Ak existuje niečo, čo Renault Capture v tejto novej generácii sú pohonné jednotky. Od naftových motorov až po plug-in hybridné verzie, v ponuke galského SUV je zo všetkého trochu, vrátane Bi-Fuel variantu, teda LPG a benzínu.
Aby sme zistili, či sa oplatí oproti benzínovému kolegovi, otestovali sme dva Renaulty Captur, oba s 1,0 TCe 100 k a päťstupňovou manuálnou prevodovkou a vo výbavovom stupni Exclusive. Jediné rozdiely medzi nimi? Farba karosérie a spotrebované palivo.
Oplatí sa tých približne 1000 eur, ktoré zaplatí Captur the GPL navyše? Alebo je lepšie ušetriť peniaze a investovať do benzínu?
Dve palivá, rovnaký výnos?
Ideme priamo k jadru veci a podľa očakávania, či už 1.0 TCe spotrebúva akékoľvek palivo, ukazuje sa ako príjemné a svojvoľné, pričom nezistí, ako sme videli v identickom prípade Dustera, rozdiely vo výkone ako napr. spotrebúvame benzín alebo LPG — ak existuje, sú nepostrehnuteľné.
Výkonom 1.0 TCe neprekvapí, ale je to rozumné, ak vezmeme do úvahy, že ide o milosť s tromi valcami a 100 k. Malý blok sa tiež ozve, keď ho požadujeme viac, aj keď zážitok to nie je nepríjemný.
Čo sa týka spotreby, 1,0 TCe sa osvedčil. V Capture poháňanom výlučne benzínom prešli cez 6-6,5 l/100 km pri zmiešanom použití a bez väčších obáv. V Captur GPL je spotreba asi o 25% vyššia, teda boli okolo 7,5-8,0 l/100 km , ktoré bolo potrebné vypočítať „starým spôsobom“.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ako vidíme, návrhy skupiny Renault na bi-palivové motory, ktoré zahŕňajú modely Dacia, nemajú palubný počítač — Captur GPL nemá ani merač čiastočného kilometra. Absencia, ktorá sa v dobe, v ktorej žijeme, zdá ťažko ospravedlniteľná.
Za volantom Renaultu Captur
Aj za volantom tejto dvojice modelov sú rozdiely, ak nejaké sú, nepostrehnuteľné. Až keď ich porovnáme s ďalším Capturom, ktorý sme už testovali, 1,5 dCi 115 k a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, nájdeme podstatnejšie rozdiely, ako sa očakávalo.
Ak si v 1,5 dCi zaslúžili pochvalu hmotnosť všetkých ovládacích prvkov a pocit z krabice, to isté sa v 1,0 TCe nedeje. Riadenie, aj keď je presné, je ľahké, až príliš ľahké, no najväčší rozdiel spočíva v činnosti spojky a prevodovky.
Spojka 1.0 TCe kontrastuje so spojkou 1.5 dCi, je menej presná, ťažšie sa dávkuje a má trochu dlhý zdvih — vynútila si dlhšiu dobu adaptácie. Päťstupňová prevodovka tiež stráca na dotykovej kvalite – viac plastovej ako mechanickej – v porovnaní so šesťstupňovou prevodovkou dCi a napriek presnosti q.b. by jej zdvih mohol byť o niečo kratší.
Dynamicky, na druhej strane, žiadne prekvapenie. Nastavenie pruženia Capturs je orientované na komfort, vyznačuje sa istou mäkkosťou v spôsobe, akým sa vyrovnáva s nedokonalosťami asfaltu. Táto hladšia strana ospravedlňuje zvýšený pohyb tela, keď zvýšime tempo a skombinujeme to s drsnejšími cestami.
Nič, čo by poukazovalo na bezpečné a predvídateľné správanie. Podvozok zaujme neutrálny a progresívny postoj a zadná náprava rada pomáha držať predok v správnom smere (rovnako ako na Cliu), zabáva viac ako napríklad Peugeot 2008. Nie je to však postoj, ktorý charakterizuje Captur, kde by boli pohodlnejšie iné návrhy ako Hyundai Kauai, SEAT Arona či Ford Puma.
Dokonca aj v režime Sport, kde plyn naberá na cite a riadenie je ťažšie, je hneď jasné, že Captur by kľukatú horskú cestu s radosťou vymenil za otvorenejšiu, alebo diaľnicu.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
V tomto scenári je stabilný, pričom celkové zdokonalenie je v dobrom pláne, kde sú obmedzené valivé a aerodynamické zvuky. Lepšie v tejto kapitole ako modely ako Fiat 500X, Jeep Renegade alebo Hyundai Kauai, ale úhlavný rival Peugeot 2008 to zvláda ešte lepšie.
A viac?
Pre zvyšok je to Captur, ktorý sme už poznali. Vo vnútri nás obklopuje zmes mäkkých materiálov (na tých najviditeľnejších a najdotknutejších miestach) s tvrdými. Montáž je na druhej strane celkom rozumná, ale je to úroveň pod úrovňou, ktorú prezentuje Peugeot 2008 alebo Hyundai Kauai, čo je odsudzované parazitnými zvukmi, keď cirkulujeme po zlých podlahách.
Centrálna obrazovka vo vzpriamenej polohe sa vnútri Capturu vyníma, hoci jej integrácia do palubnej dosky nie je každému po chuti.
V technologickej oblasti, ak máme na jednej strane veľmi dobrý informačno-zábavný systém, na druhej strane hlasové povely občas pretrvávajú v nepochopení toho, čo hovoríme.
Čo sa týka priestoru, tiež sme nenašli žiadne rozdiely. Nádrž na LPG namontovaná pod podlahou batožinového priestoru neovplyvnila kapacitu batožinového priestoru. To znamená, že v oboch prípadoch ponúka medzi 422 a 536 litrov kapacity v závislosti od polohy zadných sedadiel, jedna z najlepších hodnôt v segmente.
Zásobník LPG neukradol kapacitu z kufra.
Pokiaľ ide o obývateľnosť, je to v dobrom pláne vpredu aj vzadu, pričom cestujúci na zadných sedadlách ťažia z dobrej viditeľnosti von, ventilačných otvorov a konektorov USB.
Aká je najlepšia možnosť?
Jediný rozdiel medzi týmito dvoma Captur je v použití LPG a napriek rozdielu v cene sa ukazuje, že odpoveď na túto otázku nie je obzvlášť zložitá.
Pozor na detail: v stredovej konzole máme priestor na ponechanie „kľúča“
Koniec koncov, za približne 1000 eur viac je možné mať Renault Captur, ktorý spotrebuje palivo, ktoré stojí približne polovicu ceny benzínu a ktoré si zachováva všetky kvality, ktoré už galské SUV pozná.
Takže v tomto prípade ani nebude potrebné parafrázovať politika, ktorý nám raz všetkým povedal, aby sme to spočítali. Pokiaľ vám týchto 1000 eur rozdiel naozaj nebude chýbať, Captur a GPL sa profiluje ako najlepšia možnosť a jediné, čo vás mrzí, je absencia palubného počítača.
Poznámka: Hodnoty v zátvorkách v údajovom liste nižšie sa vzťahujú konkrétne na Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Cena tejto verzie je 23 393 eur. Cena testovanej jednotky je 26 895 eur. Hodnota IUC je 103,12 EUR.