Sú autá, ktoré nie sú nijako geniálne, no stále si získavajú naše srdcia. Dacia Duster 1,5 dci Prestige 4×4 je toho dobrým príkladom.
História automobilového priemyslu je plná príkladov áut, ktoré vo svojej dobe neboli oslnivé (alebo vôbec...), no napriek tomu boli z niekedy neznámych dôvodov veľkým predajným úspechom či neskorším predmetom kultu. Dacia Duster by mohla byť súčasťou tejto skupiny. Nie je to príklad z hľadiska pohodlia, dizajnu, technológie alebo čohokoľvek iného, ale zaznamenal tam obrovský predajný úspech.Ako by to mohlo byť inak, museli sme ísť zistite, prečo je toľko vzrušenia okolo tohto SUV 400 miliónov ľudí sa predsa nemôže mýliť.
Deň 1: Prvý náraz
Poďme rovno k veci: Dacia Duster má málo výbavy. Nehýčka nás mäkkými materiálmi, vyhrievanými sedadlami, varovaním pred zmenou jazdného pruhu, neparkuje ani nebrzdí sám, a keď je tma alebo prší, nerozsvieti svetlomety ani nezapne stierače. Ani v tejto najvyššej verzii Prestige, ktorá má dokonca kožou potiahnuté sedadlá.
Ak sa bez tejto výbavy nezaobídete, nepokračujte v čítaní tohto článku, pretože Dacia Duster rozhodne nie je vaše SUV. S priťažením na to, že nie je nijako zvlášť krásna, ani zvonku, ani zvnútra. Možnosti prispôsobenia sa zredukujú na farbu karosérie a interiérov, ani to nie. Katalóg možností je bez preháňania kratší ako kniha „Čo muži vedia o ženách“.
A to je všetko, zatiaľ, o niekoľko riadkov sme na tom stále rovnako: bez toho, aby sme vedeli, prečo je nálož vody, sa Dacii podarilo predať takmer pol milióna kusov tohto SUV. Čo je vlastne Renault Kangoo, čo je zase Renault Clio... tak či tak!
Deň 2: Zdanlivo ľahostajná Dacia Duster
Po celom dni strávenom v redakcii písaním o autách, ktoré nás rozmaznávajú a vďaka ktorým sa cítime milovaní, som sa dostal domov za volant Dacie Duster, čo s nami Duster zjavne nerobí. Ticho medzi ním a mnou preťal len zvuk rádia a motora, ktorý je dokonca diskrétny – pokiaľ neprekročíte 120 km/h. Vyšiel som z kabínky, no hneď mi pripomenulo, že som nechal zapnuté svetlomety píšťalkou hodnou budíka zo 70. rokov. Duster sa rozhodne vôbec nesnaží byť milý. Myslíš, že mi osvetlil cestu k dverám? V žiadnom prípade, ktorý systém «nasleduj ma domov» ktorý!
Deň 3: Začínam chápať Dusterovu osobnosť
Na druhý deň bola sobota. Keďže moje osobné auto stálo v garáži a nemal som žiadne novinárske autá na testovanie, zobral som Duster takmer z profesionálnej povinnosti a nutnosti. Ale na rozdiel od včerajška bol uvoľnenejší. Víkendové oblečenie, slnečné okuliare a hlava bez problémov na „radare“. Inými slovami, bol som dostupnejší zoznámiť sa s doteraz „nemilovanou“ Daciou Duster.
Prvým prekvapením bol motor, je celkom fajn. Nehovorili sme o známej 1,5 dci s výkonom 110 koní pôvodom z Renaultu. Motor, ktorý dáva malému Dusteru veľmi šťastný rytmus, napriek rozmerom pneumatík a aerodynamike, ktorá mu môže závidieť každá „tehla“. Správanie na ceste je tiež zdravé. Napriek tomu, že pri brzdení na podporu je spredu niekedy príliš výrazné „umývanie“. Nie je to nič extra... je to predsa SUV.
Pohodlie, ktoré áno, je prekvapujúce. Odpruženia filtrujú všetko s istotou niekoho, kto nechce byť športovým autom. Niečo, čo sa dnes zdá byť posadnutosťou. Dokonca aj tie „chudokrvné“ SUV sú vybavené tuhým odpružením a nízkoprofilovými pneumatikami. Šport, hovorí sa...
Počas cesty som spieval a bil do volantu v rytme hudby (nechci ma počuť spievať...). Tento volant, napriek tomu, že nemal tlačidlá na všetky funkcie a pár ďalších, bol skutočne príjemný na dotyk. Bez toho, aby som si to uvedomoval, som už absolvoval 100 km cestu do môjho domu v Alentejo. Mohol by som sa dostať do Dusterovej filozofie? Práve v tom momente som sa rozhodol dať ďalšiu hypotézu o najneuctivejšom modeli Dacie. V dobrom čase som to urobil…
4. deň: Blato, zem a príroda
Už som čítal, že Dacia Duster 4×4 mala dobré terénne schopnosti. Dacia Duster ochutnala zo všetkého trochu: vodu, blato, piesok a štrk. A po pravde sa k ničomu „neotočil“.
