Už sme to videli a už vieme, koľko to stojí... len sme to potrebovali odviesť. Čakanie sa skončilo a ani nebolo potrebné kvôli tomu opustiť Portugalsko. Medzinárodná prezentácia nepublikovaných BMW radu 2 Gran Coupé naozaj to tu bolo a my sme mali k dispozícii dve verzie: 220 d a vrchol sortimentu M235i.
A nemôže byť jasnejšie, čo je cieľom Gran Coupé radu 2: úspešný Mercedes-Benz CLA (už vo svojej druhej generácii, uvedený na trh v roku 2019). Bude mať mníchovský návrh tie správne argumenty, aby mohol čeliť stuttgartskému návrhu?
krásne? Nie veľa…
Z čisto vizuálneho hľadiska si to nemyslím. Riadi sa rovnakým formálnym receptom ako CLA, ale aj keď je oblečený ako deviatak, teda s tými najokázalejšími M outfitmi – dokonca aj 220d sa dá ľahko pomýliť s M235i – séria 2 Gran Coupé zanecháva niečo na želanie.
Ide o proporcie. Keďže je „všetko vpredu“ (pohon predných kolies a motor vpredu priečne), rovnako ako jeho úhlavní rivali, aj Gran Coupé radu 2 má zvláštne proporcie... na BMW. Áno, BMW už máme roky „všetko pred sebou“, ale doteraz sa obmedzovali na MPV (nepublikované tvory v značke) a SUV (stále relatívne nedávna a tvárna realita v značke) — nové „balenie“, ktoré tiež umožnilo lepšie akceptovanie tejto novej reality mechanického usporiadania v značke.
Teraz však vidíme, že pohon predných kolies dosahuje typológie, ktoré sme si vždy spájali s BMW, ako sú štvordverové limuzíny, zvyčajne s motorom vpredu pozdĺžne a pohonom zadných kolies, a výsledok je zvláštny.
CLA „trpí“ rovnakým nešťastím (architektúra určuje proporcie), ale ak v prvej generácii bola proporčná nerovnováha veľká, druhá generácia tieto obmedzenia presvedčivejšie obchádza, sprevádzaná rafinovanejším a harmonickejším štýlom – niečo, čo sa tiež zdá byť chýba v sérii 2 Gran Coupé, s ťažším dizajnom, niekedy dokonca nadmerným v častiach.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Na prvý pohľad je jednoduchšie zaujať viac CLA ako rad 2 Gran Coupé a nie som jediný s týmto názorom. Mimochodom, keď sme sa vás opýtali, ktorý z týchto dvoch by ste si vybrali, jasná väčšina uprednostnila CLA – vybrali si ho dokonca aj fanúšikovia BMW(!)…
vnútri, oveľa lepšie
Ak som sa navonok cítil čudne, vo vnútri som bol oveľa viac presvedčený. Pocit známosti je skvelý nielen preto, že je po vzore nového radu 1, ale aj preto, že nepredstavuje radikálny rozchod s interiérmi iných BMW na predaj alebo tých, ktoré mu predchádzali.
Interiér po vzore série 1 s lepšou integráciou digitálneho obsahu do celku. Stále existujú fyzické príkazy pre najpoužívanejšie funkcie.
Dizajn je striedmejší a konsenzuálny, výrazne kontrastuje s odvážnym CLA, ale nie je horší ani lepší. Sú jednoducho iné, pre rôzne chute. Miesto, kde rad 2 Gran Coupé získava body pred CLA, sú materiály (celkovo krajšie) a konštrukcia (robustnejšia).
Stávka na štýl pseudokupé, ktorý je viditeľný aj v neprerušovanom oblúku, ktorý tvorí líniu strechy radu 2 Gran Coupé, končí obetovaním výškového priestoru pre cestujúcich vzadu — ľudia merajúci 1,80 m majú hlavy prakticky pritlačené k streche. Dostupnosť do druhého radu je však celkom rozumná, lepšia ako u CLA.
BMW 220d
Lepšia správa, keď sa dostaneme ku kufru. Napriek tomu, že má o 30 l menej ako jeho rival, 430 l je stále veľmi dobrá hodnota, oveľa lepší je prístup do batožinového priestoru a môžeme sklopiť aj zadné sedadlá.
„Najlepší hnací stroj“?
