Nová Toyota GR86 má prísť do Európy na jar budúceho roka, no už sa predáva v iných častiach sveta, ako je Severná Amerika a jej domovský trh, Japonsko.
A práve v Japonsku nájdeme ultimátnu základnú verziu japonského športového auta: GR86 RC.
GR86 RC nasleduje príklad svojho predchodcu GT86 RC a zbavuje kupé (prakticky) všetkého, čo nie je potrebné. Napriek tomu nie je GR86 RC v porovnaní s predchodcom taký „nahý“.
Napríklad nárazníky sú vo farbe karosérie, čo je detail, ktorý v predchádzajúcom GT86 RC chýba. Ale 16-palcové železné kolesá obuté do užších pneumatík 205/55 R16 (štandardne pre ostatné trhy sú dodávané so 17-palcovými zliatinovými kolesami a pneumatikami 215/45 R17) prechádzajú na GR86.
Aj navonok GR86 RC vyniká absenciou koncoviek výfuku (koncovky končia niekde pod nárazníkom) a štandardne nemá ani zadné hmlovky.
Vo vnútri pokračuje strohosť. Vynechali sa kožené kryty volantu a hlavice radiacej páky, počet reproduktorov sa zredukoval na dva. Stále v akustickej kapitole sa tiež zdá, že stratil nejaký zvukotesný materiál, ako aj Active Sound Control (ktorý digitálne zvyšuje zvuk motora). Motor stráca kryt a kufor obloženie a rovnomerné osvetlenie.
len to, na čom záleží
GR86 RC si samozrejme zachováva 2,4-litrový atmosférický štvorvalec boxer (protivalce) s výkonom 234 k pri 7000 ot./min a 250 Nm pri 3700 ot./min., šesťstupňovú manuálnu prevodovku a… samosvorný diferenciál (predchodca GT86 RC áno nepotrebuje tento komponent a je dodávaný s otvoreným diferenciálom).
Bez všetkého vyššie uvedeného má GR86 RC cenu približne o 1800 eur (v Japonsku) nižšiu ako ďalšia úroveň vybavenia, SZ. Nad SZ je ešte RZ, najvybavenejšia verzia. Vzhľadom na strohosť špecifikácie sa to nezdá ako veľký rozdiel.
Pre fanúšikov GR86, ktorí uvažujú o jeho kúpe, keď dorazí do Portugalska, je najlepšie nečítať nasledujúcich pár riadkov: GR86 RC v Japonsku nestojí ani 22 000 EUR, čím sa zvyšuje na 26 250 EUR za GR86 RZ, čím je vybavený. v Portugalsku? Odhady hovoria o cene podobnej predchádzajúcej GT86, teda niečo okolo 45-tisíc eur!
Ale prečo taký „úbohý“ GR86?
Nie je to prvýkrát, čo sme v Japonsku videli úplne základné verzie, dokonca aj „nahé“, športových modelov.Dôvodov ich existencie je viacero.
Keďže sú určené na súťaž, je zaujímavé mať minimálnu špecifikáciu, ktorá uľahčí premenu na súťažné auto; používajú ho aj prípravkári, ktorí vždy skončia výmenou prvkov ako sú kolesá alebo sedadlá, takže sa neoplatí vyhadzovať peniaze za vybavenejšie verzie.
Zaujímajú ho aj nadšenci, ktorí sa pravidelne zúčastňujú dráhových dní. Tiež prvá vec, ktorú treba ísť, sú štandardné kolesá, vymenené za ľahšie alebo väčšie kolesá a lepkavejšia guma. A nedostatok mnohých zariadení dokonca prispieva k odľahčeniu auta, čo je určite aspekt oceňovaný pri jazde na okruhoch.