Rok 2008 sa v automobilovom svete ani nemohol začať väčším treskom. Audi by na autosalón v Detroite – ktorý sa koná vždy v prvých dňoch roka – priviezlo prototyp R8, ktorý by otriasol základmi všetkých presvedčení o čistom športe a superšportoch. Vystavené Audi R8 bolo vybavené obrovským blokom V12... Diesel!
Viete si predstaviť tie šokové vlny a úžas? Dieselové super športové auto?!
Nejednotné hlasy tvrdili, že dieselové superauto je absurdný nápad. Kontextualizovať prezentáciu tohto modelu to vôbec nebolo...
Bolo to v roku 2008 a nie v roku 2018 (NDR: k dátumu pôvodného uverejnenia tohto článku).
Dieselový motor bol najlepším priateľom auta. Dieselové motory sa predávali stále viac a predstavovali takmer polovicu predajov na európskom trhu a najmä Audi už nazbieralo dve víťazstvá v pretekoch 24 hodín Le Mans s Audi R10, prototypom Diesel – bezprecedentný výkon. A nezostalo by to len pri tom, celkovo osem víťazstiev v Le Mans s prototypmi poháňanými naftou.
Práve tento tlak na trhu a v konkurencii umožnil, aby sa dieselové motory považovali za viac než len úsporné motory – v Audi boli prototypy Le Mans technologickými výkladnými skriňami, ktoré sa odrážali v ich cestných autách. Pozoruhodný vývoj, ktorý sa rozšíril na všetky značky automobilov.
Napriek „démonizácii“, ktorej sú dnes vystavené, je dôležité nezabúdať na dôležitosť a význam, ktorý kedysi dieselové motory mali.
povesti
V roku 2006 sa Audi odvážilo uviesť na trh zadné športové vozidlo s motorom v strede, R8 – juniorské superšportové vozidlo, ako ho niektorí v tlači nazývali. Jedinečný vzhľad, dynamická rovnováha a dokonalosť jeho 4,2-litrového motora V8 s prirodzeným nasávaním – 420 k pri opojných 7800 ot./min – z neho rýchlo urobili jedno z najžiadanejších Audi a športových áut súčasnosti.
Vyvinuté v ponožkách s Lamborghini Gallardo, to bol bezprecedentný návrh v značke prsteňov. Predstavovalo vrchol značky na niekoľkých úrovniach, čo rýchlo vyvolalo zvesti: zúročí Audi pri víťazstvách v Le Mans svoj súťažný úspech uvedením superšportu Diesel?
Audi R8 V12 TDI
To sa nikdy nestane, tvrdili mnohí. Dieselový motor poháňajúci superauto? Nedávalo to zmysel.
Ten šok
A vrátili sme sa do Detroitu začiatkom roka 2008. Uprostred dymovej clony (nie z motora) prišiel Audi R8 V12 TDI Concept — neskôr premenovaný na R8 Le Mans Concept.
Išlo jednoznačne o R8, napriek zreteľným nárazníkom, rozšíreným bočným sacím otvorom a položke NACA (pomenovaný je podľa vývoja Národného poradného výboru pre letectvo) v hornej časti pre chladenie motora. A názov neklamal, Audi predstavilo super športový Diesel.
Namiesto V8 Otto za pasažiermi bolo „monštrum“ V12 Diesel, doteraz najväčšie umiestnené v ľahkom aute: 12 valcov do V, ako v najušľachtilejšom zo superšportov, objem 6,0 l, dve turbá, 500 koní a burácajúcich 1000 Nm... pri 1750 ot./min(!). A predstavte si, spojený s manuálnou prevodovkou.
Pri takýchto číslach niet divu, že väčšie prívody vzduchu pre motor.
Na rozdiel od špekulácií, motor nebol odvodením od 5,5 l V12 konkurenčného R10, ale zdieľal s ním veľa z použitej architektúry a technológie.
Podľa čísel značky by Audi R8 V12 TDI s pohonom všetkých štyroch kolies dokázalo zrýchliť na 100 km/h za 4,2 s a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 300 km/h — nie je to zlé…
technická zložitosť
Audi R8 V12 TDI Concept sa opäť objaví o pár mesiacov neskôr na autosalóne v Ženeve a nahradí pôvodnú šedú farbu oveľa žiarivejšou červenou. Ešte dôležitejšie je, že to bol funkčný prototyp, bližšie k výrobe - niektorí novinári ho dokonca dokázali riadiť.
Otáčkomer s "červenou čiarou" pri 4500 ot./min... v superšportovom aute!
Ale rýchlo sa ukázalo, že tento „laboratórny experiment“ bude vedieť kúsok po kúsku a na vine bol motor, respektíve jeho veľkosť. Blok V12 bol dlhší ako V8, takže „napadol“ časť kabíny, aby sa zmestil.
Nenechávalo priestor na inštaláciu žiadnej z prevodoviek Audi R8 – ba čo viac, žiadna z nich nebola pripravená vydržať obrovský krútiaci moment 1 000 Nm z kolosálneho bloku.
Museli siahnuť po kompaktnejšej prevodovke Audi A4, aby umožnili jazdu prototypu Audi R8 V12 TDI, ale podobne ako iné prevodovky nedokázala zvládnuť krútiaci moment V12, takže krútiaci moment bol umelo obmedzený.Nm, o niečo viac ako polovica.
začiatok konca
Ako viete, úloha namontovať motor V12 do karosérie, ktorá nebola určená na jeho prijatie, sa ukázala ako zložitá a nákladná. Posledný krok vo výrobe by si vyžadoval prekonfigurovanie zadnej časti R8 a vytvorenie prevodovky od nuly, ktorá by nielen vyhovovala obmedzenému priestoru, ale podporovala aj 1000 Nm.
Účty jednoducho nezodpovedali súčtu – očakávané údaje o produkcii tohto kolesového „herézy“ neospravedlňovali potrebné investície. Navyše, niektoré trhy nevyhnutné pre jeho úspech, ako napríklad USA, kde Audi predalo tretinu všetkých R8, neboli vôbec vnímavé k dieselovým motorom, nehovoriac o superautách s týmto typom motora.
Po vystúpení v Detroite dostal pre Ženevu novú farbu a názov — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi definitívne ukončilo projekt — naftový supercar by bol obmedzený na sféru pravdepodobnosti. Bol to koniec superšportiaka Diesel, ale nie koniec mocného bloku.
Nebol to koniec kolosálneho V12 TDI... a našťastie
Motor V12 TDI, odmietnutý v R8, našiel priestor vo vhodnejšej karosérii. Audi Q7 V12 TDI, ktoré sa tiež začalo uvádzať na trh v roku 2008, sa stalo jediným sériovým automobilom vybaveným týmto pohonným ústrojenstvom.
Stále je to jediné ľahké auto, ktoré malo pod kapotou V12 Diesel — s rovnakými hodnotami výkonu a krútiaceho momentu ako Audi R8 V12 TDI — a šesťstupňovou automatickou prevodovkou ZF, zosilnenou, aby bola zaručená jej odolnosť pri úlohe 1 000 Nm.
Po všetkých tých rokoch neprestáva zapôsobiť...
