Ferrari nedávno prostredníctvom svojho generálneho riaditeľa Sergia Marchionna takmer potvrdilo, že urobí to, čo by nikdy neurobilo: SUV. Alebo ako hovorí Ferrari, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Hoci už (zrejme) existuje kódové označenie projektu – F16X –, stále neexistuje absolútne potvrdenie, že sa tak stane.
V prvom štvrťroku budúceho roka bude predstavený strategický plán značky do roku 2022, kde sa vyjasnia všetky pochybnosti o F16X. A tiež sa dozvieme viac o ďalšom projekte, o ktorom sa diskutovalo príliš dlho bez zjavného rozuzlenia: Dinov návrat.
Dino bol pokus Ferrari koncom 60. rokov vybudovať druhú, cenovo dostupnú značku športových áut. Dnešné obnovenie mena Dino by tak malo za cieľ vytvoriť novú úroveň prístupu k Ferrari. A ak v minulosti Marchionne povedal, že nejde o to, či sa to stane alebo nie, ale len kedy, v súčasnosti to už nie je také lineárne.
Myšlienka nového Dina sa stretla, trochu prekvapivo, s vnútorným odporom. Podľa Marchionneho by takýto model mohol mať negatívny dopad na imidž značky a oslabiť jej exkluzivitu. A to by sa stalo, pretože nové Dino by malo vstupnú cenu o 40 až 50 000 eur nižšiu ako California T.
svet hore nohami
Zopakujme si to: nové Dino, ktoré je dostupnejšie, by mohlo poškodiť imidž značky, ale SU... pardon, FUV nie? Je to ťažko pochopiteľná logika, pretože oba návrhy zahŕňajú zvýšenie výroby, ale všetko dáva väčší zmysel, keď máme v ruke kalkulačku.
Ferrari je finančne vo forme. Jeho zisky z roka na rok rastú, rovnako ako cena akcií, no Marchionne chce viac, oveľa viac. Jeho cieľom je zdvojnásobiť zisky značky na začiatku budúceho desaťročia. Za týmto účelom by rozšírenie sortimentu – či už FUV alebo Dino – sprevádzalo zvýšenie výroby.
A ak sa ešte nedávno hovorilo o maximálnom strope 10 000 jednotiek do roku 2020 – múdro a oficiálne si to udržal ako malý staviteľ – potom rozšírením sortimentu bude táto bariéra do značnej miery prekonaná. A to má následky.
Ako malý výrobca – Ferrari je teraz nezávislý, mimo FCA – je oslobodený od povinnosti dodržiavať rovnaký program znižovania emisií ako veľkovýrobcovia. Áno, musí znížiť svoje emisie, ale ciele sú iné, prerokované priamo s regulačnými orgánmi.
Prekročenie 10 000 kusov ročne tiež znamená splnenie rovnakých požiadaviek ako u ostatných. A keďže je mimo FCA, nemôže pri výpočtoch emisií počítať s predajom malých Fiatov 500. Ak sa toto rozhodnutie potvrdí, je prekvapujúce, že sa o tom uvažuje.
Ak má byť na výrobnej linke zaručené väčšie množstvo, SUV je bezpečnejšia a výnosnejšia stávka ako športové auto – bez diskusie. Pri zvýšených nárokoch na znižovanie emisií by sa to však mohlo ukázať ako kontraproduktívne.
Aj vzhľadom na preplňovanú a hybridnú budúcnosť značky by bolo treba prijať radikálnejšie opatrenia. A F16X, dokonca aj potvrdzujúce fámy o hybridnom V8, ktoré ho motivujú, bude mať teoreticky vyššie emisie ako nové Dino. Auto, ktoré bude menšie a ľahšie a ako originál z roku 1967, vybavené V6 v strednej polohe vzadu.
Viac ohlasov začiatkom roka 2018 s predstavením budúcej stratégie značky. Stavili by proti schváleniu FUV?