Čas pohnúť sa. Začal som s 220d, najskromnejším: 190 k vyťažených z 2,0-litrového dieselového bloku, spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou (menič krútiaceho momentu), predným náhonom a pri rýchlom účtovaní takmer 15-tisíc eur v príplatkoch – tie priamo súvisí s riadením nesúcim znak M, od sedadiel až po odpruženie.
Bol som milo prekvapený, ako si odpruženie M-Sport (pasívne, o 10 mm nižšie) poradilo s väčšinou nerovností. Celkovo hladké, ale vždy s vynikajúcou kontrolou — menšie nerovnosti akoby magicky zmizli, aj keď máte pomerne stabilný behúň, ale kvalita tlmenia je vynikajúca, dokonca kultivovaná.
Dobré počiatočné dojmy pokračujú pri riadení, či už ide o 220d alebo M235i – je to možno jeden z jeho najpozitívnejších aspektov. Vyznačuje sa „čistým“ konaním (vždy precíznym a priamym), že keby som nevedel, že ide o predokolku, povedal by som, že jazdím so zadným náhonom. Vo väčšine situácií nevykazuje príznaky korupcie typické pre automobil, ktorého smerová os je zároveň osou jazdy. Ocenilo sa len to, že hrúbka venca M volantu bola menšia — vhodnejšia pre basketbalistu.
Keď sa dostaneme k zábavnej časti, úzkym a kľukatým cestám, 220d zapôsobí... na prvý pohľad. Riadenie a odpruženie dodávajú obrovskú istotu, keď zrýchlime tempo a „naložíme“ podvozku v útočných zákrutách. Odolnosť voči nedotáčavosti je pomerne vysoká – rad 2 Gran Coupé je vybavený systémom ARB (Traction Control) – ale žiadne zázraky sa nekonajú. Predná náprava sa časom prepadne.
A práve v tom momente, keď od „všetkého dopredu“ 220d začneme žiadať viac, ako dlžíme, sa argumenty pre obhajobu tohto ustanovenia začínajú otriasať. Nedotáčavosť sama o sebe nie je problém, no vyniká najmä činnosť, či skôr nečinnosť zadnej nápravy. Bezpečné a efektívne? Niet pochýb, ale ako BMW by ste čakali na nápravné a dokonca hravé opatrenie od zadnej nápravy, ktoré pomôže nasmerovať vášho partnera vpredu na správne miesto.
Je lepšie trochu spomaliť a prvotný dojem sa vráti. Auto schopné efektívne udržiavať vysoké tempo, aj keď sa cesty zdajú vhodnejšie pre malú MX-5. Jednoducho tečie po asfalte – uspokojivejšie a pohlcujúcejšie ako jeho úhlavní rivali z CLA.
Na širších cestách a rýchlych pruhoch zanechávajú 220d, ako aj M235i veľmi pozitívny dojem, s vysokou kultivovanosťou, zdôrazňujúcou odhlučnenie a stabilitu pri vysokých rýchlostiach, pričom veľmi dobre imitujú rozmer väčších „bratov“. ktoré sa zdajú byť zrodené pre diaľnicu.
„Starý“ známy zostáva v dobrom zdravotnom stave a odporúča sa. Táto dieselová jednotka je jednou z najkrajších na tejto úrovni, ktoré sú dostupné na trhu. Nevyzerať ako Diesel je ten najlepší kompliment, aký mu môžem zložiť. Neznie veľmi ako jedna a ťahá a točí sa takmer ako benzínový motor.
Odporúča sa zostava motora a skrine 220d. Prvý preto, že to ani nevyzerá ako Diesel, druhý preto, že nám číta myšlienky.
Manuálna prevodovka nie je súčasťou žiadnej z verzií série 2 Gran Coupé pre Portugalsko, ale keď máme k dispozícii automatickú prevodovku (osem stupňov), tak efektívnu a tak... „inteligentnú“ – vždy sa zdá, že vie, ktorý ideál. prevodovka, ktorú potrebujeme na sedenie... — takmer zabudnete na prínos tretieho pedála k obohateniu zážitku z jazdy.
Jediné, čo nás mrzí, je veľkosť lopatiek na manuálne použitie, ktoré sú veľmi malé, či už na 220d alebo M235i – každému, kto má oči na veľkých pádlach Alfa Romeo.
