Systém správy vozového parku založený na telemetrii je nevyhnutný na to, aby sme mohli zbierať súbor informácií, ktoré nám pri správnom spracovaní umožňujú získať globálny pohľad na výkon vozidiel a ich používateľov. Táto potreba zvýšiť efektivitu vozového parku však často naráža o individuálnych právach pracovníka.
Ako teda zosúladiť inštaláciu, používanie a spracovanie údajov zhromaždených týmito nástrojmi so súčasným portugalským zákonom o práve na súkromie a spracúvanie osobných údajov vrátane údajov pracovníkov pri výkone ich činnosti?
Úloha nie je jednoduchá vzhľadom na duch zákona o ochrane osobných údajov č. 67/98 z 26. októbra, ktorým sa do portugalského právneho poriadku transponovala európska smernica.
Tento súbor článkov a následných dodatkov, ktoré ustanovujú rozsah zhromažďovania a spracovania informácií, ktoré možno považovať za osobné, má za cieľ v profesionálnej sfére chrániť pracovníka a zabrániť zamestnávateľovi konať spôsobom, ktorý je poškodzovanie záujmov zamestnanca, uchyľovanie sa k rušivým a zneužívajúcim spôsobom ich súkromia, najmä mimo pracovnej činnosti alebo pracovného času.
Preto, pokiaľ ide o motorové vozidlá, musia obsahovať príkaz, ktorý ich môže vypnúť, kedykoľvek to používateľ považuje za opodstatnené.
Za akých podmienok je teda skutočne možné vybaviť vozidlá geolokačnými prístrojmi a/alebo umožňujúcimi zber informácií týkajúcich sa ich jazdy?
Jednou z výnimiek je vždy, keď činnosť vozidla odôvodňuje jeho zavedenie (napríklad preprava cenín, nebezpečného tovaru, cestujúcich alebo poskytovanie súkromnej bezpečnosti), a to v súlade s určitými požiadavkami, vrátane predchádzajúceho povolenia od Národnej komisie pre ochranu údajov (CNPD). ). Okrem znalostí pracovníka. Ale nielen.
Spoločnosť je povinná aj súbor postupy a termíny uchovávania zozbieraných informácií , ktoré môžu slúžiť na štatistické účely a nikdy by sa s nimi nemalo zaobchádzať jednotlivo a nemali by sa zverejňovať, či už s priamou identifikáciou užívateľa alebo dokonca s registráciou vozidla.
Musí tam byť aj a zodpovedný za vedenie a riadenie procesu.
Zodpovedá za predbežnú analýzu súladu spracovania údajov so zákonom, najmä ak ide o lokalizáciu vozidla v prípade krádeže, kontrolu nehodovosti alebo stanovenie zodpovednosti za pokuty v prípade vozidiel zdieľaných viacerými vodičov.
Nové európske nariadenie zvyšuje pokuty
Zmenia sa povinnosti ochrany osobných údajov. Od 25. mája 2018 má nové všeobecné nariadenie o ochrane údajov – nariadenie (EÚ) 2016/679 z 27. apríla 2016 – za hlavné ciele aktualizovať legislatívu schválenú pred viac ako 20 rokmi, teda pred rozšírením internetu a digitálnej revolúcie a harmonizovať ju medzi rôznymi členskými štátmi Únie.
Občania teraz majú nové práva a povinnosti pre firmy sa zvýšia.
Ide najmä o požiadavky poskytnúť užívateľom prístup k zhromaždeným osobným údajom, ako aj povinnosti prijať náročnejšie zásady a postupy pre bezpečnosť údajov, vrátane vytvorenia osoby zodpovednej za ochranu informácií, ich spracovanie a používanie, ako aj ako oznamovanie porušení bezpečnosti alebo prípadov narušenia osobných údajov príslušným orgánom a samotným dotknutým osobám.
Podstatne sa to zhoršuje jemný režim , čo by mohlo dosiahnuť až 20 miliónov eur alebo až 4 % ročného obratu spoločnosti na celom svete, podľa toho, čo je vyššie.
Ďalšie články o automobilovom trhu nájdete v časopise Fleet Magazine.