Daihatsu predstaví v Tokiu nový koncept mini-roadsteru s názvom Kopen, ktorý by mal efektívne nahradiť … Copen.
Nie je to kavka. Ako náhradu za malý Daihatsu Copen uvidíme v tokijskom salóne nový Daihatsu Kopen. Prvý z nich predĺžil svoju kariéru o desaťročie, keďže bol uvedený na trh mimo Japonska vrátane kontinentálnej Európy. Copen, obvinený z toho, že ide o mini Audi TT, vzhľadom na jeho zjavnú štýlovú inšpiráciu, vychádzal Copen zo základu používaného pre kei-cars Daihatsu, to znamená, že išlo o celopredné vozidlo s motorom na prednej náprave, aj s týmto. byť hnacou nápravou.
Nový Kopen mení pokožku, ale nie zložky. Zostáva all-in-one, stále odvodeným od základu kei-carov Daihatsu. Ako taký je to malé stvorenie, 3,4 m dlhé a len 1,48 m široké. Keďže ide o roadster, prejavuje sa aj nízkou postavou, s výškou iba 1,27 m. Motor má objem len 660 cm3, tentoraz je však rozdelený na 3 valce, preplňovaný, s výkonom 64 koní a spojený s prevodovkou CVT (Continuous Variation Box).
Predchádzajúci Copen, keď bol uvedený na trh mimo Japonska, vymenil malý motor s objemom 660 cm3 za 1,3-litrový 4-valcový motor s výkonom 87 k a prevodovka bola cez 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Nezdá sa to veľa, ale bol to ľahký tvor, vážiaci okolo 850kg, čo už v európskom modeli umožňovalo menej ako 10sec v klasickej 0-100.
V prípade nového Daihatsu Kopen sú šance na získanie výkonnejšieho motora menšie, keďže Daihatsu opustilo európsky trh začiatkom roka 2013, takže investíciu do ďalšieho motora len ťažko ospravedlní pre tých pár trhov mimo Japonska, kde môže Kopen uvádzať na trh.
Plátené kapucne? Nie ďakujem. Rovnako ako Copen, aj Kopen zostáva verný ručnej sťahovacej plechovej streche.
Nový Kopen, odvodený od konceptov DX (Tokio 2011) a DR (Indonézia 2012), sa zhoduje s jeho uvedením na trh s predstavením jeho najpravdepodobnejšieho rivala, konceptu Honda S660 tiež kei-car. Konceptov má nakoniec málo, keďže Kopen aj S660 sú už dosť blízko k sériovému autu. Umiestnenie motora a trakcie Hondy S660 ešte treba potvrdiť, ale ak sú zvesti správne, mohlo by to byť mini športové auto s centrálnym motorom vzadu a pohonom zadných kolies, rovnako ako malá Honda Beat desaťročia. 90. roky minulého storočia.
Dva rôzne spôsoby, ako pristupovať k rovnakému konceptu, no v prípade Daihatsu Kopen nadobúdajú bizarnejšie štylistické obrysy. Daihatsu predstavilo Kopen v dvoch variantoch, RMZ a XMZ, pričom ten druhý očividne trpel problémom s identitou. Po pozitívnom prijatí pôvodného konceptu DX z roku 2011 a ako mnoho SUV a známych na našom trhu, predstavuje extra plastový variant s vybavením hodný vozidla pripraveným čeliť ďalšej obrubníku. Tie pokrývajú podstatnú časť karosérie, nesú dosť dizajn, tvoria takmer ochranný exoskelet. Podľahnúť rozmarom módy?
Na záver, po S660 od Hondy Daihatsu Kopen upevňuje znovuzrodenie malých športových áut (alebo takmer?), s dôrazom na zábavnú zložku pred účinnosťou. Možno sa Smart chopí šance na nástupcu Roadsteru, ktorý bude doplnený o spojkový pedál, ktorý bude súčasťou možností?
