Ak je už uvedenie nového Lotusu dôvodom na oslavu – skutočne nový model neuviedol už desaťročie – odhalenie nového Emira (typ 131) nadobúda osobitný význam.
Toto bude podľa značky jej posledný model, ktorý bude vybavený spaľovacím motorom. Všetky budúce modely, ktoré uvedie Lotus na trh, budú elektrické, počnúc hyper a exkluzívnou Evijou.
Nový Lotus Emira naraz nahradí Elise, Exige a Evora, ktorých výroba sa tento rok končí, čím sa stane konkurentom niektorých verzií Porsche 718 Cayman, najmä tých výkonnejších.
Lotus a AMG, nepravdepodobná kombinácia
Lotus ešte nezverejnil všetky definitívne špecifikácie svojho nového športového auta, ale oznamuje výkonové parametre od 360 k (365 k) do 400 k (405 k) plus maximálny krútiaci moment 430 Nm, vďaka dvom výrazne odlišným motorom. a menej ako 4,5 s z 0-100 km/h pre ktorýkoľvek z nich, vždy a len s pohonom zadných kolies.
Známy je prvý, ktorý je prenesený z Evory a Exige: 3,5 V6 Supercharged od Toyoty spojený s manuálnou alebo automatickou prevodovkou, obe so šiestimi rýchlosťami.
Veľkou novinkou je však ohlásený a bezprecedentný štvorvalcový motor: nikto iný ako o M 139 od AMG — najvýkonnejší štvorvalec na svete — rovnaký motor, ktorý poháňa Mercedes-AMG A 45. AMG sa stáva jedným z technických partnerov Lotusu a nie je ťažké pochopiť vzťah medzi nimi, keďže Lotus je teraz časť Geely, ktorá má zase dôležitý podiel v Daimleri.
Gavan Kershaw, riaditeľ pre atribúty vozidiel, Lotus"2,0 l je najvýkonnejší radový štvorvalec na svete vo výrobe spojený s uznávanou dvojspojkovou prevodovkou AMG a režimami pohonu. Je vysokovýkonný, mimoriadne efektívny vďaka najmodernejším technológiám a zaručuje nízke emisie." a hladký Okrem toho bol prekalibrovaný interne veľmi skúsenými inžiniermi zo spoločnosti Hethel, aby poskytoval jedinečný zážitok z Lotusu.“
Nepríde však s výkonom 421 koní, ktoré sme našli v 45 modeloch od AMG, ale malo by zostať pri týchto 360 koní. Prvýkrát bude M 139 umiestnený v strede vzadu v aute, ale zachová si svoju priečnu polohu. Nové umiestnenie si však vynútilo niekoľko úprav, ktoré viedli k vytvoreniu nového sacieho a výfukového systému. Jedinou prevodovkou dostupnou pre M 139 bude osemstupňová dvojspojková prevodovka AMG.
Architektúra športových áut. evolúcia a nie revolúcia
To, čo je nové, sa neskrýva len pod zadnou kapotou. Nový Lotus Emira debutuje na nových základoch, architektúre športových vozidiel, napriek tomu, že ide o technicky hlboký vývoj architektúry použitej v Evore, ktorá bola vyvinutá pomocou rovnakej technológie extrudovaných hliníkových dielov spojených priemyselnými lepidlami, debutovala na Elise... v roku 1996.
Nová Emira, napriek tomu, že má len dve sedadlá, je o niečo dlhšia a širšia ako Evora (ktorá mala dokonca konfiguráciu 2+2). Je dlhý 4 412 mm, široký 1 895 mm a vysoký 1 225 mm, pričom je zaujímavé, že si zachoval rovnaký rázvor 2 575 mm ako Evora. Rozchody sú tiež širšie a Lotus s nimi sľubuje svojmu športovému autu vynikajúcu úroveň stability. Novinkou sú aj 20-palcové kolesá, ktoré sú štandardom na všetkých modeloch Emiras.
Nová architektúra výrazne uľahčuje nastupovanie a vystupovanie z modelu Emira, pričom je ponúkaný štedrejšími príspevkami na bývanie (najmä priestor na výšku), ktoré sú podľa Lotusu schopné zodpovedať referenciám vo svojej triede.
Typická silueta lotosu s estetikou inšpirovanou Evijou. Neexistujú žiadne aktívne aerodynamické prvky – neboli potrebné, hovorí značka.
Lotus pre každodenný život?
Nie je vôbec bežné vidieť tlačovú správu o športovom aute – a pre ďalší Lotus –, ktorá tak zdôrazňuje jeho použiteľnosť a všestrannosť. Emira sľubuje, že bude jedným z Lotusov najlepšie prispôsobených na bežné, dokonca každodenné používanie, ako obvykle. Nielen pre spomínaný vylepšený prístup, ale aj pre jeho schopnosť prevážať batožinu.
Za oboma pasažiermi je priestor s objemom 208 l, pričom batožinový priestor umiestnený za motorovým priestorom dokáže „zhltnúť“ 151 l (zbalíte si bežný kufor na cesty lietadlom alebo sadu golfových palíc), čo prevyšuje kombinovaná kapacita Porsche Cayman. K dispozícii je tiež dvojitý držiak na poháre a dokonca aj úložné vrecká na dverách.
