Objem iba jeden liter, tri valce v rade, štyri ventily na valec a turbo. Popis, ktorý sa v súčasnosti vzťahuje na príliš veľa áut, ale v minulosti mal oveľa špeciálnejší a vzrušujúcejší význam kvôli vzácnosti riešenia a ešte väčšmi aplikovaný na malé športové auto, akým je napr. Daihatsu Charade GTti.
V roku 1987, keď vyšla, nič také nebolo. Dobre, boli tu malé športové autá, nepochybne, ale mechanicky boli ďaleko od tejto úrovne sofistikovanosti, snáď okrem iného Japonca, Suzuki Swift GTI.
Ale s tromi valcami, turbom, medzichladičom, dvojitým vačkovým hriadeľom a štyrmi ventilmi na valec postavili Charade GTti do vlastného sveta.
Malý trojvalec 1.0 – s kódovým označením CB70 alebo CB80, v závislosti od toho, kde sa predával – mal 101 koní pri 6500 otáčkach za minútu a 130 Nm pri 3500 otáčkach za minútu, ale mal pľúca a bol dostatočne veľký na to, aby dosiahol 7500 otáčok (!). správy z doby. Porovnajte so súčasnými tisíckami, ktoré sa vo všeobecnosti pohybujú okolo 5000-5500 otáčok za minútu…
Čísla sú nepochybne skromné, ale v roku 1987 to bol najvýkonnejší motor s objemom 1 000 cm3 na trhu a údajne to bol prvý sériový motor, ktorý prekonal hranicu 100 k/l.
101 koní veľmi zdravé
Aj keď sa 101 k nezdá veľa, treba si uvedomiť, že malé autá ako Charade mali na tú dobu nízku hmotnosť a dokázali zo svojich blokov vymazať výkony, ktoré nás skromné čísla niekedy nenechali odhadnúť.
S hmotnosťou okolo 850 kg a päťstupňovou manuálnou prevodovkou škálovanou na čísla motora a nie na spotrebu poskytovali veľmi slušný výkon, na úrovni a dokonca lepší ako ktorýkoľvek z konkurencie — dokonca aj iné turbá ako prvý Fiat Uno Turbo tj — ako ukazuje 8,2s na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h a 185 km/h najvyššej rýchlosti.
Rovnako ako v prípade dnešných malých turbomotorov s lineárnou odozvou a zdanlivo bez oneskorenia turba, aj Charade GTti zdieľalo podobné vlastnosti – turbo malo tlak iba 0,75 baru. A napriek zameraniu na výkon a prítomnosti karburátora by sa spotreba dala považovať dokonca za miernu, rádovo 7,0 l/100 km.
stvorený na jazdu
Našťastie výkon sprevádzal výborný podvozok. Podľa vtedajších testov, napriek referenciám ako Peugeot 205 GTI bol lepší v dynamickej kapitole, Charade GTti nezaostávalo.
K sofistikovanosti mechaniky patrilo zavesenie, nezávislé na dvoch nápravách, vždy v konštrukcii MacPherson, malo stabilizátory, ktoré dokázali vyťažiť maximum z úzkych pneumatík 175/60 HR14, ktoré ukrývali kotúčové brzdy. vpredu aj vzadu - napriek všetkému brzdenie nebolo slávne, ale ani slávne...
Inak bolo Daihatsu Charade GTti typickým japonským SUV tej doby. So zaoblenými líniami a aerodynamicky efektívnym, mal veľké okná (skvelý výhľad), dostatok miesta pre štyroch ľudí a interiér bol taký, aký sa od robustného japonského auta očakával.
GTti sa od zvyšku šarády odlišovalo športovo riešenými kolesami, predným a zadným spojlerom, dvojitým výfukom a v neposlednom rade bočnou lištou na dverách s popisom palubného arzenálu: Twin Cam 12 ventil Turbo - schopný vyvolať hrôzu v očiach každého, kto to číta...
Daihatsu Charade GTti by sa stalo hitom na mnohých úrovniach, dokonca aj v konkurencii. Vďaka svojmu turbomotoru sa dostal do hry s oveľa výkonnejšími strojmi, dokonca dosiahol významný výsledok na Safari Rally v roku 1993, keď celkovo dosiahol 5., 6. a 7. miesto – pôsobivé… tesne pred ním bola armáda Toyota Celica Turbo 4WD. .
Je zvláštne nájsť v roku 1987 archetyp súčasného kompaktného automobilu, najmä vzhľadom na výber jeho pohybu. Dnes sú oveľa bežnejšie malé stroje citlivé na výkon vybavené malými preplňovanými trojvalcami — od nedávneho Volkswagen up! GTI, Renault Twingo GT... a prečo nie Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Všetko, čo chýba, je tvrdšia a návykovejšia línia GTti…
O "Pamätáš si toto?" . Práve sekcia Razão Automóvel venovaná modelom a verziám akosi vyčnievala. Radi spomíname na stroje, vďaka ktorým sme kedysi snívali. Pridajte sa k nám na tejto ceste časom tu v Razão Automóvel.