Akýsi luso-hispánsky projekt je jednoznačne najzvláštnejším a najnepravdepodobnejším autom tohto ročníka 20. ročníka 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Pre kombináciu karosérie, ale aj pre mechanický komponent, ktorý je jednoducho... zložitý!
S názvom už zložitým (alebo úplným?!...), Ford Fénix 2M Evo I má karosériu, ktorej predná časť je ako Ford Probe, kabína Ford Escort a zadná časť je autorská – áno – toho. dvaja mentori projektu, Portugalec Manuel Brotas a Španiel António Martinez.
A ak je vonkajší vzhľad prinajmenšom zvedavý, nehovoriac divný, pod krytom je ešte pôsobivejšia mechanika. Najprv dva 2,5-litrové motory Ford V6 s výkonom 197 k, jeden pod prednou kapotou, druhý na zadnej náprave. Keďže sú obe usporiadané v rovnakej priečnej polohe, každá z nich má aj vlastnú manuálnu prevodovku a ECU. Umožňuje vozidlu pracovať buď s pohonom iba predných, zadných alebo všetkých kolies, pričom prechod je vedený zložitým systémom skrutiek.
Šesť rokov výstavby, viac ako 8 100 hodín práce
„Hovoríme o projekte, ktorý už trval šesť rokov výstavby,“ pripomína vo vyhlásení pre Kniha automobilov , Manuel Brota, 64-ročný, ktorý je tiež jedným z pilotov. „V aute, ktoré už absolvovalo prológ Baja de Portalegre a po prvýkrát sa zúčastňuje Fronteira, je odpracovaných viac ako 8 100 hodín. Ale treba to dotiahnuť do konca!“, dodáva.
Ešte na aute, ktoré má vo Fronteire číslo #27, španielsky partner António Martinez pripomína, že prototyp „má dokonca aj klimatizáciu“, nehovoriac o nápaditom „systéme chladenia dvojitých brzdových kotúčov“. V tomto prípade zo systému na vedenie vzduchu do kolies, od vstupov, či už v prednom nárazníku alebo po bokoch, vo vyvýšenej polohe.
Ford Fénix je stále vyvíjajúci sa projekt
Napriek mnohým inovatívnym riešeniam, ktoré už má, je to auto, ktoré, obhajuje Manuel Brotas, má stále čo zlepšovať. „Od začiatku odľahčite auto, nainštalujte dve sekvenčné prevodovky a vyriešte technický problém so spojkami, aby ste mohli pracovať súčasne. Problém, ktorý však nastáva len pri spiatočke a pri manévrovaní, keďže keď je auto v pohybe, všetko funguje bez problémov.“
Čo sa týka možného prechodu na výrobu takéhoto revolučného pretekárskeho auta, obaja mentori takúto hypotézu zavrhujú a zabezpečujú, že ide len o osobný projekt. V skutočnosti „spýtať sa nás, koľko sme tu už investovali alebo ako sa toto auto oceňuje, je niečo, o čom nemáme ani poňatia“. „Mimochodom, keby sme začali počítať, nikdy by sme s tým všetkým nepokročili,“ vypustí Španiel.
Teraz zostáva počkať na koniec 24-hodinovej TT Vila de Fronteira, aby sme potvrdili, či je Ford Fénix 2M Evo I skutočne na správnej ceste…
POZNÁMKA – Pre zaujímavosť treba poznamenať, že Ford Fénix 2M Evo I absolvoval celú 24-hodinovú TT Vila de Fronteira, aj keď sa mu nepodarilo skončiť medzi klasifikáciou. Pretože to urobilo menej ako 40% kôl vykonaných víťazom.
