„Elektrické autá nie sú jedinou odpoveďou,“ povedal Robert Davis, senior viceprezident spoločnosti Mazda na nedávnom seminári. „Musíme pracovať na najlepšom riešení pre spotrebiteľov a životné prostredie smerom k spoločnému cieľu a nie na návode, ako sa tam dostať,“ pokračoval.
Davis tak kritizoval štátnu podporu poskytovanú elektrickým vozidlám, či už prostredníctvom štedrých daňových stimulov alebo prostredníctvom povinnosti mať 100% elektrické vozidlá na určitých trhoch, ako je Kalifornia.
Úlohou štátov a regulátorov nie je poskytovať technologické odpovede, ale skôr definovať ciele. Vzhľadom na európsku politickú stávku na naftu na zníženie emisií CO2 za posledné dve desaťročia a výsledky, ktoré priniesla, treba počuť slová Roberta Davisa.
„Skôr, ako venujeme čas, úsilie a náklady elektrifikácii, sme presvedčení, že pevný spaľovací motor je kľúčový,“ uzavrel.
Aké je teda riešenie?
Nie. Mazda nezatvorila dvere na elektrike a hybridoch. Podobne ako ostatní výrobcovia, aj Mazda smeruje k tomu. Dôkazom toho bolo prehĺbenie vzťahov s Toyotou pri vývoji elektrifikovaných a 100% elektrických pohonných jednotiek. Napríklad prvý elektrický pohon od Mazdy sa objaví v roku 2019.
Ale kým elektrika nebude pripravená dostať sa do centra pozornosti v automobilovom priemysle – z hľadiska technológie/nákladov aj komerčne – bude to „starý“ spaľovací motor, od ktorého bude priemysel závisieť, aby splnil environmentálne ciele. A napriek viac ako 100-ročnej životnosti spaľovacieho motora je stále čo zlepšovať.
Mazda to už raz demonštrovala s motormi SKYACTIV prvej generácie. Ignorovali trendy v odvetví, zostali prirodzene aspirovaní a bez zníženia objemu povedali „nie“ neslávne známemu znižovaniu počtu zamestnancov – pozri článok tu. Rekordný kompresný pomer (14:1) týchto benzínových motorov Mazda umožnil jasné výsledky, ktoré sa neobmedzovali len na teóriu.
Teraz Mazda oznámila, že je možné urobiť ešte lepšie. Druhá generácia benzínových motorov SKYACTIV oznamuje zvýšenie účinnosti o 20 až 30 %, čím sa radí na rovnakú úroveň ako dieselové motory.
SKYACTIV-X, benzín rovnako účinný ako nafta
Ako je možné, že benzínový motor je rovnako účinný ako naftový? Riešenie sa scvrkáva na štyri písmená: HCCI , čo znamená kompresné zapálenie s homogénnou náplňou. Stručne povedané, táto technológia umožňuje zapálenie benzínového motora v neskoršom čase, keď zapaľovacie sviečky spustia reťazovú reakciu a homogénnejším spôsobom. Rovnako ako diesel, vďaka vysokému kompresnému pomeru, tlak v zmesi je taký, že spustí jej zapálenie.
Mazda nie je prvá, ktorá to skúša. Daimler a GM to už v minulosti skúšali, ale nikdy to neprešlo cez štádium „laboratória“. „Malá“ Mazda bude prvým výrobcom, ktorý túto technológiu nasadí do sériového auta, v roku 2019. Značka sa rozhodla nazvať ju SKYACTIV-X.
Rozdiel oproti iným motorom, ktoré zažili kompresné zapaľovanie, je v tom, že SKYACTIV-X si zachováva zapaľovacie sviečky. To znamená, že motor bude prechádzať medzi dvoma spôsobmi zapaľovania, pričom si vyberie najvhodnejší v závislosti od potrieb. Odtiaľ pochádza názov systému: SCCI alebo iskrou riadené kompresné zapaľovanie.
Inými slovami, pri nízkom zaťažení bude zapaľovanie prebiehať kompresiou, rovnako ako diesel, a pri vysokom zaťažení zapaľovacie sviečky. Takýto systém umožňuje zvýšiť súčasný rekordný kompresný pomer SKYACTIV z 14:1 na fenomenálnych 18:1. SKYACTIV-X vám podľa Mazdy umožňuje mať to najlepšie z oboch svetov.
Kiyoshi Fujiwara, výkonný riaditeľ spoločnosti MazdaTáto veľmi chudobná zmes vzduchu a paliva, ktorá je príliš chudobná na spaľovanie iskrovým zapaľovaním, môže týmto spôsobom horieť čisto a rýchlo. Umožňuje lepšiu tepelnú účinnosť, lepšiu spotrebu paliva a zníženie emisií oxidov dusíka (NOx).
Ak doteraz Mazda odolávala preplňovaniu – nepočítajúc Diesely, len 2,5-ka CX-9 používa turbo –, SKYACTIV-X bude naopak štandardne preplňovaný. Okrem kompresie zapaľovania bude mať SKYACTIV-X kompresor, ktorý pomôže pri zvyšovaní spotreby paliva. Japonská značka sľubuje dostupnejší motor s plynulým prechodom medzi dvoma spôsobmi zapaľovania, s hodnotami krútiaceho momentu medzi 10 a 30 % vyššími ako súčasný SKYACTIV-G.
Udržateľný zoom-zoom 2030
SKYACTIV-X je vrcholom najnovšieho plánu udržateľnosti značky, ktorý bude definovať dlhodobý technologický vývoj značky. Medzi ciele v tomto pláne patrí všeobecné zníženie emisií CO2 od „well-to-wheel“ o približne 50 % do roku 2030 a o 90 % do roku 2050 v porovnaní s rokom 2010.
Čo sa týka bezpečnosti, set technológií i-ACTIVSENSE sa rozšíri na ďalšie modely. Mazda tiež prevezme technológie pre autonómne vozidlá – Mazda Co-Pilot Concept – s cieľom, aby sa stali štandardom vo všetkých jej modeloch od roku 2025. Cieľom je postupne eliminovať dopravné nehody.