Abarth úspešný Fiat 500 s cieľom vytvoriť „pikantnú“ verziu talianskeho mesta. Tak sa zrodili verzie Abarth 500. Biposto je konečným exponentom.
Maximálna redukcia hmotnosti
Aby som vám povedal, so všetkými možnosťami zníženia hmotnosti Biposto váži len niekoľko 997 kg . Páči sa mi to? Redukcia hmotnosti sa dostala do extrému. Nie sú tu žiadne zadné sedadlá a namiesto toho máme titánový zadný oblúk, ktorý slúži ako konštrukčná výstuž. Zabudnite na akýkoľvek druh moderného správcovstva auta – zážitok je taký extrémny, že tu nie je žiadna klimatizácia ani rádio. Tempomat a asistenčné jazdné systémy tiež samozrejme nie sú na pretekanie.
Povedal som, že to bolo súťažné auto, však?
Zníženie hmotnosti sa týka aj kolies OZ, každé s hmotnosťou len 7,0 kg, a kolíkov kolies z titánovej zliatiny. Aj v interiéri máme titán a karbón pre zníženie hmotnosti, ako rukoväť puzdra a ručnú brzdu, oboje v titánovom prevedení. Pri dverách nie je... nič! Prepáčte, je tu červená stuha, ktorá slúži ako ťahák, a smiešna a takmer zbytočná sieťka, okrem kľučky na otváranie dverí, zvyšok je len a len... uhlíkové vlákno.
Sú súčasťou súpravy - uhlíková súprava — ktorý dáva rovnaký materiál na palubnú dosku a konzolu a na zadné strany vynikajúcich paličiek Sabelt.
Uhlík a ešte viac uhlíka.
Nestačí, stále sú tu polykarbonátové okná – plus voliteľná súprava – len s malým otvorom na absolvovanie... kontrolný preukaz pri skúške alebo vodičský preukaz úradom. Okrem toho je to už komplikované.
Schopnosť vystrieť ruku, aby ste zaplatili mýto, je... výzva. Je to veselé, ale také jedinečné, že to samo o sebe stojí za ten zážitok.
Koniec koncov, nezabúdajme, že ja som ten, kto je v zlom stave a jazdí na pretekárskom aute na verejnej ceste.
Nie to je všetko. THE špeciálna súprava 124 nasaďte naň hliníkovú kapotu a titánový uzáver paliva a motorového oleja. Tieto sú voliteľné…
Prevodovka
No... ako ti to mám povedať... Nedá sa to povedať inak. Prevodovka (voliteľná) tohto Biposta stojí značne 10 tisíc eur. Áno, 10-tisíc eur . šokovaný? Môžem vám povedať, že to stojí za každý cent.
Je to prevodovka Bacci Romano s prednými prevodmi – otočným krúžkom – bez synchronizátorov, ktorá na zmenu prevodových stupňov nevyžaduje spojku. To nie je všetko... táto skriňa pridáva mechanický automatický zámok, vďaka ktorému predná náprava dokáže posunúť výkon na zem jednoduchým absurdným spôsobom.
Tá prevodovka...
Aký zážitok! Prevodovka si vyžaduje presnosť a rozhodnutie na povel, nemá ani najmenšiu vôľu a pri redukciách je ideálne trafiť koľaj, ešte raz... pilotné veci. Napriek tomu to musíte pochopiť a niekedy po prvej – ktorá dosahuje 60 km/h – sa zavesíme s druhou, ktorá nezašla a stratíme tempo. Nedostatok presnosti alebo zvyku? Neviem, ale pripadá mi to ako súčasť zážitku.
Mimochodom, skúsenosť a odvaha zdvihnúť pravú nohu a bez spojky nadviazať vzťah, či už pri zrýchľovaní alebo znižovaní, sú... nezabudnuteľné. Nezostávame však pri myšlienke, že šetríme čas, keďže spojka je veľmi rýchla a radenie veľmi krátke.
A neustále kovové škrípanie prevodov medzi všetkými prevodmi? Skvelé!
brzdy
Brzdy Brembo svedomito plnia svoje poslanie. Vpredu máme dierované kotúče 305 x 28 mm. Štvorpiestové čeľuste sú vyrobené z hliníka, čo prispieva k zníženiu neodpružených hmôt a samozrejme k prehľadnosti informácií, ktoré sa k nám cez volant dostávajú.
