Pohyby okolo nového Renaultu Clio RS 200 EDC ste si mohli všimnúť na našej oficiálnej facebookovej stránke a tu na webe.
Toto Clio je žlté, má čierne kolesá, červené brzdové čeľuste a dokonca hovoria, že v zákrute normálne dvíha jedno zo zadných kolies, rešpektujúc určitý rodokmeň.
Ale napokon, čo je na žltom aute také dobré, že o ňom trávite toľko času rozprávaním? Čo je špeciálne na Renaulte Clio RS 200 EDC, vďaka čomu sme „Jeden deň pre šampióna“? Rešpektuje vašu históriu? Vyrovná sa bremenu svojho dedičstva? Možno je malý flashback dobrým východiskovým bodom pre túto esej, no tak!
Renault Sport – 37 rokov školy
Renault Sport sa zrodil koncom 70. rokov po zatvorení bájneho Alpine (v tom čase športovej divízie francúzskej značky). Zázemie športovej divízie Renault prešlo do továrne Gordini, ktorá sa 20 rokov nezúčastnila žiadnych pretekov Formuly 1, súťaže, do ktorej sa prihlásil len v rokoch 1950 až 1956 a v ktorej si neudržal prvé miesto. Na druhej strane, v Rally Gordini pridal do svojej histórie niekoľko mýtických modelov, ktoré sú dodnes potešením fanúšikov. Gordini stále strávil rok na 24 hodinách Le Mans ako tréner Renaultu (1962-1969). Renault Sport sa zrodil v továrni značky, ktorá v súťaži zanechala stopy na viacerých frontoch.
Až do roku 1994 Renault umiestňoval značku Alpine na niektoré zo svojich súťažných áut, cestu slávne vyšliapanú cez hory a okruhy tohto sveta, na ktorú len málokto zabudne. V roku 1995 Renault uviedol na trh Renault Spider a celú éru Renault Sport oboznámil so symbolom R.S. Alebo nie?
Renault Spider bol síce iné auto, ale taká masová značka ako Renault nemohla svojim zákazníkom povedať, že vždy, keď chcú ísť von, musia mať prilbu, a tak v roku 1999 bol uvedený na trh prvý Renault Clio RS, tretí Clio s dotykom Renault Sport (po Cliu 16V a nezabudnuteľnom Clio Williams), Renault Clio II RS 172.
Dedičstvo, ktoré treba naplniť, alebo možno nie.
Nacvičiť túto vreckovú raketu po tom všetkom, čo som o modeli povedal, je veľká zodpovednosť. Pred skúškou som už všetko počul a prečítal. Pravdou je, že veľkú časť komentárov, ktoré kolujú online, tvoria aj tí, ktorí to nikdy neviedli a mnohí to ani nevideli naživo. Na papieri má Renault Clio RS 200 EDC to, čo má byť boxovacím vrecom. Motor 2,0 16v, ktorý ho sprevádzal od začiatku a ktorý prevzal časť génov z Williamsu, dal také vznešené miesto modernej, preplňovanej a malej 1,6-ke, ktorú nájdete v Nissane Juke a ktorú sme mali možnosť aj my. použiť.test vo verzii NISMO.
„Tento test je totálna katastrofa...“ pomyslel som si deň pred prieskumom mojej jednotky, jedinej, ktorú mala k dispozícii celá národná tlač. Toľko rozruchu, toľko emócií, toľko slávnej minulosti, na to, aby to teraz muselo byť trefné vrece pre anti-1,6 Turbo.
Renault Clio RS 200 EDC však pri výmene motora neskončil, čakalo ho oveľa viac drámy...prevodovka prešla z manuálnej na dvojspojkovú automatickú – petrolheadi kričali hrôzou mesiace a mesiace po výmene. Renault oznamuje svoje rozhodnutie pohrať sa s tým, čo mnohí považujú prakticky za „sex“ auta – a čerešnička na torte, viedlo mnohých k tomu, aby cestovali za hľadaním „prečo“ až na koniec planéty: 5-dverovú karosériu. Výzva je zaujímavá, poďme na skúšku!
Žltý a dobrý chlap
Nový Renault Clio som mal možnosť otestovať hneď, keď začal s marketingom, ľudia stále pozerali a ukazovali na SUV s vynovenou tvárou ako na mimozemšťana.
