Všetko to teda začína tým Maserati MC20 , meno, ktoré vzdáva hold súťažnej divízii značky Modena, Maserati Corse (ktoré vyhralo Majstrovstvá sveta FIA GT s MC12 v rokoch 2005 až 2009 a vráti sa k súťaži s MC20) a rok obratu od výrobcu Modena, 2020.
A dve veľké novinky (ktoré budú mať v budúcnosti dopad na mnohé Maserati) sú zahrnutie novej platformy a debut 3,0-litrového turbo V6 motora – prvého vyrobeného samotným Maserati za viac ako 20 rokov – s výkonom 630 k. ( a 730 Nm), ktorý začína zapôsobiť ako sériovo vyrábaný šesťvalec s najvyšším špecifickým výkonom na svete (210 k/l).
A je to len prvý z novej rodiny motorov s názvom Nettuno, ktorý sa začína vyrábať v Modene, podobne ako auto samotné, v historickej továrni, ktorá je už 80 rokov rodiskom Maserati.
Slovami Federica Landiniho, vývojového riaditeľa pre Maserati MC20, môžete okamžite vidieť, že na toto nové „srdce“, ktoré využíva technológiu Formuly 1, je obrovská hrdosť.
Federico Landini, riaditeľ vývoja pre Maserati MC20„Je to skutočné umelecké dielo a jeho vývoj stál takmer 100 miliónov eur. Vyzdvihnúť by som chcel predkomoru (spaľovanie) umiestnenú medzi zapaľovacou sviečkou (dve na valec) a hlavným spaľovacím priestorom, ktorá umožňuje optimalizovať efektivitu a rýchlosť celého procesu aj napriek enormnej technologickej náročnosti.“
Landini si je však istý, že investícia priniesla želané výsledky: „dosiahli sme vyšší výkon (rádovo ďalších 120/130 k a 130 Nm navyše) a nižšie emisie (v druhom prípade pomáha prevodovka, pričom dve konečné overdrive; maximálna rýchlosť je dosiahnutá na 6.).
A osvedčenia nového Nettuna to potvrdzujú, dosahujúc nový svetový rekord v špecifickom výkone a tiež priemernú spotrebu (WLTP) nižšiu ako u najpriamejších konkurentov: 11,6 l/100 km oproti 13,8 l/100 km z výkonu 610 k. Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 l/100 km pre McLaren GT s výkonom 620 k alebo 12,0 l/100 km pre Porsche 911 Turbo S s výkonom 650 k.
Ľahký veľmi pomáha
Potencia však nie je jedinou zložkou potrebnou na výrobu výbušného kokteilu a na hmotnosti nesmierne záleží. Aj tu pôsobí Maserati MC20 dobrým dojmom, keď na váhu naloží 1470 kg, čo znamená 135 až 280 kg než jeho najbližší súperi: 1750 kg pre Porsche 911 Turbo S, 1645 kg pre Ferrari Roma alebo 1605 kg pre auto. McLaren GT. Prvý so šesťvalcovým agregátom, ďalší s ôsmimi valcami.
Výhody sú teda prínosom, keďže Maserati dokáže zrýchliť na 100 km/h za menej ako 2,9 s, pričom na rýchlosť 200 km/h strávi menej ako 8,8 s a dosiahne maximálnu rýchlosť nad 325 km/h (všetky hodnoty zatiaľ nie sú potrebné, pretože podliehajú schváleniu).
Veľká časť tajomstva nízkej hmotnosti spočíva v monokoku vyrobenom z uhlíkových vlákien a kompozitných materiálov, vyrobeným spoločnosťou Dallara, ktorá má desiatky rokov skúseností v oblasti výroby podvozkov pre súťažné monoposty.
Virtuálny vývoj, aby ste nestrácali čas
Celý proces vývoja MC20 bol pre Maserati nový, ako potvrdzuje Landini: „97 % vývoja auta bolo urobených virtuálne a to bolo rozhodujúce. Naše simulátory sú vysoko komplexné a spoľahlivé, umožňujú vykonávať hodnotenia so všetkými typmi premenných a môžeme otestovať oveľa viac predpisov za oveľa kratší čas a bez nákladov.
