Vieme, že značky v niektorých prípadoch – nie vo všetkých – radi robia malý „kreatívny marketing“. Pod pojmom „kreatívny marketing“ sa rozumie zvýraznenie kvalít a špecifikácií vašich produktov za účelom ich vylepšenia. Ako vieme, jedným z faktorov, ktoré najviac ovplyvňujú nákupy áut na niektorých trhoch, sú čísla maximálneho výkonu, Portugalsko je toho dokonalým príkladom. Je teda pomerne bežné, že značky tieto hodnoty trochu rozšíria, aby k produktu prilákali viac zákazníkov.
Vzhľadom na čísla prezentované BMW za svoju najnovšiu M5 sa PP Perfomance, nezávislý výrobca power kitov, tešil na odstránenie tvrdohlavosti z čísel prezentovaných bavorskou značkou a podrobil super sedan silovému testu na sedadle ( MAHA LPS 3000 dyno).
výsledok? M5 zaznamenala zdravých 444 koní za volantom, čo je v preklade 573,7 na kľukovom hriadeli, čiže o 13 koní viac, ako BMW propaguje. Nie zlé! Hodnota krútiaceho momentu tiež prevyšuje to, čo značka zverejňuje, 721 Nm oproti ohláseným konzervatívnym 680 Nm.
Pre tých, ktorí sú menej zvyknutí na pojmy ako výkon na volante či kľukový hriadeľ, sa oplatí podať krátke vysvetlenie. koncepcia výkon kľukového hriadeľa vyjadruje výkon, ktorý motor skutočne „dodáva“ prevodovke. Zatiaľ čo koncept výkon na koleso vyjadruje množstvo výkonu, ktoré sa cez pneumatiky skutočne dostane na asfalt. Výkonový rozdiel medzi jedným a druhým je ekvivalentom výkonu rozptýleného alebo strateného medzi kľukovým hriadeľom a kolesami, v prípade M5 je to okolo 130 koní.
Pre lepšiu predstavu o celkových stratách spaľovacieho motora (mechanické, tepelné a zotrvačné straty) uvediem príklad Bugatti Veyron. 16-valcový motor vo W a objeme 16,4 litra vyvinie celkovo 3200 koní, z ktorých len 1001 koní dosiahne prevodovka. Zvyšok sa rozptýli teplom a vnútornou zotrvačnosťou.
Text: Guilherme Ferreira da Costa