Ak ste o ATS (Automobili Turismo e Sport) nikdy nepočuli, nebojte sa, opak by bol vzácnosťou.
Tento príbeh sa začína ešte pred vytvorením ATS. Vraciame sa do dňa, keď Enzo Ferrari trpel následkami zlej nálady: do dňa, keď stratil dôležitú súčasť svojho tímu. Enzo, ktorého netreba predstavovať, mal veľmi silnú osobnosť. Tento charakter posunul Ferrari na nedosiahnuteľnú úroveň, sen akejkoľvek automobilovej značky. Zradilo ho však prudké a agresívne držanie tela a po mnohých varovaniach okolia tlačil svoj tím na doraz.
V roku 1961, v takzvanej „Palace Revolt“, Carlo Chiti a Giotto Bizzarrini, medzi inými, opustili spoločnosť a zavreli svoje brány Enzovi. Mnohí si mysleli, že to bude koniec Ferrari, ktoré práve prišlo o svojho hlavného inžiniera a osobu zodpovednú za vývoj súťažných áut spolu s celou Scuderia Serenissima. Toto boli „iba“ tí, ktorí boli zodpovední za vývoj Ferrari 250 GTO a ATS prišiel skôr, ako tento tím vytvoril Autodeltu a navrhol Lamborghini V12… maličkosť.
Táto partia brilantných motoristických myslí, čerstvo od Ferrari, sa spojila, aby vytvorili Automobili Turismo a Sport SpA (ATS). Cieľ bol jasný: čeliť Ferrari na ceste aj na okruhu. Vyzeralo to jednoducho, nestrácali čas a pustili sa do práce s presvedčením, že zažiaria. výsledok? ATS bola založená v roku 1963 a trvala...dva roky.
Výroba áut je sama o sebe dosť komplikovaná, nielen kvôli technickej a technologickej časti, ktorá je potrebná, ale aj kvôli priemyselnej kapacite, ktorú financovanie zaručuje. Tvárou v tvár Ferrari a cieľom dosiahnuť rovnakú úroveň ako minimum, ktoré sa má dosiahnuť, to bolo a bolo odvážne. Možno kvôli viac-menej genialite nebolo to, koľko rozumeli autám, v rovnováhe s tým, ako málo alebo vôbec nič rozumeli manažmentu. ATS zavrel svoje brány v roku 1965 a za ním stál mýtický model mimoriadnej krásy a plný dobrých úmyslov – ATS 2500 GT.
Okolo tohto projektu sa zhromaždili luxusné osobnosti, všetci pripravení čeliť Ferrari v tejto krížovej výprave. Bez toho, aby sme sa znovu zmienili o spomínanom tíme bývalých spolupracovníkov Ferrari, za financovaním stáli traja priemyselníci, jedným z nich bol zakladateľ Scuderia Serenissima – gróf Giovanni Volpi, dedič obrovského majetku, ktorý mal jeho otec, významná osobnosť v Benátkach. opustil ju. Pokiaľ ide o dizajn podvozku, nikto iný ako bývalý Bertone Franco Scaglione, zodpovedný za zrodenie dvoch vysnívaných miest.
Cieľ postaviť auto, ktoré by bolo šampiónom na ceste, bol vznešený bez toho, aby prestal byť snílkom. ATS 2500 GT bol predstavený na autosalóne v Ženeve v roku 1963, mal 245 koní extrahovaných z 2,5 V8 a dosahoval 257 km/h. Tieto čísla, na tú dobu pôsobivé, sa ešte prehĺbili, keď značka oznámila, že toto bude prvé talianske auto s motorom v strede.
Finančné ťažkosti prenasledovali továreň ATS každý deň a stálo to 12 kópií, ktoré opustili priestory, hoci len 8 bolo skutočne dokončených. 2500 GT bolo auto, ktoré predbehlo svoju dobu, inovatívne, rádoby super auto.
Kým 2500 GT behalo svetom a hľadalo kupcov, značka sa rozhodla vstúpiť do Formuly 1. Model bol Type 100 a bol vybavený 1,5 V8 – podvozok bol len kópiou už zastaraného Ferrari 156. Šampión z roku 1961 Phil Hill a tímový kolega Giancarlo Baghetti. V podstate to bolo auto s novým motorom, podvozkom Ferrari, ktoré už samotné Ferrari nechcelo, šoféroval ho bývalý šampión – vyzeralo to ako neorganizovaný tím tretieho sveta a podporovaný milionárskym investorom, ktorý o pretekaní vedel málo alebo nič, chcel len míňať peniaze.
Pohľad späť a hodnotenie je jednoduchšie, ale umožňuje nám to vidieť, že ak už mala značka ťažkosti, so vstupom do F1 – ktorý priniesol iba odstúpenia a žiadne víťazstvo – bola úplne podkapitalizovaná. Ničivý prejazd F1 zničil možnosť realizovať akýkoľvek projekt a prevziať finančnú záťaž - ATS mal len jeden osud: bankrot.
Dnes sa pre malú taliansku stavebnú spoločnosť objavuje svetlo na konci tunela s obrazmi toho, čo sa hovorí o budúcom 2500 GT. Môžeme vidieť model, ktorý sľubuje, že sa bude riadiť pokynmi svojho predchodcu – jednoduchý, inovatívny a štýlový. Čo sa týka „detailov“, no... na prvý pohľad znepokojujúce: optika nie je nič zvláštne...ach! presné, sú rovnaké ako Ferrari California. Stále za svetla sa presúvame dozadu, aby sme zistili, či...presne! A je tu ďalšia súprava veľmi známej optiky na oživenie toho, čo nám Ferrari časom ponúklo...
Teraz, keď o tom premýšľam, pýtam sa sám seba: je to zlý vtip?
Pohľad na technické charakteristiky ma prinútil zastaviť sa na dvojke: 0-100 km/h šprint a prevodovka. Prvé potešenie – aspoň na pohľad – je 3,3 sekundy. Druhý je zmesou nedôvery, emócií a opäť nedôvery: „šesťstupňový manuál“.
Teraz už viem, že skutočnému puristovi sa páči myšlienka riadiť V8 s výkonom 500 + k na zadných kolesách úplne manuálne. Priznám sa, že aj mne sa to páči, hoci som čoraz viac odovzdaný bankomatom. Neváham si však položiť otázku, prečo to nebola aktuálnejšia škatuľka – aj keď ju okopírovali od Ferrari, páni z ATS, predsa len to bola len ďalšia „ničoška“...
Čas o tomto modeli určite prezradí viac. Ďalší ATS 2500 GT môže byť len fatamorgána v súlade s takmer fatamorgánou, ktorá bola jeho predchodcom. Práve v týchto chvíľach môžu značky ako ATS, ako som už povedal, vidieť svetlo na konci tunela. Dúfam, že nejde vlak naopak.