Môžem porovnať Abarth 695 Bistation s Porsche 911 GT3 RS?
Môžem. Existujú dva rozdielne receptúry navrhnuté na dosiahnutie rovnakého účelu: ponúknuť tým, ktorí jazdia, zážitok zo skutočného súťažného auta.
Efektívnosť systému znamená, že štyri smerovky sú neustále zapnuté, také je spomaľovanie. V každodenných autách to dáva perfektný zmysel, ale v aute ako Biposto, prispôsobenom na trať a s takým obrovským potenciálom spomalenia, to zmysel nedáva. Niečo, čo zodpovední zabudli „doladiť“ v tejto verzii Abarth.
Na trati sa rozsvietia štyri smerovky na prvej brzde a takmer nezhasnú až do vjazdu do boxov.
Podvozok a odpruženie
Ovládanie podvozku a tlmenie pruženia s tlmičmi Extreme Shox — nastaviteľné — sú na rovnakej úrovni. súťažné auto , ako aj trakciu, pri ktorej mechanické samoblokovanie robí zázraky.
Odpruženie je tvrdé, veľmi tvrdé, ako má byť, ale po dni platíme účet priamo do chrbta. Na to, aby mal tento škorpión „žihadlo vo vzduchu“ stačí medzera niekoľkých centimetrov.
intenzívny zážitok
Absencia zadných sedadiel ďalej premieta zvuk výfuku Akrapovič, rovnako ako polykarbonátové okná, ktoré filtrujú otvorený aj zatvorený hluk. Titánový oblúk slúži aj na pripevnenie voliteľného štvorbodového bezpečnostného pásu. Len tieto chýbali, aby bol zážitok 100% skutočný.
Súprava dráhy
Vrchol zážitku dosiahnete so súpravou Pista Kit. Obsahuje štvorbodové pásy, telemetrický systém a paličky z uhlíkových vlákien. V testovanej jednotke sa nenachádzal.
Ukážete dopredu a tam vstúpime. Nie je tam ani najmenšia nedotáčavosť, pretože mechanická uzávierka diferenciálu je pôsobivá, bezchybná, v aute s tak krátkym rázvorom až desivá.
695 Biposto je pre mužov s hustou bradou, pilotov. Vždy sa má jazdiť v režime Sport — už ani nemá zmysel mať žiadny režim. Vyžaduje si to silu rúk na volant, pretože je to veľmi neposedný škorpión. Pomer výkonu a hmotnosti je fantastický. Je to len 5,2 kg na koňa. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 5,9 sekundy — od 2. vzťahu medzi právom.
Pre pilota potrebujem len fakt.
Maximálny tlak turba — 2,0 bar — dosiahne sa medzi 3 000 a 5 000 ot./min., kedy Abarth 695 Biposto explozívne vystrelí. Medzi 5500 a 6000 je ideálna výška radenia, čo potvrdzuje aj kontrolka radenia na paneli, ale môžeme ísť aj tesne za hranicu 6500 otáčok za minútu.
Bipost. Tak špeciálne
Je to najsebeckejšie auto, aké som kedy jazdil, napokon, je len pre vodiča. Je to auto, ktoré na ceste nedáva zmysel, no práve to ho robí výnimočným. Zvuky za volantom – výfuk, krabica, poskakujúce kamene – sú nezabudnuteľné.
Motor 1.4 Turbo s výkonom 190 k, stačí na intenzívny zážitok z jazdy.
Samozrejme, existuje niekoľko kusov 695 Biposto, ktoré môžeme vidieť obiehať okolo, pre jeho výstrednosť, pre cenu, pre malý zmysel, ktorý dáva takéto auto, ale aj tak by to malo inú hodnotu. keby k jeho exkluzivite pridali číslovanie.pre každú jednotku. Koniec koncov, so všetkými možnosťami dostupnými pre Biposto — carbon kit, racing windows kit, special 124 kit, prevodovka Bacci Romano, Track kit — hodnota Abarth 695 Biposto je približne 70 000 EUR. Áno, sedemdesiattisíc eur.
Jedna vec je istá, máloktoré auto ponúka zážitok z jazdy ako tento Abarth 695 Biposto. Bol som jeden deň pilotom, ale ak ho máte v garáži, môžete byť pilotom každý deň.