M235i, nie jedna, ale dve hnacie nápravy
Prvý rozdiel, ktorý si všimnete pri preskakovaní z 220d na M235i, je, keď naštartujete motor: počúvame sériu „buchnutí“ a iných viac... nadýchaných zvukov. Tým sa ale zvukové kúzla viac-menej končia. Áno, zvuk je hlasnejší a nižší, ale niečo priemyselné a nie veľmi vzrušujúce. Ba čo viac, padol aj do pasce syntetizovaných „vylepšení“.
Máme k dispozícii veľkorysých 306 koní a verím, že tam boli všetci, taká je účinnosť, s akou tento motor podáva svoje čísla, aby nás vystrelil vpred. Efektívne, ale nie pozývajúce na objavovanie. Prevodovka zostáva automatická a má osem rýchlostí, vždy superúčinných, čo umožňuje motor dostať na plný výkon.
M235i prichádza s pohonom všetkých kolies, pričom 50 % sily je možné preniesť na zadnú nápravu, čím sa zabezpečí, že všetky kone budú efektívne umiestnené na zemi.
Prvé kilometre odhaľujú oveľa pevnejšie auto. Napriek tomu, že je vybavený adaptívnym odpružením a v mäkšom režime, zvláda nerovnosti prudšie ako 220d – očakávané, no stále dostatočne poddajné na to, aby dokázalo pretekať aj po asfalte, no nikdy nie na úkor ovládania. Železná päsť".
Plánovaná trasa zahŕňala výjazd z Ribeira de Ihas, v Ericeira, smerom na Lisabon, ale (takmer) vždy po spleti ciest, križujúcich pevninu a malé územia, ktoré sú schopné urobiť aj tie najkľukatejšie rally, s úzkymi úsekmi asfaltu, závisť. z toho celkom mokrý a krivky, ktoré sa uzavreli do seba, takmer ako uzol.
Výzva hodná schopností M235i a pravdupovediac, prekonala ju s brutálnou účinnosťou. Zdá sa, že vás nič neodrádza od príkazov, ktoré vám dávame: vyberte si trajektóriu a M235i ju bude nasledovať do najmenších detailov. Ak 220d statočne odolával nedotáčavosti, na M235i sa zdá, že bol úplne vyradený z rovnice, vďaka druhej hnacej náprave.
BMW M235i xDrive
Zdá sa, že aj keď je cielene vyprovokovaný a pneumatiky sa ozývajú znepokojivejšie, nič ho neovplyvní. Zostáva rozhodne na zamýšľanej trajektórii. Úplný dôkaz účinnosti, ktorý demonštruje M235i, je pôsobivý.
efektívne? Áno, ale…
…po niekoľkých desiatkach kilometrov v zákrutách, protikrivách, hákoch, lakťoch a tej či onej výraznejšej kompresii — a už s určitou indispozíciou z mojej strany — bola reakcia nakoniec... ok, je koniec, povinnosť splnená .
M235i je mimoriadne schopný a rýchly, o tom niet pochýb, no zážitku z jazdy chýba nejaké ponorenie. A na tejto úrovni, s týmto výkonom a dokonca aj na to, že som BMW, priznám sa, že som čakal trochu viac. To je dobré? Objektívne áno, naozaj veľmi dobré... ale je to aj zážitok z jazdy, ktorý sa vám nedostane pod kožu.
Napriek tomu, že ide o vrchol ponuky nového Gran Coupé radu 2 a v zásade o najžiadanejší a stále sa obmedzujeme len a len na tieto otázky súvisiace s dynamikou a ovládateľnosťou, ukazuje sa, že je ťažké vytvoriť obranu. puzdro okolo M235i.
V prípade, že extra dvoje dvere a priestor navyše nie sú absolútne nevyhnutné, BMW predáva M240i, skutočné kupé – s pohonom zadných kolies, radový šesťvalec, 340 k a dostupný s manuálnou prevodovkou. Pre tých, ktorí hľadajú „The Ultimate Driving Machine“, sa mi to zdá byť dokonalou voľbou pre čistejší a predovšetkým pohlcujúci zážitok z jazdy.
V Portugalsku je M240i o 10-tisíc eur drahší (vina ISV), čo je prekvapivo podobná hodnota ako pri testovanom M235i. A pri tejto finančnej úrovni by nebolo pochýb o tom, kam minúť požadovaných viac ako 70-tisíc eur.