Renault Clio je dobrý chlapík a to ho stavia do jeho vitamínovejšej verzie. Stále máme praktické auto, ľahko ovládateľné a napriek extravagantnejšej farbe a kolesám nakoniec zostane nepovšimnuté. Len znalec bude vedieť, čo to je, aj keď pre ostatných je R.S. „čokoľvek“ – a ako mi je ľúto niekoho, kto nikdy nešoféroval a hovorí o tom, čo nevie…
V súlade s Formulou 1
Nový Renault Clio RS 200 EDC nesie veľkú zodpovednosť, ako sme už videli, teraz mu „čarodejníci“ z Renault Sport dali, ako je v posledných verziách zvykom, detaily v súlade s vývojom vo Formule 1. Motor 1,6 turbo , tu s výkonom 200 k je v súlade so zdvihovým objemom F1 pre rok 2014 s cieľom znížiť spotrebu vo Formule 1 o 30 %, inšpirujúc Renault Clio RS 200 EDC. Samozrejme, aj mimo okruhov sa tento boj o spotrebu stupňuje – vodičské preukazy a životné prostredie sú vďačné. Renault oznamuje priemernú spotrebu 6,3 l/100 km pre Renault Clio RS 200 EDC. Počas testu sa mi darilo držať priemer na 7 litroch a niekedy aj 6,5 l/100km (v normálnom režime a veľmi opatrne).
Difúzor a krídelko, vačkový hriadeľ s DLC (Diamond-like Carbon), ktorý znižuje vibrácie, pádla na volante s funkciou „multichange down“, ktorá umožňuje znížiť niekoľko prevodových pomerov naraz dlhým stlačením volantu , RS Monitor 2.0, ktorý nám umožňuje mať telemetrický systém inšpirovaný súťažou a videohrami a v neposlednom rade aj Launch Control systém, všetky tieto inšpirované Formulou 1. Systém Launch Control nám umožňuje perfektný štart a dokončite šprint z 0 na 100 za 6,7 s, začnite tento, ktorého bariéra je 230 km/h.
Vo vnútri športové úžitkové vozidlo.
Zatiaľ čo pádla na volante dodávajú pretekársku auru, zvyšok interiéru sa nesie v rovnakom duchu, no bez toho, aby zachádzal do tvrdšej jednoduchosti staršieho bratranca Mégane RS. Sedadlá sú tu športové a kožené, majú dobrú oporu. a zákruty nás nenechajú „tancovať“ v kabíne, no nečakajte nejaké Recaro Bacquets, ak je to to, čo hľadáte, novému Renaultu Clio RS 200 EDC je to jedno. Atmosféra je tu športová, to áno, ale je to oveľa pohodlnejšie, ako som očakával a bez straty ducha v tých náročnejších zákrutách.
Červené akcenty v interiéri kontrastujú so žltým exteriérom. Od prevodovky, cez volant, až po remene vládne červená. Tu zanechávam poznámku, ktorá sa zdá byť zúrivá, ale nie je – vo vnútri nového Renault Clio RS 200 EDC sú minimálne 3 rôzne odtiene červenej, čo nás núti rozmýšľať, či to nebola chyba a jeden z nich je takmer Orange. Táto trojnásobnosť tónov si vyžaduje určité vizuálne návyky.
Malý motor, obrovský dych.
Na rozdiel od toho, čo som čítal na fórach, blogoch a časopisoch, motor 1,6 Turbo je malý áno, ale nesklame, práve naopak. Malé stretnutie počas testu s Mégane R.S. nám dalo možnosť presvedčiť sa, že v 0-100 je Renault Clio rýchlejší ako Mégane, hoci papierovo nie. S pomocou Launch Control a dvojspojkovej 6-stupňovej prevodovky zvládne šprint z 0 na 100 km „ktokoľvek“ za 6,7 s. Pravdou je, že technológia môže byť pre mnohých symbolom kacírstva a ľahkosti, no ďalšou pravdou je, že Renault Clio R.S. je teraz rýchlejší a efektívnejší ako kedykoľvek predtým.
