Vráťme sa potom do 60. a 70. rokov minulého storočia, do čias, keď nemecká automobilová ponuka na úrovni generalistických značiek ešte odrážala povojnovú depresiu. Autá odzrkadľovali stav mysle Nemcov: všetky boli nudné a vážne.
Keby boli dobrými dopravnými prostriedkami? Bezpochýb. Pohodlné a spoľahlivé? Tiež. Ale nebolo to nič viac. Alternatíva k tomuto depresívnemu obrazu mala určité náklady. Buď sa rozhodli pre nespoľahlivé anglické autá, alebo pre „vzácnejšie“, no maličké talianske športové autá.
Vtedy sa BMW — skratka pre Bayerische Motoren Werke, alebo po portugalsky Fábrica de Motores Bávara — po začatí výroby motorov, neskôr motocyklov a tiež áut, rozhodlo vstúpiť na automobilový trh asertívnejšie. V správnom čase to urobil.
A urobilo to tak s modelom 1500, ktorý bol všetkým, čím ostatné súčasné sedany v tomto segmente, nie väčšina, neboli: spoľahlivé, relatívne rýchle a primerane priestranné. 1500 mohla odviezť päť dospelých s istým pohodlím a na základe tohto modelu sa zrodili modely 1600, 1602 a celá rodina 2002 ti, tii a Turbo. A práve to posledné, Turbo 2002, je dôvodom tohto výletu do minulosti.
2002 Turbo, „nezmyselný výtvor“
Stručne: BMW Turbo z roku 2002 bolo „nezmyselným výtvorom“, skutočným cvičením v šialenstve.
Turbo 2002 založené na BMW 1602 a s použitím bloku tii z roku 2002 porušilo všetky zavedené konvencie. Menej ako 900 kg hmotnosti pri 170 k pri 5800 ot./min. — to je v 70. rokoch!
Výkon, ktorý „jemne“ dodával štvorvalcový motor s objemom len 2000 cm3 napájaný turbom KKK pri 0,55 baru bez vypúšťacieho ventilu a mechanického vstrekovania Kugelfischer. Ako hovoria Brazílčania: Wow!
Išlo totiž o jeden z prvých modelov, ktorý priniesol preplňovanie do sériovej výroby. . Dovtedy žiadne auto nemontovalo turbo.
Pamätám si, že preplňovanie bola technológia, ktorá bola od svojho vzniku vyhradená pre letectvo, takže dokonca dáva zmysel, že BMW – berúc do úvahy svoj letecký pôvod – bolo priekopníkom v aplikácii tejto technológie v automobilovom priemysle.
Celá táto technologická hlúposť mala za následok čísla, ktoré aj dnes privádzajú do rozpakov mnohých športových hráčov: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,9 s a maximálna rýchlosť „dotýkajúca sa“ 220 km/h.
Keďže to nebolo dosť ingrediencií na zvýšenie hladiny adrenalínu, všetka táto sila bola „odvádzaná“ cez zadnú nápravu, cez pneumatiky také malé, že boli schopné konkurovať rozmerom kočíka: 185/70 R13.
Ale „šialenstvo“ sa tam neskončilo – v skutočnosti sa len začalo. Zabudnite na turbá s variabilnou geometriou, poslušné motory dodávajúce výkon a plynulé škrtiace klapky.
Turbo z roku 2002 bolo drsné auto s dvoma tvárami: krotké ako učiteľka v škôlke na 3800 otáčok za minútu a od tej chvíle drsné a drsné ako nezdravá svokra. A aká svokra! Toto bipolárne správanie bolo spôsobené prítomnosťou „staromódneho“ turba, tj s veľkým oneskorením turba. Kým turbo nezačalo fungovať, všetko bolo v poriadku, ale odvtedy... odchýliť sa. Začína sa festival potencie a spálenej gumy.
Športovosť cez každý pór
Nemyslite si však, že Turbo z roku 2002 bol len výkonný motor v malej karosérii BMW. Turbo z roku 2002 bolo v tej dobe najmodernejším dizajnom športového auta.
Celé auto vyžarovalo športovosť: väčšie brzdy, širšie podbehy a uzávierka zadného diferenciálu boli súčasťou balíka, ktorý obsahoval aj športový volant a sedadlá, ukazovateľ turba, výrazné predné a zadné spojlery a napokon modré a červené pruhy pozdĺž auta.
Áno, čítate správne: modré a červené pásy. Nepamätáte si farby niečoho? Presne tak, farby BMW M! Potom sa na trh dostali farby, ktoré by sprevádzali športovú líniu BMW až dodnes.
Turbo „hore nohami“
Ale posledný nádych šialenstva, ktorý potvrdzuje opitý stav bavorskej administratívy, keď schválili výrobu BMW Turbo 2002, je v nápise „2002 turbo“ na prednom spojleri prevrátene ako... na sanitkách.
Vtedy sa hovorilo, že je na iných vodičoch, aby odlíšili 2002 Turbo od ostatných modelov v rade a nechali ho prejsť. Áno, je to tak, ísť na scestie! Rozdiel vo výkone medzi Turbom 2002 a ostatnými autami bol taký, že ich to doslova hodilo do priekopy.
Mimochodom, jazda na BMW Turbo z roku 2002 bola založená na tejto filozofii: hodiť ostatné autá do priekopy a držať palce, aby ste tam neskončili ťahaním. Auto pre mužov s hustou bradou a chlpmi na hrudi, takže…
krátke panovanie
Napriek všetkým atribútom a „nedostatkom“ bola vláda BMW 2002 Turbo krátkodobá. Ropná kríza v roku 1973 prevrátila všetky komerčné túžby, ktoré model mal, a rok po tom, čo sa v roku 2002 začalo predávať „kompulzívno-spotrebiteľské“ Turbo, sa už nevyrábalo, osudným bol rok 1975.
Ale známka zostala. Značka modelu, ktorý bol priekopníkom v používaní turbodúchadla a ktorý zasial semienko budúcej divízie „M“.
Sú takí, ktorí dávajú BMW M1 z roku 1978 titul „prvé M“, no pre mňa niet pochýb o tom, že jedným z legitímnych rodičov M Motorsport je BMW 2002 Turbo (1973), ktoré spolu s 3.0 CSL (1971 ) dal výkop pre BMW Motorsport.
Ale bol to práve 3.0 CSL, ktorý inžinieri značky nakoniec uprednostnili a priblížili sa k súťažným špecifikáciám vtedajších cestovných áut ako rad 02, s ktorým sa začali prvé prípravy na súťaž (uvedené v roku 1961). Odkaz týchto modelov žije v najznámejších modeloch BMW: M1, M3 a M5.
Ak sa vrátime do súčasnosti, niet pochýb, že za mrzuté staré Turbo z roku 2002 máme za čo ďakovať. Nech žije M divízia! Nech nám športová divízia BMW aj v budúcnosti bude ponúkať také výrazné modely, ako je tento. Nežiada si to málo...