Ak je vonkajší dizajn, hoci je nový a výrazne ovplyvnený čisto elektrickým modelom Evija, relatívne známy, revolúcia v dizajne a technike vo vnútri je bezprecedentná.
Vždy s predpokladom vynikajúcej použiteľnosti a pohodlia ukazuje nový Lotus Emira dodatočnú starostlivosť o poťahy, kvalitu a ergonómiu, pričom stráca „čistý a tvrdý“ vzhľad iných viac zameraných Lotusov. Ako v mnohých iných autách súčasnosti, aj tu dominuje dizajnu interiéru prítomnosť dvoch obrazoviek, jednej pre prístrojový panel (12,3″) a druhej pre infotainment (10,25″).
Technologický obsah – v oblasti bezpečnosti a komfortu – je tiež pôsobivý, nie preto, že by bol sám osebe inovatívny, ale preto, že máme na mysli aj Lotus, na ktorý nie sme zvyknutí.
Emira je vybavená „arzenálom“ jazdných asistentov — kto by to tušil... — vrátane adaptívneho tempomatu, varovania pred čelnou zrážkou, detekcie dopravných značiek, obmedzovača rýchlosti, varovania pred opustením jazdného pruhu a dokonca aj asistencie pri zmene jazdnej dráhy (!). Niečo možné len preto, že nová Emira si osvojila novú elektrickú architektúru pochádzajúcu priamo z „materského domu“, Geely, aj keď prispôsobenú potrebám Lotusu.
Objavte svoje ďalšie auto
Z hľadiska komfortnej výbavy je tiež pôsobivá. Obsahuje multifunkčný volant, prémiový zvukový systém KEF (10 kanálov), štandardne elektricky nastaviteľné sedadlá (!) v štyroch smeroch (voliteľne 12 smerov), dažďový senzor, elektricky sklopné zrkadlá, parkovacie senzory (voliteľne aj vpredu) a tlačidlové zapaľovanie — áno, to je všetko v Lotuse.
Pre Lotus je to bezpochyby začiatok veľkej transformácie, ktorej elektrifikácia je len časťou.
Je stále svetlo, ako očakávame od Lotusu?
Máme dobré aj zlé správy. Na jednej strane, napriek všetkému, čo k športu pribudlo, si v porovnaní s Evorou účtuje len päť kilogramov navyše (v najľahšej forme). To však znamená, že vo svojej najľahšej podobe má nová Emira hmotnosť 1405 kg (DIN), vďaka čomu je rovnako ťažká ako Porsche 718 Cayman GTS 4.0.
Na športové auto, ktorým je, to vzhľadom na jeho rozmery, motory, ktorými je vybavený a celú výbavu, ktorú prináša, nie je to prehnaná hodnota (v súlade s mnohými súčasnými hot hatchmi), no pri Lotuse priznávame, že očakávame nižšiu hodnotu. , v neposlednom rade pre jeho prevažne hliníkovú konštrukciu (718 Cayman častejšie používa oceľ).
Správanie s vysokými očakávaniami
Okrem obmedzenej hmotnosti sa od Lotusov očakáva aj štandardné správanie a jedinečný zážitok z jazdy.
Na dosiahnutie tohto cieľa Lotus odolal pokušeniu prejsť na elektricky asistované riadenie, pričom zachoval hydraulický asistent Evora, aby bola zabezpečená najlepšia možná spätná väzba. Dvojité prekrývajúce sa trojuholníky, vpredu aj vzadu, tvoria usporiadanie zavesenia, pričom sú k dispozícii dve konfigurácie podvozku.
Ten, ktorý je štandardne dodávaný, nazývaný Tour, je najvhodnejší na každodenné použitie, hladší vo vašich hitoch. Voliteľne bude k dispozícii Sport, pevnejší a integrovaný v balíku výbavy Lotus Driver's Pack. Okrem pevnejšieho pruženia pridáva aj pneumatiky Launch Control a Michelin Pilot Sport Cup 2, namiesto štandardných Goodyear Eagle F1 Supersport.
Kedy príde?
Nový Lotus Emira, prvé ovocie plánu Vision80 a posledný Lotus vybavený spaľovacím motorom, by mal byť uvedený na trh počas budúcej jari (2022). Najprv s Toyotou Supercharged V6 a až neskôr so štvorvalcom M 139 od AMG. Lotus upozorňuje, že cena najdostupnejšej verzie Emira sa pohybuje pod hranicou 72-tisíc eur.
Nové športové auto sa bude montovať v priestoroch značky v Hetheli vo Veľkej Británii optimistickým tempom 4 800 kusov ročne – oveľa viac ako 1 400 – 1 600 kusov ročne od veteránov Elise, Exige a Evora. Dôvod tohto optimizmu spočíva v oveľa širšej príťažlivosti, ktorú môže mať Emira na trhu vzhľadom na jej zameranie na pohodlie a použiteľnosť a od Lotusu sa očakáva, že so sebou prinesie mnoho nových zákazníkov.