Na prvý pohľad je zrejmá dramatickosť karosérie bez aerodynamických prvkov, s vlastnými líniami, ktoré spájajú formu a funkciu. V najlepšej štylistickej tradícii Maserati je predná časť veľmi nápadná, pričom dominantný kokpit vyčnieva medzi podbehmi kolies s dôrazom na motor v strednej polohe vzadu, hneď za kabínou.
Keďže ide o veľmi krátke auto, nožnicové otváracie dvere uľahčujú nastupovanie a vystupovanie a po namontovaní dokážem oceniť veľkorysý priestor na šírku aj na výšku – nebude sa cítiť žiadny cestujúci do výšky 1,90 m a so širokými ramenami. to sú hlavné obmedzenia vašich pohybov.
Alcantara a uhlíkové vlákna
Palubná doska je potiahnutá alcantarou, kožou a obohatená o uhlíkové vlákna vystavené dýchaniu pretekárskych génov všetkými svojimi pórmi a vynikne celkový minimalistický vzhľad, aby sa jazda čo najviac približovala jazde v správnom kontexte.
Koža (s farebným prešívaním) na hornom povrchu vytvára osobitú a personalizovanú atmosféru, zatiaľ čo volant s hrubým vencom spája dobrú priľnavosť tohto gurmánskeho semišu s technickým vzhľadom uhlíkových vlákien.
Na prednej strane volantu nájdete tlačidlá ako Štart (čudne v čiernej farbe), Launch a tiež spínač tempomatu a audiosústavy. Za volantom máme pádla (puzdro je automatické), ktoré sú na tejto testovacej jednotke z uhlíkových vlákien, ale štandardné sú hliníkové.
K dispozícii sú dve 10,25” digitálne obrazovky, jedna pre prístrojové vybavenie (konfigurovateľná a s rôznymi prezentáciami pretekov) a informačno-zábavné centrum. Ten je dotykový, mierne orientovaný na vodiča (podľa mňa nestačí, ale Maserati ospravedlňuje, že nechce vylúčiť z jeho používania spolujazdca) a má antireflexnú úpravu a po prepnutí je úplne čierny. vypnuté.
K informačno-zábavnému systému sa pristupuje cez 10,25-palcovú dotykovú obrazovku
Vnútorné spätné zrkadlo premieta zábery zachytené zadnou kamerou a je ešte užitočnejšie ako na Land Rover Defender, keďže dozadu nič nevidíte kvôli motoru umiestnenému vzadu a úzkej priehľadnej oblasti vzadu. zadná časť.
Jedným z najdôležitejších jazdných rozhraní je otočný ovládač umiestnený vo vyvýšenom stredovom tuneli, ktorý vám umožňuje voliť medzi rôznymi jazdnými režimami (zľava doprava): Wet, GT, Sport, Corsa a ESC Off (na vypnutie kontrola stability).
Ako je v autách tohto kalibru bežné, nie je tu žiadne tlačidlo stop/štart (motor sa vypne vždy, keď auto zastaví, čo cieľový zákazník Maserati MC20 neocení), ale je tu jedno, ktoré zdvihne „nos“ vozidla. auto (5 cm do rýchlosti 40 km/h), aby sa nedotýkali prednej časti zeme, najmä pri vjazdoch a výjazdoch do garáží.
Sedadlá majú integrálne opierky hlavy a bočné spevnenie, čo je u superšportiakov bežné, a dva malé batožinové priestory, jeden so 100 litrami vzadu a druhý s 50 litrami vpredu, využívajúc absenciu motor vpredu.
Prekvapivo pohodlné…
Prvý dynamický zážitok s Maserati MC20 sa odohral na verejných komunikáciách a na dostihovej dráhe v Modene. Keďže ide o GT (alebo je to super-GT?), dáva väčší zmysel vidieť, ako sa auto správa na nerovných verejných asfaltoch, ako sú tie strmé a kľukaté, ktoré si značka Trident vybrala, aby dokázala ambivalentnú osobnosť auta.
