Pred pár týždňami sme spoznali malého Jimnyho, Suzuki, o ktorom, ako sa zdá, každý hovorí. Zdá sa teda, že japonská značka nechcela nechať svojho „staršieho brata“ za sebou a práve predstavila restyling Suzuki Vitara , model, ktorý je na trhu od roku 2015.
Na rozdiel od Jimny má Vitara modernejší dizajn a na nejaký čas sa vzdala výstuhového podvozku v prospech konvenčnejšieho monobloku. Japonská značka však trvá na tom, že tento si aj naďalej môže ctiť off-roadové zvitky, ktoré dobyli predchádzajúce generácie.
Aby sme to ukázali, Suzuki sa rozhodla vziať nás na okraj Madridu. A môžem vám povedať, že ak sa zdá, že sa z estetického hľadiska zmenilo len málo, už pod kapotou sa to isté povedať nedá.
Čo sa zmenilo navonok...
Navonok sa toho na SUV Suzuki zmenilo len málo. Pri pohľade spredu vyniká nová chrómová maska chladiča s vertikálnymi lištami (namiesto predchádzajúcich horizontálnych) a sada chrómových ozdôb vedľa hmlových svetiel.
Pri obchádzaní auta je rozdielov stále málo, pričom bočnica zostáva rovnaká (jedinou novinkou sú nové 17″ zliatinové disky). Až pri pohľade na Vitaru zozadu narážame na najväčšie rozdiely, kde môžeme vidieť nové zadné svetlá a prepracovanú spodnú časť nárazníka.
Vpredu je hlavným rozdielom nová mriežka chladiča.
A vo vnútri?
Vo vnútri zostal konzervativizmus. Hlavnou novinkou v kabíne Vitary je nový prístrojový panel so 4,2″ farebným LCD displejom, na ktorom môžete vidieť zvolený režim trakcie (vo verziách 4WD), dopravné značky načítané systémom detekcie signálov alebo informácie z palubného počítača.
Používanie dvoch „paličiek“ umiestnených na prístrojovej doske na navigáciu v menu je príliš 90-te roky, Suzuki.
Vo vnútri zrenovovanej Vitary vynikajú dve veci: intuitívny dizajn, kde sa zdá byť všetko na správnom mieste a tvrdé materiály. Konštrukcia je však napriek tvrdým plastom robustná.
Z hľadiska dizajnu zostáva všetko pri starom, s vtipným detailom: analógové hodiny medzi dvoma centrálnymi výduchmi ventilácie (vidíte Suzuki, v tomto prípade funguje duch 90. rokov). Inak sa informačno-zábavný systém ukázal ako intuitívny, potrebuje však grafickú úpravu a na ovládačoch Vitary sa dá ľahko nájsť pohodlná jazdná poloha.
Hlavnou novinkou v interiéri Vitary je nový prístrojový panel s 4,2" farebným LCD displejom. Škoda, že navigácia medzi menu sa musí vykonávať pomocou dvoch "paličiek" namiesto tlačidla na volante alebo tyče v riadení. stĺpec.
zbohom diesel
Vitara poháňajú dva turbobenzínové motory (Diesel je mimo, ako už Suzuki avizovalo). Najmenší je 1.0 Boosterjet s výkonom 111 k, nový prírastok do radu Vitara (používal sa už vo Swifte a S-Crosse). Je k dispozícii so šesťstupňovým automatom alebo päťstupňovým manuálom a vo verziách s pohonom dvoch alebo štyroch kolies.
Najvýkonnejšiu verziu má na starosti 1.4 Boosterjet s výkonom 140 k s manuálnou alebo automatickou šesťstupňovou prevodovkou a pohonom predných alebo všetkých kolies. Pre verzie s automatickou prevodovkou (1,0 l aj 1,4 l) je spoločná možnosť voľby prevodového stupňa pomocou pádiel umiestnených za volantom.
Systém pohonu všetkých kolies ALLGRIP, ktorý používa Vitara, umožňuje zvoliť štyri režimy: Auto, Sport, Snow a Lock (tento je možné aktivovať až po zvolení režimu Snow). Odporúčam vám, aby ste vždy používali šport, pretože dáva Vitare lepšiu odozvu plynu a robí to oveľa zábavnejšie ako nudný režim Auto.
Suzuki uvádza spotrebu okolo 6,0 l/100 km pre 1,0 Boosterjet vo verziách s pohonom všetkých kolies a manuálnou prevodovkou a 6,3 l/100 km pre 1,4 Boosterjet so systémom 4WD a manuálnou prevodovkou, ale v žiadnom z testovaných vozidiel In. , spotreba sa blížila týmto hodnotám, pričom 1,0 l bol na úrovni 7,2 l/100 km a 1,4 l na úrovni 7,6 l/100 km.
Nový motor 1.0 Boosterjet produkuje 111 koní a môže byť spojený s manuálnou alebo automatickou prevodovkou.
na ceste
Odchod smeroval z Madridu na horskú cestu, kde bolo vidieť, že Vitare nevadí kľukatá zákrutami. Z dynamického hľadiska si na tomto type vozovky zachováva pokoj, v zákrutách zdobí len veľmi málo alebo prejavuje únavu pri brzdení, keďže je jediným smerom, ktorý by mohol byť komunikatívnejší.
