Citroen C4 Cactus je najilustratívnejším krokom v historickom stretnutí hodnôt kreativity a originality, ktorými sa značka vždy riadila. Do povedomia verejnosti sa dostane na ženevskom veľtrhu.
Citroen sa znovu objavuje po dvoch protichodných cestách – po dlhotrvajúcom prijatí konvenčného. Francúzska značka chce teraz stavať mosty medzi strohým minimalizmom historického 2CV a neprekonateľnou a sofistikovanou avantgardou prvého DS. Všetko sústredené v tomto Citroene C4 Cactus, modeli oveľa viac „mimo bubliny“, ako sa zdá.
Na jednej strane už zvažovaná podznačka DS stúpa smerom k prémiovej strane trhu. Na druhej strane, v kontraste s rastúcou a sofistikovanou zložitosťou modelov DS, rad Citroen C sa znovu objavuje opačným smerom a snaží sa zjednodušiť vozidlo na základe 4 základných pilierov: viac dizajnu, lepší komfort, užitočná technológia a nižšie náklady na používanie. A prvý „syn“ tejto novej filozofie je na obrázkoch.
Všetko sa to začalo v roku 2007 konceptom C-Cactus, ktorý bol prvým krokom na tejto novej ceste a ktorý sa snažil byť odpoveďou na otázky: aké sú v súčasnosti očakávania vodičov vo vzťahu k ich autám; a aké vlastnosti a výbava spotrebiteľov skutočne zaujímajú?
Výsledkom bolo cvičenie v zjednodušení a zredukovaní na to podstatné. Dokonalou ilustráciou je interiér, ktorý v porovnaní s bežným automobilom zmenšuje potrebné diely na polovicu, pričom vylučuje všetko, čo nebolo podstatné pre pohodlie, pohodu alebo bezpečnosť cestujúcich. V tom čase sa koncepčný skok ukázal ako možno príliš veľký, príliš radikálny pre trh, no povolenia na to, čo by bol novo predstavený C4 Cactus, tu boli. Teraz sa potvrdzuje.
O šesť dlhých rokov neskôr (v dôsledku hospodárskej krízy) sa C4 Cactus objavil ako predvádzací automobil, ktorý sa ukázal ako oveľa vyspelejší na koncepčnej úrovni a dosiahol rovnováhu medzi očakávaniami a schopnosťou akceptovať trh, okrem blingu - bling typický pre salón, presne predpovedal výrobu C4 Cactus, ktorú teraz odhaľujeme.
Citroen C4 Cactus sa prezentuje ako kompaktný hatchback (dva objemy a päť dverí), s rozmermi na polceste medzi segmentom B a segmentom C. Je dlhý 4,16 metra, široký 1,73 metra a napriek tomu, že evokuje vesmír crossoverov /SUV, má len 1,48 metra. metrov vysoký. Menší ako Citroen C4, no vyrovná sa mu rázvorom, teda 2,6 metra.
Možno má aj v názve C4, no využíva platformu PF1, rovnakú, aká slúži Peugeotu 208 a 2008. A prečo? Znížiť výrobné náklady – jedno zo základných povolení C4 Cactus – a zároveň znížiť spotrebu paliva. A s menšou hmotnosťou na prenášanie logika diktuje, že na pohyb bude potrebné menej energie. V C4 Cactus je redukcia hmotnosti fascinujúcim cvičením kvôli rozhodnutiam, ktoré so sebou prináša. Napríklad v procese zjednodušovania bola platforma PF1 optimalizovaná tak, aby nezvládla rýchlosti nad 190 km/h.
Malo to viacero dôsledkov, napríklad výber motorov, kde najsilnejší má len 110 koní a nič výkonnejšie sa neočakáva. Tým, že nie je potrebné uvažovať o väčších kolesách, zosilnených brzdových a odpružených systémoch, okrem iných aspektov pri jeho vývoji, aby sa vyrovnali s väčším počtom koní, mohli byť tieto systémy zmenené, čo viedlo k výraznému zníženiu hmotnosti.
