Škoda, že to nevidí ani Alec Issigonis, ani John Cooper MINI JCW GP (v plnom znení, MINI John Cooper Works GP) Nabité testosterónom.
V 60. rokoch sa títo dvaja vizionári automobilového sveta snažili zo všetkých síl vytlačiť malebný anglický kompakt (prvý ako tvorca modelu, druhý zodpovedný za športové verzie), čím šokovali svet motoristického športu.
Teraz však MINI opäť zvyšuje latku, o čom svedčia reakcie vodičov Mercedesu triedy E AMG a ďalšieho BMW M340i, ktorí akoby stratili pozornosť, keď cítili, že malé MINI ich tlačí do zrkadiel vľavo. diaľničný pruh A9, v tesnej blízkosti mesta Mníchov.
V týchto časoch koronavírusu, keď sú diaľnice takmer vyľudnené, BMW stále odolávalo do rýchlosti 230 km/h, no keďže MINI prezývané GP nejavilo známky spomalenia, jeho vodič po signáli na radenie radšej vzdal prejazd. do stredového pruhu.
A o kúsok ďalej sa AMG takmer otriaslo keď sa toto MINI JCW GP priblížilo so zvukom, ktorý zodpovedal 265 km/h vyznačeným na tachometri , čím prekvapil tých, ktorí si nemysleli, že by bol na takéto výkony schopný (jeho predchodca „zostal“ pri rýchlosti 242 km/h).
GP, tretí
Prvé MINI JCW GP (R50) sa objavilo v roku 2006, limitované na 2000 kusov. Obmedzený bol rovnaký počet kusov ako pri druhom MINI JCW GP (R56) v roku 2012. Nové a tretie MINI JCW GP (F55) očakával odvážny prototyp na autosalóne vo Frankfurte 2017 a v sériovej verzii sa objavil na konci. od minulého roka, ale obmedzený na 3000 kusov.
Táto nová generácia MINI JCW GP sa teda zaraďuje do kategórie „špeciálnych“ áut pre rýchlosť nad 250 km/h (väčšinou potomkovia línie nemeckého automobilového priemyslu). A tomu zodpovedajú aj zrýchlenia, o čom svedčí aj šprint na 100 km/h, ktorý je možné zvládnuť za 5,2 s.
Najvýkonnejší z B48
Tajomstvom je B48, 2,0-litrový motor od BMW, ktorý už slúži „normálnemu“ JCW, no v tomto prípade s výkonom 231 k. Tu anglicko-nemeckí inžinieri použili väčšie turbo s vyšším plniacim tlakom, špecifické vstrekovače/tyče/piesty, zosilnený kľukový hriadeľ a vylepšený chladiaci systém.
Výsledkom bolo zvýšenie maximálneho výkonu tohto štvorvalca na 306 koní a maximálny krútiaci moment 450 Nm, ktorý je neustále dostupný pod pravou nohou od 1750 ot./min a zostáva tak až do 4500 ot./min.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
V počiatočnej fáze je cítiť veľmi malé zaváhanie pri „streľbe“, ale ide o minimálne oneskorenie turba, ktoré okamžite zmizne a ktorému sa dá vyhnúť udržiavaním otáčok mierne pod 2000 ot./min. pri športovej jazde.
O „balistickom“ charaktere tohto auta, ktoré má len štyri metre a má pohon predných kolies, teda zostáva len málo pochýb, čo potvrdzuje aj fakt, že pomer hmotnosť/výkon je iba 4,1 kg/hp (pri použití image jazda na koni, je to ako mať koňa plného svalov s liliputánskym džokejom na chrbte).
306 koní a dve hnacie kolesá
To bola v skutočnosti jedna z hlavných výziev, ktorým čelil tím inžinierov, ktorí vykonali dynamický vývoj MINI JCW GP, ktorí namontovali mechanický uzamykací mechanizmus (vytvára blokovací efekt až 31 % počas akcelerácie) predná náprava sa snaží „skrotiť“ toľko sily dodávanej výlučne na predné kolesá, na rozdiel od toho, čo sa deje v JCW Countryman alebo BMW M135i a M235i, vybavených systémom pohonu všetkých štyroch kolies.
Berúc do úvahy, že ide o šport, ktorý je určený len pre veľmi náročných vodičov, a preto sa zaviazali zaplatiť oveľa viac za nejaké „kúzlo“ navyše — o 12-tisíc eur viac v prípade 37, ktorí prišli do Portugalska — toto by mohla byť hlavná dynamická črta JCW GP.
V niektorých situáciách – napríklad pri výjazde z pomalších zákrut so silným zrýchlením – máte pocit, že v činnosti riadenia je nejaký „hluk“ v dôsledku ťažkostí s automatickým blokovaním a systémom kontroly stability pri trávení vysokého krútiaceho momentu – dokonca aj v GP. režim, tolerantnejší, ktorý je bezpečnou alternatívou k režimu „vypnuté“.
Najpozitívnejšia časť správania pri týchto vysokých úrovniach dopytu súvisí so spôsobom, akým predná náprava nevykazuje takmer žiadne známky straty priľnavosti, čomu napomáhajú aj pneumatiky 225/35 R18.
Okrem týchto veľmi špecifických situácií zvláda riadenie túto úlohu veľmi dobre, pomáha nasmerovať auto do zákruty, udržiavať trajektóriu a ísť priamo von so zlatníckou presnosťou a so zníženým rozsahom pohybu rúk vodiča.