Sada odpruženia/prevodovky pochádzajúca z «takmer prémiového» Nissanu Qashqai v kombinácii s nízkou hmotnosťou modelu mi robili radosť na stredne náročných trasách, ako môžete vidieť na fotkách. Jedinou brzdou celého dobrodružstva bol len môj zdravý rozum, pretože v skutočnosti sa Duster zdal byť pripravený na ďalšie technickejšie lety. Nemá uzávierku diferenciálu ani prevody – 1. stupeň v tejto verzii 4×4 je kratší – ale úplne postačuje na to, aby ste pri správnej obratnosti zahanbili aj niektoré „čisté a tvrdé“ džípy.
5. deň: Návrat do každodenného života v Lisabone
Po chvíľach strávených s Dusterom v režime «Lisboa-Dakar» – pardon «Lisboa-Grândola» a príjemných cestách, ktoré mi Duster doprial, som prestal naznačovať, že ide o SUV francúzsko-rumunského pôvodu.
Ano je to pravda, stale nezapina automaticky predne svetlomety, 0-100km/h nejde pod 10 sekund, materialy na palubnej doske su stale tvrde ako prvy den (montaz je ale prísne) a zvukové upozornenia sú naďalej nepríjemné. Ale teraz sme "partneri", zdieľali sme spolu dobrodružstvá. Viem, že kedykoľvek chcem, je pripravený opustiť asfalt a odprevadiť ma do hory. A to spôsobom, ktorý je upokojujúci…
Duster z «unmiled» sa stal jedným z najlepších štvorkolesových kamarátov, akých som kedy mal. Ekvivalent tých dlhoročných priateľov, ktorí prídu k nám domov, otvoria chladničku a pridajú sa k nám na grile povedz vtip a poď s nami na futbal. Nesnažia sa a nesnažia sa byť milí. Na obrady sme už dávno zanevreli. A taký je aj Duster, bez obradu.
Práve táto ochota a pokora nesnažiť sa byť tým, čím nie ste, si podmanila toľko ľudí v celej Európe aj mimo nej. Na rozvíjajúcich sa trhoch, ako je Angola, možno denne vidieť modely Duster – s logom Renault… – poskytujúce rovnaké služby, aké boli ešte pred niekoľkými rokmi exkluzívne pre modely istej japonskej značky.
Záver: Návrat k pôvodu
Duster je SUV bez komplexov. Priznám sa, že som mal nejaké komplexy, ale čoskoro nás prehral. Nie je to super vybavené a čo potom? Naozaj potrebujeme všetky tie tony vybavenia?
Dacia Duster je cestou k pôvodu. Máme to, čo skutočne potrebujeme: klimatizáciu, posilňovač riadenia, elektrické okná, moderný a náhradný motor, veľa miesta, komfort a dokonca aj rádio s Mp3 prehrávačom a telefón. To všetko s cenami od 15 990 eur až do 23 290 eur za testovaný agregát.
Systém 4×4, vďaka ktorému cena tejto jednotky raketovo stúpa – v 90 % prípadov je vylúčená. Dokonca som urobil niekoľko fotiek, ktoré vidíte len s nasadeným predným kolesom. Ale kto si to môže kúpiť, nech si to kúpi, pretože to stojí za to. Aj keď je to len s pohŕdaním sa pozerať na trendy SUV, dva až trikrát drahšie ako Duster, ale ktoré má problém stúpať aj na obrubník.
na záver, Dacia Duster je auto viac zamerané na „byť“ ako na „mať“ . Druh džínsov so štyrmi kolesami. Vidíš, kam chcem ísť?
Ide o „nízkonákladový“ produkt nie preto, že používa lacné prvky, ale preto, že vynechal všetko, čo bolo nadbytočné a drahé. . Mám pocit, že Duster je v skutočnosti veľmi solídne auto, kde jednoduchosť bude vždy výhodou. Príjemné prekvapenie, ktoré mi chýbalo, keď som ho doručoval značke.
Medzičasom som sa vrátil k malému luxusu moderných áut, ktorý si ma opäť podmanil a zanechal vo mne nezvyk. Ale každú chvíľu, keď vidím vedľajšiu cestu bez asfaltu, stále si pomyslím: keby som tu bol s Dusterom!
| MOTOR | 4 valce |
| CYLINDRAGE | 1461 ccm |
| STREAMING | Manuál, 6 rýchlostí |
| TRAKCIA | 4×4 |
| VÁHA | 1294 kg. |
| MOC | 110 koní / 4000 ot./min |
| BINÁRNY | 240 NM / 1750 ot./min |
| 0-100 km/h | 12,5 sek. |
| RÝCHLOSŤ MAXIMÁLNE | 168 km/h |
| SPOTREBA | 5,3 l/100 km |
| CENA | 23 290 eur |