Názov nového Ferrari 812 Superfast nie je veľmi šťastný. Superrýchle alebo super rýchle, znie ako meno šesťročného dieťaťa pre jeho hračky. Superfast je však meno s históriou v konštruktérovi Maranella…
V každom prípade sa zdá, že Ferrari nevie nájsť správne názvy svojich najnovších modelov – všetky sa stali terčom kritiky. Ferrari LaFerrari, alebo v dobrej portugalčine „Ferrari O Ferrari“, je možno tým najparadigmatickejším prípadom.
Názov však nie je nový...
Otázka okolo názvu Superfast nie je nová, pretože označenie Superfast už identifikovalo sériové modely a prototypy Pininfariny so symbolom... Ferrari. Musíme sa vrátiť o nejakých 53 rokov späť, do roku 1964, aby sme našli Ferrari 500 Superfast, prvý sériový Superfast.
Ferrari, pre ktoré na cene nezáležalo
500 Superfast bol vyvrcholením série modelov, známych ako séria America, zameraných predovšetkým na rastúci severoamerický trh v rokoch 1950 až 1967. Boli to absolútne modely Ferrari, vrchol vrcholov.
Superfast, vyrobený v malých objemoch, bol GT s veľkorysými rozmermi, vždy s motormi V12 v pozdĺžnej prednej polohe. Táto séria zahŕňala 340, 342 a 375 America, 410 a 400 Superamerica a vyvrcholila 500 Superfast, ktorej názov sa na poslednú chvíľu zmenil zo Superamerica na Superfast.
Súčasne s 500 Superfast a vychádzajúc z jeho základu existoval kabriolet s názvom 365 California.
500 Superfast, v porovnaní s ostatnými Ferrari, ako je v súčasnosti LaFerrari pre ostatné modely značky, bol podstatne drahší ako tieto. Aj v porovnaní so súčasnými luxusnými modelmi ako Rolls-Royce Phantom V Limousine bol taliansky model výrazne drahší.
Možno to pomáha ospravedlniť malý počet kusov vyrobených počas dvoch rokov výroby – len 36 jednotiek . Išlo o auto určené podľa jeho brožúry pre panovníkov, umelcov a veľkých priemyselníkov. Nečudo, že medzi jeho klientov patrí iránsky šach či britský herec Peter Sellers.
Splnil Superfast meno?
Tak ako je 812 Superfast najrýchlejším sériovo vyrábaným modelom značky cavallino rampante (NDR: v čase pôvodného uverejnenia tohto článku), 500 Superfast bol v tom čase aj najrýchlejším modelom v portfóliu značky.
Vpredu sme našli motor V12 Colombo pri 60º s objemom takmer 5000 cm3, ktorý navrhol neprehliadnuteľný Gioacchino Colombo. Napriek tomu, že ide o Colombo, do tohto motora zasiahol Aurelio Lampredi, použil valce s väčším priemerom, s 88 mm, ktoré sa už používali v iných motoroch vlastnej výroby.
Výsledkom bol jediný motor s celkovým výkonom 400 koní pri 6500 ot./min a krútiacim momentom 412 Nm pri 4000 ot./min. Ohlásená maximálna rýchlosť bola približne 280 km/h, cestovnú rýchlosť bolo možné udržiavať medzi 175 km/h a 190 km/h , v čase, keď boli diaľnice oveľa menšie ako dnes.
Ak v časoch, ktoré bežia, aj taký «hot hatch» ako Audi RS3 má už 400 koní, v tom čase patril 500 Superfast medzi najvýkonnejšie a najrýchlejšie autá planéty. Rozdiel v rýchlosti medzi Superfast a inými strojmi bol priepastný. Nezabúdajme, že aj Porsche 911, čerstvo narodené v roku 1964, prinieslo „iba“ 130 koní.
Výroba 500 Superfast, hoci bola krátka, bola rozdelená do dvoch sérií, kde prvých 24 malo štvorstupňovú manuálnu prevodovku a posledných 12 dostalo päťstupňovú prevodovku.
Super rýchly, ale predovšetkým GT
Úroveň výkonu bola vysoká, ale 500 Superfast bola predovšetkým GT. Ich výkon na ceste a na dlhé vzdialenosti bol dôležitejší ako ich výsledky na okruhu. Bol ideálnym spoločníkom na dlhé cesty a motorizované dobrodružstvá (samé alebo so sprievodom) plné pôvabu. Inokedy…
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ak vezmeme do úvahy, že cesty boli v tom čase oveľa menej preťažené, Superfast bol efektívny, aj keď elitársky spôsob, ako ušetriť čas pri tomto type cestovania. Zrodilo sa tiež v jednej zo zlatých dekád automobilového dizajnu a v súlade so statusom GT má eleganciu prednosť pred vizuálnou agresivitou.
Elegantná karoséria zdobí Pininfarinov podpis.
Ako také bolo veľké kupé – 4,82 m dlhé, 1,73 m široké, 1,28 m vysoké a 2,65 m rázvorom – synonymom pre plynulé línie, hladké krivky a elegantné detaily, akými sú štíhle nárazníky. Aby toho nebolo málo, elegantná sada lúčových kolies Borranis.
Interiér nebol pozadu, s čalúnenou strechou, špecifickým volantom Nardi a voliteľnými zadnými sedadlami. Voliteľne mohol byť vybavený aj elektrickým ovládaním okien, klimatizáciou a posilňovačom riadenia. Dnes bežná výbava, no v roku 1964 nič bežné.
Jeho špeciálny a exkluzívny charakter sa rozšíril do spôsobu výroby. Technicky založené na „bežnom“ 330, Superfast 500 boli vyrobené ručne, individuálne pre každého zákazníka. Starostlivá pozornosť umožnila vynikajúce povrchové úpravy a ešte lepšiu ochranu proti korózii ako štandardné Ferrari.
Ak sú výkon a meno to, čo spája Superfast, spôsob, akým sa prezentujú, nemôže byť odlišnejší. Na eleganciu a jazdné vlastnosti 500 Superfast reaguje 812 Superfast vizuálnou agresivitou a náročným ovládaním. Znamenia doby…