Poznajte východiskový bod pre budúce Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon a mnoho ďalších…
Pre tých, ktorí nás sledujú už dlhšie, nie je oznámenie o vzniku platformy MQB žiadnou novinkou. Pri príležitosti našej predpremiéry budúceho Audi A3 – pred 3 mesiacmi... – sme mali možnosť poukázať na niektoré z výhod tejto novej platformy. Predmet, ku ktorému sa teraz vrátime po ďalších podrobnostiach M odularer Q uer B aukasten ( MQB ), čo v portugalčine znamená niečo ako Modular Transversal Matrix, to podľa prekladu „odborníka“ Razão Automóvel na cudzie jazyky: Google Translator.
Ako sme už povedali, hlavnými výhodami novej platformy budú prínosy v oblasti zoštíhlenia konštrukcie auta, ktoré MQB umožní, a zároveň zaručí podstatné zvýšenie konštrukčnej tuhosti súpravy. Nižšia hmotnosť znamená menšie plytvanie surovinami pri konštrukcii auta, no zásadne nižšiu spotrebu a následne menej znečisťujúcich emisií.
Čoraz dôležitejšia oblasť vzhľadom na silné európske obmedzenia emisií CO2, ktoré majú prostredníctvom daní vplyv na predajnú cenu auta. Ľahšie auto preto znamená „ťažšie“ vrecká pre staviteľov a spotrebiteľov. Samozrejme netreba zabúdať ani na zisky z hľadiska dynamiky, ku ktorým prispelo aj zvýšenie tuhosti konštrukcie.
Ale oblasť, kde sú výhody tejto platformy skutočne pozoruhodné a prinášajú rozdiel, je dizajn. MQB bol od základov navrhnutý na použitie v širokej škále modelov od kratšieho VW Golf až po väčší a ťažší VW Passat Variant, pričom sa samozrejme nezabúda na jeho použiteľnosť v iných modeloch všeobecných značiek koncernu Volkswagen: Seat, Audi a Škoda. A práve tu spočíva veľké tajomstvo MQB: v ekonómii z rozsahu.
Keďže je možné použiť rovnakú platformu v takýchto rôznych modeloch, je tiež možné medzi nimi zdieľať väčšiu rozmanitosť komponentov, ktoré môžu siahať od zavesenia až po motory, ktoré prechádzajú cez trochu menej zrejmé komponenty, ako je palivová nádrž, elektrické obvody, atď. To spôsobuje, že výrobné náklady komponentov, keď sú zdieľané rôznymi modelmi, a teda vyrábané vo väčšom počte, sú drasticky vyrábané.
Ďalšou z inovácií tejto platformy je možnosť umiestniť do rovnakého priestoru komponenty spaľovacieho motora a prvky elektromotora (obr. 3). Tým, že sa podarí umiestniť dva systémy do rovnakého priestoru, dochádza na jednej strane k centralizácii hmoty a na druhej strane k úspore počtu komponentov potrebných na ich prevádzku. Menej komponentov sa rovná nižšej hmotnosti, nižšej spotrebe, nižším emisiám a nižším nákladom. Ľahké nie? Menej ako to vyzerá.
|
| Obr. 3 – Tvar s MQB usporiada všetky komponenty |
Práve pri hľadaní úspor v rozsahu – možné len vo veľkých skupinách a v biblických množstvách – sa Volkswagenu darí zvyšovať svoju ziskovú maržu a/alebo znižovať ceny svojich áut. Čo v konečnom dôsledku znamená byť konkurencieschopnejší v porovnaní s konkurenciou, nie je to tak? Skupina PSA a skupina Fiat si to uvedomujú, pozrite si novinky, ktoré sme na túto tému napísali.
Znamená to, že kúpa VW Golf v budúcnosti bude rovnaká ako kúpa Audi A3 alebo VW Passat? Nie nevyhnutne. Rozdiel medzi rôznymi modelmi sa bude robiť rovnakým spôsobom ako v iných modeloch: v detailoch. Napríklad súčasné Polo, Ibiza, Fábia a A1 zdieľajú rovnakú platformu, ale nemôžu sa od seba odlišovať. Sú to úpravy podvozku, zavesenia kolies a konštrukčných detailov, viac či menej dôsledné, ktoré budú pôsobiť na diferenciáciu a segmentáciu trhu každého modelu.
Čo sa týka motorov, ktoré budú zodpovedať tejto platforme, budeme môcť počítať so 4-valcovými benzínovými a naftovými rodinami, TSI a TDI. Niektoré z nich už majú novo debutovaný systém Cylinder on Demand, o ktorom sme tu už hovorili.