Odpruženie využíva prekrývajúce sa trojuholníky vpredu a vzadu a tlmiče majú variabilnú pevnosť, čo je základná podmienka pre to, aby Maserati MC20 uspelo v dvojitom poslaní, ktorým je poskytovanie komfortu, ktorý je typický pre Gran Turismo a efektivity pretekárskeho auta na trati. .
Čo som zistil: či už zvolíte Wet alebo GT, odpruženie je vždy relatívne pohodlné, dokonca aj cez väčšie výmoly a nerovnosti, no talianski inžinieri zašli ešte o krok ďalej a dali vodičovi možnosť zvoliť si plynulejšie tlmenie, aj keď zvyšok premenných parametrov (riadenie, mapovanie škrtiacej klapky, odozva snare, zvuk motora) je udržiavaný v „najväčšom úzkosti“ (Sport a Corsa). Ako ešte raz vysvetlil Landini:
Federico Landini, riaditeľ vývoja pre Maserati MC20"MC20 bude môcť ušetriť kostru cestujúcich od nadmerných otrasov, a to nielen preto, že rôzne jazdné režimy sú dobre rozmiestnené, ale aj preto, že každý režim má dve nastavenia tlmenia, jedno pohodlnejšie a druhé športovejšie."
Stačí stlačiť tlačidlo v strede otočného ovládača a urobiť túto voľbu: v modeloch Wet a GT sa stlačením stredného tlačidla aktivuje nastavenie napoly suché, v modeloch Corsa a ESC-off sa upraví tlmenie pre plynulejšie nastavenie. Chýba mu režim Individual, rozhodnutie, ktoré inžinieri Maserati ospravedlňujú ako niečo, o čom ich zákazníci tvrdili, že pre nich nemá žiadnu výhodu.
…, ale ako „ryba vo vode“ na ceste
Keď ste na trati, veci sú vážnejšie. Po nastavení športových sedadiel s integrovanými opierkami hlavy a samozrejme stĺpika riadenia, dotyk tlačidla Štart na prednej strane volantu (prvýkrát na Maserati) a 3,0 l twin-turbo V6 (s mazacím systémom ).suchá vaňa na zabezpečenie dostatočného zavlažovania motorovým olejom aj pri silných odstredivých silách) varuje zmysly sľubným hromom.
Dvojspojková osemstupňová prevodovka (dodáva Tremec, je to ten istý agregát, ktorý používa súčasná Corvette Stingray) preraďuje vyšší prevodový stupeň s prijateľnou plynulosťou, keď absolvujeme prvé kilometre, ale keď prepnem na programy Sport a Corsa ( ten druhý je najagresívnejší) hotovostné prevody získavajú novú naliehavosť, ako by mali. Používanie veľkých pádiel namontovaných za volantom a vykonávanie rovnakej úlohy manuálne je vždy možnosťou, ktorá nás ešte viac vtiahne do riadenia.
Je tiež zrejmé, že odozva Nettuna V6 je pôsobivá pri nižších otáčkach, čo odráža aj veľmi priaznivý pomer hmotnosť/výkon len 2,33 kg/k (v skutočnosti je vidieť, že auto je ľahké, škoda vašich naozaj rýchlych reakcií). ). Svoj podiel na tejto takmer okamžitej odozve má akcelerátor drive-by-wire.
V kľukatej časti trate cítiť, že na celkovom výbornom vyvážení Maserati MC20 má veľkú zásluhu nastavenie zadného motora v strednom rozsahu (ktoré robí s V8-kami McLaren zázraky) (aj rozloženie hmotnosti 50-50 v poriadku tiež - prichádza).
Tuhosť karosérie je cítiť aj pri silnom priečnom zrýchlení. A pokiaľ sa k ostrým zákrutám alebo rýchlym kombináciám vľavo/vpravo nepristupuje s nedostatkom zdravého rozumu, MC20 nám zvykne nepripomínať jeho povahu s pohonom zadných kolies.