Zadná časť je tiež celkom stabilná, s pomocou veľkorysého zadného krídla, ktoré v súčinnosti s prednými lištami tiež pomáha prilepiť auto k vozovke (ktorá je o 10 mm bližšie k zemi ako JCW), najmä pri tie vynikajúce rýchlosti, s ktorými sme začali tento test.
(Zosilnené) brzdy vždy vykazujú známky splnenia požiadaviek. Z nejakého dôvodu boli zosilnené v porovnaní s tými, ktoré sa používajú v „non-GP“ JCW, keďže sú podobné ťažšiemu Countryman/Clubman JCW ALL4.
Automaticky, len a len
Ďalšie rozhodnutie, ktoré bude niektorými nadšencami spochybňovať, súvisí s výberom osemstupňovej automatickej prevodovky pre túto tretiu inkarnáciu MINI JCW GP (prvá čiastočne vyrobená spoločnosťou Bertone v roku 2006, druhá už viac zarámovaná v roku priemyselný proces BMW Group v roku 2012).
Je pravda, že tento box s podpisom ZF sa už ukázal ako jeden z najlepších na trhu (v rýchlosti a „čítaní“ toho, čo si „pýta“ motor, cesta a tempo jazdy), a to aj pri športovom použití. rytmy..
Rodinná fotografia. Nové Mini JCW GP je tiež najradikálnejšie a najrýchlejšie zo všetkých.
Pre niektorých jazdcov to môže byť dokonca zaujímavá pomoc na trati, kde je toho už tak veľa, čomu treba venovať pozornosť — brzdenie v správnom bode, trajektória okusujúca vrchol, akcelerácia zo zákruty ani príliš neskoro, ani príliš skoro — že môže zbavte sa starostí o správny okamih zmeny hotovosti, či už „hore“ alebo „dole“.
Ale opäť tu máme športové auto, po ktorom budú túžiť len vodiči s niekoľkými pilotnými rebrami (aj keď nemôžete manuálne nastaviť pruženie, ako ste mohli v predchodcovi) a pre ktorého manuálna prevodovka je takmer vždy dôležitým spojencom na dosiahnutie maximálneho pôžitku z jazdy.
V takom prípade najlepšie urobíte, ak necháte volič v najšportovejšej polohe automatickej prevodovky (S) alebo aj radenie prevodov budete ovládať hliníkovými pádlami za volantom, hoci to proces neurýchli.
MINI JCW GP nevie, čo je komfort
Na verejných asfaltoch a pri „civilizovanejších“ rytmoch je možné vidieť, že odpruženie (vpredu nezávislý McPherson a vzadu nezávislé viacramenné) bolo cieľom násilných cvičení v posilňovni na precvičenie svalov: pružiny, tlmiče, puzdrá, stabilizátory a dokonca aj podpery motora...
Všetko bolo „vytvrdené“, aby sa maximalizovala stabilita MINI JCW GP, ktorá stále dosahuje mizernú kvalitu odvaľovania, pokiaľ podlahy nie sú naozaj v zlom stave.
Tiež radikálny vzhľad
Znížená výška terénu, aerodynamické doplnky, červené brzdové strmene, ktoré zdobia aj karosériu (iba v sivom tóne), centrované výfukové potrubie s bronzovou povrchovou úpravou sú niektoré z vonkajších znakov, ktoré sú takmer vždy bežné u iných športových áut.
Menej bežné sú predĺženia podbehov štyroch kolies (z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami, ktoré „dáva“ električka i3), ako sú tie, ktoré odlišujú JCW GP a ktoré slúžia na usmernenie prechodu vzduchu cez boky auta, zároveň umožňujú rozšírenie jazdných pruhov o 4 cm.
Palubná doska tohto radikálneho MINI sa vyznačuje aj karbónovými aplikáciami (hoci s menej polarizačným vizuálnym efektom ako exteriéry) a špecifickým digitálnym prístrojovým vybavením.
Rovnako ako v dvoch predchádzajúcich generáciách zmizli zadné sedadlá, pričom dve steny karosérie v tejto oblasti spája iba červená výstužná tyč, aby sa zvýšila tuhosť (a tiež pomohla obmedziť pohyb akejkoľvek batožiny, ktorá tam môže byť umiestnená. miesto) .
Dve sedadlá (v látke a koži) s vysoko zosilnenou bočnou oporou zodpovedajú kokpitu „pretekárskeho špeciálu“ a dokážu udržať oboch pasažierov na mieste aj v hektickom slede zákrut a protizákrut.
Budúci majitelia MINI JCW GP, ktorí sa nechcú vzdať istého komfortu, uprednostnia navigáciu, klimatizáciu a vyhrievanie sedadiel, a aby tak urobili, upozornia na to MINI (bez príplatku), pretože ich štandardná špecifikácia neobsahuje.
V každom prípade im ich prítomnosť nebráni v tom, aby si užili svoje malé pretekárske auto, v ktorom sa agresívny zvuk motora ozýva v holom interiéri (a s menším množstvom zvukovo izolačných materiálov), aby bol zážitok z jazdy čo najdramatickejší (trubky výfuku z nehrdzavejúcej ocele oceľ podať pomocnú ruku).
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Aktualizácia 26. mája 2020: Počet jednotiek určených pre Portugalsko bol opravený – nie 36, ako sme pôvodne uviedli, ale 37.