Tento Renault Clio RS 200 EDC je školou modernej doby, ale je to dobrá autoškola? Áno, nemá manuálnu prevodovku ani 2000 ccm atmosférický motor a elektronickí pomocníci sa dajú podľa želania zákazníka zapnúť, menej intervenovať a úplne vypnúť, no pravdou je, že všetkým týmto inováciám sa nevyhnete. V minulosti sa zapaľovanie automobilov vyrábalo kľukou a kolesá boli železné. Viem, musí to byť dosť náročné a mužné riadiť auto so železnými kolesami! Človek napriek všetkému naďalej plní svoj cieľ – byť rýchlejší! Tu sa čarodejníci Renault Sport správali veľmi dobre, no je tu niekoľko nedostatkov, na ktoré treba upozorniť. Stále preferujem manuálnu krabicu, nezabi ma ok?
Krivky? Najlepší priatelia
Kryt podvozku dostupný na tejto verzii nového Renault Clio RS 200 EDC, ktorý máme v teste, je určený na jazdu v zákrutách. Radenie v režime RACE trvá menej ako 150 ms a verte mi, je to veľmi rýchle! Je tu však defekt, ktorý si treba všimnúť: lopatky volantu za ním nejdú a sú príliš krátke na to, aby sa dali opraviť, čo znamená, že na náročnejšej trase, akou je napríklad Kartódromo Internacional de Palmela, často hľadáme napr. volič zmeny, čo znižuje efektivitu jazdy. Bombardéry sú niečo, čo by ste mali pri najbližšej príležitosti zhodnotiť a dúfame, že to bude čoskoro!
Zadné koleso vo vzduchu je klasika a napriek všetkej inovácii nestráca nový Renault Clio RS 200 EDC nádych šialenstva 80. rokov.Vnútri systému RS Monitor 2.0 nám dáva potrebné informácie, že nás čaká jeden deň. takto šampión! Časy na kolo, meranie G-síl a dokonca aj možnosť zmeniť zvuk motora v kabíne pomocou reproduktorov a simulovať zvuk motora modelov ako Renault Clio V6 až Nissan GTR.
Nájazd do zákrut je urobený sebavedomo a redukcie sa spoliehajú na bublanie výfukov, ktoré sprevádza cestu. Áno, tu chceme jazdiť, ako keby sme to ukradli, ale pokojná osobnosť, ktorú nový Renault Clio RS 200 EDC predvádza na prehliadke mesta, je pozoruhodná – môžeme žiť dva životy: ten dobrý chlapec, ktorý žije svoj každodenný život v chaos v meste, dokonca aj zlému chlapcovi, ktorý na ceste domov uteká cez tie najnáročnejšie cesty. Všetko závisí od toho, či chcete stlačiť tlačidlo "R.S." a na pravej nohe...
Najdrahšia z vreckových rakiet
Móda vreckových rakiet je späť a Renault sa na to nemohol pozerať. Renault Clio RS 200 EDC môže byť váš už od 29 500 eur, o 5 500 eur viac ako Ford Fiesta ST a o 4 500 eur viac ako Peugeot 208 GTI. Cena vám určite nevyhovuje, ale budúcnosť nám povie, ktorá z týchto troch je najlepšia.
Renault Clio RS 200 EDC sa vymyká moderným vreckovým raketám. Už nemáme manuálnu prevodovku, aby sme ustúpili prepracovanej a intervenčnej (vždy pípaním, ktoré nám dáva najavo, že musíme v športovom/pretekárskom režime zaradiť vyššiu rýchlosť) 6-stupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovke. Je to najrýchlejšia z dnešných vreckových rakiet? Áno, je! Ale nebude to najzaujímavejšie a také, ktoré rešpektuje spojenie človek-stroj, ktoré si mnohí vážia a chcú ho zachovať. Renault Clio RS 200 EDC je skutočne znamením doby a ako auto „budúcnosti“ je to najlepšie zo všetkých.
| MOTOR | 4 valce |
| CYLINDRAGE | 1618 ccm |
| STREAMING | Automatická, 6 rýchlostná |
| TRAKCIA | Vpred |
| VÁHA | 1204 kg. |
| MOC | 200 koní / 6000 ot./min |
| BINÁRNY | 240 NM / 1750 ot./min |
| 0-100 km/h | 6,7 sek. |
| RÝCHLOSŤ MAXIMÁLNE | 230 km/h |
| SPOTREBA | 6,3 l/100 km |
| CENA | 25 399 eur |