Vo všeobecnosti sa na integráciu výkonnejších verzií väčšina áut dodáva s nadrozmernými komponentmi, dokonca aj v prístupových verziách, čo sa v tomto modeli nestáva. Umožňuje vám znížiť náklady a znížiť potrebu výroby variantov rovnakého komponentu. Keďže sú pripravené na väčšie úsilie, nakoniec sú aj ťažšie.
výsledok? Prístupová verzia si účtuje len 965 kg, teda o 210 kg menej ako Citroen C4 1,4, alebo o 170 kg menej ako prístupová verzia „brata“ Peugeotu 2008 podobných rozmerov. Práce na PF1, ktoré sa skladajú z vysokopevnostných ocelí a niektorých hliníkových podpier, boli doplnené o ďalšie zjednodušujúce a redukujúce opatrenia. Kapota je hliníková, zadné okná sa otvárajú súčasne (o 11 kg menej) a zadné sedadlo je jednoduché (o 6 kg menej). Menej ako 6 kg bolo odstránených aj z panoramatickej strechy, pričom sa upustilo od závesu, ktorý by ju zakrývalo, a súvisiacich elektromotorov, namiesto toho sa použila úprava strechy ekvivalentná úprave šošoviek slnečných okuliarov kategórie 4 (najvyššia), ktorá poskytuje potrebnú ochranu. z UV lúčov.
Celková ľahkosť umožňuje skromný počet pohonných jednotiek, obsahujúcich 2 benzínové a 2 naftové motory. V benzíne nájdeme 3-valec 1,2 VTi s výkonom 82 koní, atmosférický. Preplňovaná verzia rovnakého motora a najvýkonnejšia v rade s výkonom 110 k sa nazýva 1,2 e-THP. Po naftovej strane nájdeme dva varianty známej 1,6-ky, e-HDI s výkonom 92 koní a BlueHDI s výkonom 100 koní. Tá je momentálne najhospodárnejšia, hlási 3,1 l/100 km a iba 82 g CO2 na 100 km. K dispozícii sú dve prevodovky, manuálna a 6-stupňová ETG (automatizovaný manuál).
Skromné a obsiahle čísla, ktoré spĺňajú použitú filozofiu dizajnu: jednoduchosť, čisté línie a neagresívny charakter, v rozpore s tým, čo vidíme u iných značiek. „Tvár“ modelu pokračuje v motívoch predstavených na C4 Picasso, s umiestnením DRL nad a oddeleným od hlavnej optiky.
Čisté, hladké povrchy bez rušivých záhybov charakterizujú C4 Cactus. Vrcholom sa ukazuje byť prítomnosť Airbumps, kde sa spája funkčnosť a estetika. V podstate sú to polyuretánové ochrany, obsahujúce vzduchové kapsy, ktoré sa ukázali byť účinnejšie proti malým nárazom, priamo znižujúce náklady v prípade opravy. Možno ich zvoliť v 4 rôznych odtieňoch, ktoré umožňujú rôzne kombinácie s farbami karosérie a zaberajú veľkú plochu na boku, pričom sa dajú použiť aj na nárazníky.
Interiér pokračuje v téme exteriéru. Pre väčšie pohodlie bolo poskytnuté viac priestoru a kabína „vyčistená“ od všetkého, čo nebolo potrebné, čím sa zabezpečilo priateľskejšie a uvoľnenejšie prostredie. Prístrojový panel a väčšina funkcií sú zhrnuté na 2 obrazovkách. V kabíne sa tak nachádza iba 12 tlačidiel. Predné sedadlá sú širšie a zdajú sa byť len jedno, pričom sa inšpirujú pohodlnou pohovkou. Čistota kabíny dokonca viedla k umiestneniu airbagu spolujazdca na streche, čo umožnilo nižšiu palubnú dosku a väčší úložný priestor.
C4 Cactus mieri na cenovo dostupnejšie strany trhu, no nevyhýba sa ani technológiám a vychytávkam. Môže byť vybavený Park Assist (automatické paralelné parkovanie), zadnou kamerou a Hill-Start Assist (pomoc pri rozjazde do kopca). Ďalšou novinkou je integrácia trysiek na čistenie čelného skla do samotného stierača, čo umožňuje zníženie spotreby kvapaliny na polovicu.
Citroen oznamuje približne o 20 % nižšie prevádzkové náklady v porovnaní s inými modelmi segmentu C. Zdá sa, že všetko bolo premyslené, až do akvizície C4 Cactus s týmto debutovým obchodným modelom podobným tým, ktoré nájdeme pri mobilných telefónoch, s pevnými mesačnými poplatkami. alebo variabilné zohľadňujúce najazdené kilometre. Tieto služby sa môžu v jednotlivých krajinách líšiť.
Citroen odhaľuje s C4 Cactus silné spojenie s jeho príbehom plným originality. C4 Cactus je originálny vo svojom prístupe a prevedení, s cieľom znížiť bolesť pri kúpe a údržbe auta a bez toho, aby sme museli vstupovať do konvenčnej nízkonákladovej logiky, ako sme to našli v Dacii. Je trh pripravený?
