Experimentálny prototyp Toyota GR Yaris H2 bol predstavený počas Kenshiki Forum a zdieľa vodíkový motor s modelom Corolla Sport, ktorý v Japonsku súťaží v disciplíne Super Taikyu.
Základom tohto motora je motor G16E-GTS, rovnaký preplňovaný 1,6-litrový radový trojvalec, ktorý už poznáme z GR Yaris, ale prispôsobený na používanie vodíka ako paliva namiesto benzínu.
Napriek použitiu vodíka nejde o rovnakú technológiu, akú nájdeme napríklad v Toyote Mirai.
Mirai je elektrické vozidlo využívajúce vodíkový palivový článok (uložený vo vysokotlakovej nádrži), ktorý pri reakcii so vzdušným kyslíkom generuje potrebnú elektrickú energiu, ktorú elektromotor potrebuje (energiu uloženú v bubnoch) .
V prípade tohto GR Yaris H2, rovnako ako v prípade pretekárskej Corolly, sa ako palivo v spaľovacom motore používa vodík, rovnako ako v prípade benzínového motora.
aké zmeny?
Medzi vodíkovým G16E-GTS a benzínovým G16E-GTS sú však určité rozdiely.
Ako sa dalo očakávať, systém prívodu a vstrekovania paliva musel byť prispôsobený na používanie vodíka ako paliva. Vystužený bol aj blok, keďže spaľovanie vodíka je intenzívnejšie ako pri benzíne.
Toto rýchlejšie spaľovanie má za následok aj lepšiu odozvu motora a špecifická účinnosť už prevyšuje účinnosť rovnakého benzínového motora, prinajmenšom s prihliadnutím na vyhlásenia Toyoty o vývoji výkonu motora použitého v konkurencii Corolly.
Od Mirai tento GR Yaris H2 s vodíkovým motorom zdedil vodíkový tankovací systém, ako aj rovnaké vysokotlakové nádrže.
Aké sú výhody vodíkového motora?
Táto stávka Toyoty je súčasťou rastúceho úsilia japonského giganta presadzovať používanie vodíka – či už vo vozidlách s palivovými článkami, ako je Mirai, alebo teraz ako palivo v spaľovacích motoroch, ako v tomto prototype GR Yaris – s cieľom dosiahnuť uhlíková neutralita.
Spaľovanie vodíka v spaľovacom motore je mimoriadne čisté a nevytvára žiadne emisie CO2 (oxid uhličitý). Emisie CO2 však nie sú absolútne nulové, pretože používa ako mazivo olej, takže „za jazdy sa spáli zanedbateľné množstvo motorového oleja“.
Ďalšou veľkou výhodou, subjektívnejšou a určite viac páčiacou sa všetkým petrolheadom, je skutočnosť, že umožňuje, aby zážitok z jazdy zostal identický so zážitkom z typického spaľovacieho motora, či už v jeho prevádzkovom režime alebo na senzorickej úrovni. akustické.
Dosiahne vodíkový pohon GR Yaris produkciu?
GR Yaris H2 je zatiaľ len prototyp. Táto technológia je stále vo vývoji a Toyota využila svet konkurencie, aby ju vyvinula s modelom Corolla v šampionáte Super Taikyu.
Toyota momentálne nepotvrdila, či sa GR Yaris H2 bude alebo nebude vyrábať, a to isté možno povedať o samotnom vodíkovom motore.
Povesti však naznačujú, že vodíkový motor sa stane komerčnou realitou a s najväčšou pravdepodobnosťou bude na debute jedného z hybridných modelov Toyoty: