Guilherme povedal prakticky všetko o tom, čo prináša nové a obnovené Citrón C3 vo videu, ktoré natočil v španielskom Madride počas modelkinej medzinárodnej prezentácie.
Odchýlim sa od toho, čo hovorí, až keď sa téma zameria na štylistické zmeny, ktoré Citroën urobil na C3. Rozdiely pre C3, ktoré sme poznali, sú sústredené v prepracovanej prednej časti a napriek tomu, že som sa inšpiroval zaujímavým CXperience, prepáčte, ale nepresvedčilo ma to.
SUV nadobudlo nabitejší a nahnevanejší vzhľad typu „všetci mi dlžia a nikto mi neplatí“ namiesto žoviálnejšieho a priateľskejšieho vzhľadu, ktorý sme poznali, ktorý sa nakoniec dostal do konfliktu so zvyškom dizajnu a dokonca aj s pokojným. charakter C3.
Odporúča sa 83hp 1.2 PureTech?
Asi najrelevantnejšia informácia sa týka testovaného motora C3, 1.2 PureTech s výkonom 83 k (atmosférický, bez turba). Guilherme hovorí, že verzia, ktorú testoval počas prezentácie, 1.2 PureTech 110 k (s turbom), sa oplatí viac, aj keď je o 1200 eur drahšia ako táto 83 k. Nemohol som viac súhlasiť.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
prečo? Nie je to len kvôli dodatočnému výkonu — prakticky o 4 s menej pri rýchlosti 0-100 km/h a oveľa štedrejšej dostupnosti — ale aj preto, že nárast výkonu sa nepremieta do horšej spotreby/emisií, či už na papieri alebo v praxi. Na papieri ich delí len 0,1 l/100 km a 1 g/km. V praxi je síce nízka spotreba možná — mne sa v stabilizovaných miernych otáčkach podarilo zaregistrovať necelých päť litrov —, ale aj v 110-koňovej verzii sme ju zvládli bez problémov.
A čo viac, verzia s výkonom 110 k je tá, ktorá najlepšie vyhovuje ostatným atribútom (ktoré som si nakoniec užil) obnoveného Citroënu C3 — ale hneď sme tam…
83 koní a 118 Nm tohto motora naopak vedia málo. Na prekonanie niektorých svahov či dokonca udržanie zákonnej maximálnej rýchlosti na diaľnici (niektoré nie sú až také rovinaté) sme nútení šliapať na plyn prudšie alebo „jedničku“ a asertívnejšie ťahať cez tri valce. Úloha, ktorá, musím priznať, bola trochu zábavná, keďže na samotnom motore nie je nič zlé — stále je zaujímavé skúmať a dokonca počúvať.
Je to kombinácia 1055 kg — jedna z najľahších v segmente, no na skromné čísla 1,2-ky sa to zdá byť priveľa — a predovšetkým trochu dlhé striedanie prevodových pomerov, ktoré v konečnom dôsledku riedia (ešte viac ) zrýchlenie a možné obnovenie rýchlosti týchto 83 k.
Ba čo viac, päťstupňová manuálna prevodovka necháva vo svojom pôsobení, čo sa dá vyčítať predovšetkým z dlhej cesty. Niečo, čo som „objavil“ po dvoch tretích „škrabancoch“... keď sa zdalo, že spomínaný už vošiel, nie, ešte ho bolo treba posunúť o kúsok ďalej.
Úžitok, ktorý vyzerá skôr ako roadster
Keď je Citroën C3 vybavený týmto motorom, je jeho použitie v podstate obmedzené na mestské prostredie. Napriek tomu, ak dokážeme dlhé radenie prevodovky „obísť“ väčším plynovým pedálom alebo krúžením v nižšom pomere ako zvyčajne, nemôžeme uniknúť pôsobeniu manuálnej prevodovky, čo sa ukazuje ako moja najväčšia výtka voči Model.
A je škoda, že sa obmedzujeme len na zastavenie a rozjazd v meste, pretože Citroën C3 sa ukázal, trochu nečakane, veľmi dobré vlastnosti na ceste – o dôvod viac, prečo sa rozhodnúť pre motor 1.2 PureTech s výkonom 110 k, ktorý vám dá pľúca. potrebné pohodlne vziať na tento papier. Áno, je to stále úžitkové vozidlo, ale C3 má množstvo základných charakteristík, ktoré z neho robia veľmi zdatný roadster.
Po prvé, Citroën výrazne vsadil na komfort a na C3 je to tiež evidentné. Oprávnene sedíme vo veľkých, masívnych sedadlách (a potiahnuté peknou látkou a trochou kože), ktoré sú veľmi pohodlné – škoda len, že neponúkajú viac opory – umožňujúce dlhšie jazdy za volantom urobiť relaxačným zážitkom bez akékoľvek sťažnosti z tela.
Ku komfortu sa prikláňa aj tlmenie, teda mäkšie ako tvrdé. Odpruženie účinne pohltí väčšinu nerovností, no udržuje efektívnu kontrolu nad pohybmi karosérie – trochu to robí, keď sme v zákrutách drsní, ale nič viac. Keď už hovoríme o krivkách, ukázalo sa, že je to efektívnejšie a bezpečnejšie ako svižné a zábavné. A riadenie, napriek tomu, že je presné, nám málo alebo vôbec nehovorí o dianí na prednej náprave (ktorá dokonca pohotovo reaguje na naše povely).
Je to príjemné miesto, aj keď je obklopené tvrdým plastom a nie je veľmi príjemné na dotyk. Prostredie Techwood „pasuje“ priamo do vnútra C3. Zdá sa, že krehko vyzerajúca lakťová opierka bola navrhnutá „a posteriori“.
Po druhé, napriek tomu, že je prakticky obklopená tvrdými plastmi (a nie práve najpríjemnejšími na dotyk), je zostava vo všeobecnosti dosť robustná — aj keď čelí najhorším chodníkom v hlavnom meste... —, odolná voči nežiaducim vibráciám a zvuky..
Napokon, do tretice, súpravu dotvára veľmi dobré odhlučnenie. Hluk motora sa vždy zdá byť vzdialený, aerodynamické zvuky sú potlačené a jediná vec, ktorá je nadmerná, je hluk valenia, ale potom bude takmer určite na vine voliteľné a väčšie kolesá (17″) našej jednotky — oni vyzerať na fotke dobre, to nespochybňujem. Mimochodom, pneumatiky 205 len za 83 koní a 118 Nm? Trochu prehnané.
Je auto pre mňa to pravé?
No, keď už som to povedal, dá sa predpokladať, že je ľahké odporučiť Citroën C3, ale ťažko to urobiť s týmto motorom. Pre tých, ktorí sa zaujímajú o francúzsku úžitkovú hodnotu, odporúčaná verzia by musela byť 1.2 PureTech 110 k. Dodáva C3 potrebnú flexibilitu a všestrannosť použitia v oveľa lepšej harmónii so všetkými jeho ostatnými atribútmi.
Priestoru je vzadu primeraný, no vyšší ľudia by ocenili trochu viac miesta na nohy. Chýba mu svetlo pre zadných pasažierov, ako aj USB port.
Okrem toho je to Citroën C3, ktorý sme už poznali. Má primeraný zadný priestor pre dvoch pasažierov – priestor na nohy je menší ako u hlavných rivalov – ale napodiv je jednoduchší prístup k zadným sedadlám ako v novom Peugeote 208 alebo Opel Corsa (členovia rovnakej rodiny PSA), a to vďaka väčšej otvorenosti. a šírka dverí. Zaujímavý, pretože je to Citroën C3, ktorý stále používa staršiu platformu PF1 namiesto novšieho CMP svojich „bratrancov“ — nemal by byť novší v tomto smere lepší?
Popri téme motora musím opäť súhlasiť s Guilhermom v odporúčaní o úrovni výbavy Shine, najvyváženejšej spomedzi existujúcich a prítomnej v C3, ktorú som testoval. Už teraz prináša štedrý zoznam bezpečnostnej výbavy, ale aj komfort a estetické kúsky, ktoré stoja za to.
Testovaný agregát mal aj opcie (cca 2 500 eur), ktoré zvýšili cenu Citroënu C3 1.2 PureTech 83 Shine až na 20-tisíc eur, čo je o niečo vyššia hodnota, ale nie v rozpore s konkurenciou — ceny áut sú vo všeobecnosti , zvýšené a majú len tendenciu stúpať. Prebiehajú však kampane, ktoré umožňujú znížiť ceny na konkurencieschopnejšie hodnoty.