V tomto úseku bola použitá Vitara 1.0 Boosterjet s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. A aké úžasné prekvapenie bol tento motor! Napriek nízkemu objemu motora sa nikdy nezdalo, že by mal „dýchavičnosť“. Stúpa s radosťou (hlavne so zvoleným režimom Sport), má silu už od nízkych otáčok a bez problémov vytiahne rýchlomer do vyšších otáčok.
1,4 Boosterjet s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou bol testovaný na diaľnici a čo vám poviem je, že aj keď má viac ako 30 koní, rozdiel na malý 1,0 l nie je taký veľký, ako som čakal. Cítite, že máte väčší krútiaci moment (samozrejme) a na diaľniciach si ľahšie udržíte cestovnú rýchlosť, no pri bežnom používaní nie sú rozdiely až také veľké.
Spoločné pre obe je hladké ovládanie, pričom Vitara sa ukázala ako celkom pohodlná, dobre si poradila s niekoľkými dierami, na ktoré narazila.
a von z toho
V tejto prezentácii mala Suzuki k dispozícii iba verzie 4WD. Všetko preto, že značka chcela ukázať, ako Vitara nestratila svoje TT gény napriek tomu, že sa „udomácnila“. Po príchode na farmu na predmestí Madridu nastal čas otestovať Vitaru na cestách, kde by ju väčšina majiteľov ani vo sne nenapadla.
V teréne si malé SUV vždy dobre poradilo s prekážkami, na ktoré narazilo. V režime Auto aj Lock systém ALLGRIP zaisťuje, že Vitara má v prípade potreby trakciu a systémy Hill Descent Control vám pomôžu získať istotu pri zjazde zo svahov, ktoré sa zdajú vhodnejšie pre Jimny.
Síce to nie je Jimny (a ani to nemieni byť), ale Vitara môže ponúknuť tomu najradikálnejšiemu rodinnému mužovi skutočnú šancu na únik, všetko, na čo si treba dať pozor, je výška od zeme (18,5 cm) a uhly útoku a výstupu, ktoré napriek tomu, že nie sú zlé (18. a 28. miesto), tiež nie sú referenčnými hodnotami.
Hlavné novinky sú technologické
Suzuki využilo aktualizáciu na posilnenie technologického obsahu, najmä pokiaľ ide o bezpečnostnú výbavu. Okrem systému autonómneho núdzového brzdenia a adaptívneho tempomatu ponúka Vitara teraz systém DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), upozornenie a asistent zmeny jazdného pruhu a upozornenie proti únave.
Novinkou u Suzuki nájdeme systém rozpoznávania dopravných značiek, detekciu mŕtveho uhla a výstrahu po premávke (funguje pri rýchlosti pod 8 km/h pri spiatočke a varuje vodiča pred vozidlami približujúcimi sa zo strán).
Táto bezpečnostná výbava je štandardná vo verziách GLE 4WD a GLX a všetky Vitara majú systém Start & Stop. S výnimkou verzie GL má stredová konzola vždy 7″ multifunkčnú dotykovú obrazovku. Verzia GLX je vybavená aj navigačným systémom.
V Portugalsku
Ponuka Vitara v Portugalsku odštartuje s motorom 1,0 Boosterjet vo výbavovom stupni GL a predným náhonom a vrchol ponuky zaujme Vitara vo verzii GLX 4WD s motorom 1,4 l a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. .Všetkým Vitarám je spoločná päťročná záruka a uvádzacia akcia, ktorá potrvá do konca roka a ktorá uberie z konečnej ceny 1300 eur (ak zvolíte financovanie Suzuki, cena klesne ešte o 1400 eur). Vo verziách s pohonom dvoch aj štyroch kolies platí Vitara na našom mýte iba triedu 1.
| Verzia | Cena (s kampaňou) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17 710 eur |
| 1.0 GLE 2WD (manuálny) | 19 559 eur |
| 1.0 GLE 2WD (automatický) | 21 503 eur |
| 1.0 GLE 4WD (manuálny) | 22 090 eur |
| 1.0 GLE 4WD (automatický) | 23 908 eur |
| 1.4 GLE 2WD (manuálny) | 22 713 eur |
| 1.4 GLX 2WD (manuál) | 24 914 eur |
| 1.4 GLX 4WD (manuál) | 27 142 eur |
| 1.4 GLX 4WD (automatický) | 29 430 eur |
Záver
Možno to nie je najokázalejšie SUV vo svojom segmente a ani najtechnologickejšie, no musím priznať, že Vitara ma pozitívne prekvapila. Zmiznutie nafty z ponuky je dobre preklenuté príchodom nového 1,0 Boosterjet, ktorý nezostáva nič dlžný väčšiemu 1,4 l. Vitara, kompetentná a pohodlná na ceste aj mimo nej, je jedným z tých áut, ktoré musíte skúsiť oceniť.
Napriek zmenšeným rozmerom (na dĺžku meria cca 4,17 m a má batožinový priestor s objemom 375 l) môže byť Vitara zaujímavou alternatívou pre niektoré dobrodružné rodiny.