Aj keď Orbis ani video, ktoré sme zverejnili, úplne neodhaľujú, ako sa to celé deje, v skutočnosti ide o koleso s elektromotorom integrovaným do ráfika ráfika.
Technológia „Ring-Drive“ integruje do kolesa elektromotor, sprevádzaný malou dvojrýchlostnou prevodovkou vyrobenou na mieru a brzdovým rotorom spojeným aj s ráfikom kolesa – teda, a ako môžeme vidieť na vykonanej úprave k zadnej náprave Type R, náboj kolesa zostáva nehybný, pohybuje sa len ráfik kolesa. A ako vidíte na kolobežke, centrálny náboj kolesa môžete úplne vynechať.
Na vystavenej Honde Civic Type R každé zadné koleso pridáva k výkonu 71 k, čo je ďalších 142 k pridaných k 320 k 2.0 Turbo – Type R s výkonom 462 k a pohonom všetkých kolies (!).
Podľa Orbisu tieto motorizované kolesá nie sú napriek väčšej zložitosti ťažšie ako bežné kolesá. Medzi výhody, ktoré poskytuje toto riešenie, Orbis uvádza a nižší moment zotrvačnosti, znížené neodpružené hmoty a menšie trenie — s elektromotorom integrovaným v kolese nie je potrebné riešiť nápravové hriadele ani diferenciál.
Menej 1 s z 0 na 100 km/h!
V oblasti výkonu sa odhaduje, že vďaka nabitiu zadných kolies je táto Honda Civic Type R – stále prototyp – schopná zabezpečiť zrýchlenie z 0 na 100 km/h približne o 1 sekundu rýchlejšie ako 5,7 s. podľa bežného modelu.
Dynamicky môžete tiež očakávať ešte agilnejšie auto s kratšími reakčnými časmi – keďže každé zadné koleso je nezávislé, máme automaticky vektorovanie krútiaceho momentu.
Spoločnosť zároveň zaručuje lepšiu každodennú spotrebu — táto Honda Civic Type R je v skutočnosti hybrid.
Tiež účinnejšie brzdenie
Ďalšou výhodou tejto technológie je brzdový systém namontovaný aj na ráfiku kolesa, ktorý zaručuje „aspoň o 50 % väčšiu kontaktnú plochu“, pričom produkuje o 20 až 30 % menej tepla, a to všetko s menšími strmeňmi a svetlom. Aspekty, ktoré umožňujú zníženie indexu únavy alebo použitie disku – technicky ráfika – s väčším priemerom v modeloch s väčším výkonom.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Prihláste sa na odber nášho kanála
Ale odkiaľ pochádza energia?
Napriek mnohým výhodám tohto all-in-one riešenia sa ešte len ukáže, odkiaľ sa berie energia, ktorú elektromotory potrebujú. Kde sú batérie, ktoré uchovávajú energiu potrebnú na chod celého systému? A aká je ich kapacita?
Kolesá síce nezahŕňajú viac záťaže, ale koľko kilogramov by sa pridalo v batériách, aby sa zabezpečila potrebná dodávka elektriny? Podľa Orbisu je možné s týmto systémom prerobiť každé auto, ale integrácia všetkých komponentov tak, aby fungovali perfektne, ako keby išlo o jeden celok, si musí vyžiadať náklady a čas na vývoj.
Na záver, k trochu hrubému vzhľadu súpravy, Orbis odpovedá, že je možné celý komponent oblepiť kolieskovým „skrášľovačom“, ktorý je možné následne ozdobiť podľa uváženia zákazníka vďaka použitiu 3D tlače.