Zadný diferenciál s automatickou uzávierkou (štandardne mechanický, na želanie elektronický) pomáha zaistiť, že vozidlo bude väčšinu času jazdiť „po koľajniciach“. Landini opäť vysvetľuje, že „elektronické samoblokovanie uspokojí len polovicu potenciálnych zákazníkov, ktorí nechcú svoj MC20 vziať na trať. Je to pohodlnejšie, zatiaľ čo mechanik je ostrejší, ale aj ľahší, čo je prioritou pri pokusoch o rýchle časy na kolo.“
Elektrické riadenie – má systém, ktorý talianski inžinieri nazývajú „semi-virtuálny“, čo je evolúcia toho, ktorý sa používa na Alfa Romeo Stelvio a Giulia – poskytuje dobrú spätnú väzbu a rýchlosť odozvy a je navrhnutý tak, aby nespôsoboval rušivé pohonné sily. .
Karbón-keramické brzdy (voliteľné, ale namontované na tejto testovacej jednotke) pôsobia dosť silne. A pri rýchlosti 240 km/h, aj bez objemných aerodynamických príveskov, je Maserati MC20 viac „prilepené“ k asfaltu v dôsledku 100 kg aerodynamického zaťaženia karosérie (prítlaku).
bod otáčania
Celkovo nie je ťažké priznať, že Maserati je späť so špičkovým superšportom, ktorý je rovnako schopný zažiariť na verejných cestách bez toho, aby nám spôsobil poškodenie kostry.
Maserati MC20 je náročným najlepším vo svojej triede vo viacerých smeroch a určite upúta pozornosť silných nemeckých a britských rivalov, čo je prvý výkon, ktorý sa talianskemu výrobcovi z Modeny už dlho nepodarilo. A aby bola táto budúcnosť čo najjasnejšia, časť mágie, ktorá bola vytvorená pre MC20, by sa mala rozšíriť do celého budúceho radu úplne nových modelov.
Maserati, ktorý je teraz súčasťou Stellantis Group (zahŕňa najmenej 14 značiek zo skupín PSA a FCA, ktoré sa nedávno zlúčili), môže veriť, že jeho plán opätovného uvedenia na trh (MMXX) sa naozaj naplní.
So siedmimi novými modelmi do roku 2025: MC20 (s kabrioletom a elektrickou verziou v roku 2022), stredne veľké SUV Grecale (s platformou Alfa Romeo Stelvio a očakávaným príchodom v roku 2022 a s elektrickým variantom v roku 2023), nové GranTurismo a GranCabrio (tiež v roku 2022 a s verziami napájanými z batérie) a nové generácie pre sedan Quattroporte a SUV Levante (aj ako elektrické).
A tak sa môžeme spoľahnúť, že rok 2020 bol posledným z niekoľkých po sebe idúcich rokov strát a že ročný celosvetový predaj by sa mohol strojnásobiť, ak vezmeme do úvahy 26 500 áut uvedených na cesty minulý rok.
Buďme opatrní.
Technické špecifikácie
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motor | |
| pozícia | Zadný pozdĺžny stred |
| Architektúra | 6 valcov do V |
| Kapacita | 3000 cm3 |
| Distribúcia | 2 ac.c.; 4 ventil na valec (24 ventilov) |
| Jedlo | Zranenie Direct, Biturbo, Intercooler |
| moc | 630 koní pri 7500 ot./min |
| binárne | 730 Nm medzi 3000-5500 ot./min |
| Streaming | |
| Trakcia | späť |
| Prevodovka | 8-stupňová automatická (dvojitá spojka) |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Nezávislé od prekrývajúcich sa dvojitých trojuholníkov; TR: Nezávislé od prekrývajúcich sa dvojitých trojuholníkov |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Ventilované kotúče; Možnosť: Karbokeramické kotúče |
| Smer/počet zákrut | Elektrická asistencia/2.2 |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Medzi nápravami | 2700 mm |
| kapacita kufra | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Kolesá | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Hmotnosť | 1470 kg |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 325 km/h |
| 0-100 km/h | 2,9 s |
| 0-200 km/h | 8,8 s |
| Brzdenie 100-0 km/h | 33 m |
| Kombinovaná spotreba | 11,6 l/100 km |
| emisie CO2 | 262 g/km |
Poznámka: Hodnoty zrýchlenia, maximálnej rýchlosti a brzdenia sa môžu zmeniť, pretože sú stále v procese schvaľovania. Cena uvedená nižšie je odhadovaná hodnota.