Prezentované na parížskom salóne DS 3 Crossback je stávkou francúzskej značky vo (veľmi) konkurenčnom segmente kompaktných SUV, ktorá mala dokonca tú „česť“ debutovať na platforme CMP, ktorú zdieľa s Peugeotom 208, 2008 a dokonca aj s novým Opelom Corsa.
K dispozícii s benzínovými, naftovými a dokonca aj elektrickými motormi, uprostred toľkej „hojnosti“ vyvstáva takmer nadčasová otázka: je lepšie zvoliť benzínovú alebo naftovú verziu? Aby sme to zistili, testovali sme 3 Crossback s 1,5 BlueHDi a 1,2 PureTech, oba vo verzii 100 k a šesťstupňovej manuálnej prevodovke.
Rovnako ako v prípade DS 7 Crossback, aj v prípade 3 Crossback chcel DS staviť na rozdiel, čo sa premietlo do návrhu plného štylistických detailov, ako sú napríklad vstavané kľučky dverí alebo „plutva“ na stĺpiku B – odkaz. k originálu DS 3.
Verzia Diesel inšpirovaná DS Bastille výrazne vsádza na chróm.
Pravdou je, že rovnako ako francúzska haute couture, z ktorej DS tvrdí, že čerpá inšpiráciu, aj DS 3 Crossback predstavuje štýl, ktorý je buď „miluj, alebo nenávidel“. Osobne v tejto kapitole moja kritika padá na predok s príliš veľkým množstvom štylistických prvkov a príliš vysokým pásom (najmä po B stĺpiku).
Vo vnútri DS 3 Crossback
Okrem rôznych motorov mali DS 3 Crossbacks, ktoré sme testovali, aj rôzne úrovne vybavenia a... rôzne inšpirácie. Dieselový agregát mal úroveň So Chic a inšpiráciu DS Bastille, kým benzínový agregát bol vybavený stupňom výbavy Performance Line a homonymnou inšpiráciou.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Inšpirácia DS Bastille dodáva DS 3 Crossback elegantnejší vzhľad s kabínou s hnedými povrchmi a kvalitnými materiálmi.
Voľba medzi dvoma inšpiráciami je predovšetkým vecou vkusu. V oboch prípadoch sú použité materiály kvalitné a príjemné na dotyk (v tomto smere je T-Cross na hony vzdialená) a mrzí len trochu upgradovateľná zostava, ktorá končí „vyúčtovaním“ na viac. degradované podlahy.
Jediným spôsobom, ako nastaviť teplotu v kabíne, je dotyková obrazovka, čo je nepraktické a trochu pomalé riešenie (fyzický príkaz bol vítaný).
Čo sa týka ergonómie, DS by mohlo (a malo) popremýšľať nad nejakými vylepšeniami, keďže viaceré ovládacie prvky (ako okná, tlačidlo zapaľovania a najmä nastavovanie zrkadiel) sa objavujú na „čudných“ miestach. Haptické alebo dotykové tlačidlá si tiež vyžadujú určité zvyknutie, pretože niekedy ich náhodne spustíme.
Digitálny prístrojový panel má dobrú čitateľnosť, ale je trochu malý.
Čo sa týka obytného priestoru, ten je na dobrej úrovni, s viac než dostatočným priestorom pre pohodlné cestovanie štyroch dospelých a batožinovým priestorom s 350 litrami. Napriek tomu tým, ktorí cestujú na zadných sedadlách, nakoniec prekáža vysoký pás a absencia USB zásuviek.
Za veľkým problémom nie je nedostatok miesta, ale výška pása. Ideálny je aspoň pre tých, ktorí neradi cestujú, lebo neuvidia ani na ulicu.
Za volantom DS 3 Crossback
Keď sa posadíte za volant 3 Crossback, máme k dispozícii veľmi pohodlné sedadlá, ktoré nielen pomáhajú nájsť dobrú pozíciu pri riadení, ale sú skvelé aj na (veľmi) dlhé cesty. Viditeľnosť naopak sťažuje estetika, najmä kvôli zmenšeným rozmerom zadných okien a veľkému C-stĺpiku.
Sedadlá DS 3 Crossback umožňujú pohodlné dlhé cesty.
Z dynamického hľadiska prichádza DS 3 Crossback s odpružením prispôsobeným komfortu, čo nakoniec poškodzuje dynamickú kapitolu, odhaľuje určité ťažkosti pri zastavovaní pohybov karosérie, keď čelí depresiám alebo prudkejšej nepravidelnosti. Smer je na druhej strane presný a priamy q.b., ale nie je referenčným, pretože je vzdialený napr. Mazda CX-3.
Ak pruženiu chýba určitá nadmerná mäkkosť pri intenzívnejšej jazde, aspoň na dlhých cestách alebo na hrboľatých cestách to nakoniec vykompenzuje a zabezpečí pohodlie počas pretekov a popri najlepšej „francúzskej škole“.
Výber medzi inšpiráciami je predovšetkým vecou vkusu.
Otto alebo Diesel?
Nakoniec sa dostávame k veľkej otázke nášho porovnania: k motorom. Pravdou je, že sú tak odlišné, pokiaľ ide o výkon, že vyzerajú skôr ako Yin a Yang.
Hlavnou kvalitou dieselového pohonu, 1.5 BlueHDi, je hospodárnosť so spotrebou v rozmedzí 5,5 l/100 km (na otvorenej ceste klesajú na 4 l/100 km). Dlhá skriňa a nedostatok duše pri nízkych otáčkach však v konečnom dôsledku spôsobujú, že používanie tohto motora pri rýchlejších rýchlostiach alebo v mestskom prostredí je trochu frustrujúce, takže je lepšie zvoliť mierne tempo.
Už 1.2 PureTech, napriek tomu, že nie je výkonnejší ako 1.5 BlueHDi (má 100 koní oproti 102 koní Diesel), kompenzuje nedostatok duše prezentovaný Dieselom. Ochotne stúpa otáčky a preukazuje značnú dostupnosť z nízkych režimov, pričom je schopný ponúknuť miernu spotrebu v domácnostiach. 6,5 l/100 km.
Ktoré auto je pre mňa to pravé?
Po tom, čo som mal možnosť jazdiť s DS 3 Crossback s benzínovým a naftovým motorom a nazbieral (veľa) kilometrov za volantom druhého nezávislého modelu DS, je pravda, že odpoveď na otázku, ktorú vám kladieme, sa zdá byť celkom jednoduchá.
S akýmkoľvek motorom sa DS 3 Crossback ukazuje ako dobrá voľba pre mladú rodinu, ktorá hľadá pohodlné, dobre vybavené, priestranné a v tomto prípade kompaktné SUV so štýlom celkom odlišným od konkurencie.
Keď je čas vybrať si motor, ak nenajazdíte veľa kilometrov, vyberte si 1.2 PureTech. Spotreba je primerane nízka a príjemnosť používania vždy prevyšuje, najmä keď potrebujeme žiadanejšiu odozvu motora. Diesel má v tomto prípade zmysel len vtedy, ak sa váš ročný nájazd pohybuje v desiatkach tisíc kilometrov.
Na záver ešte poznámka k cene. Nami testovaná verzia 1.5 BlueHDI stála 39 772 eur a verzia 1.2 PureTech 37 809 eur. (obaja mali opcie viac ako 7000 eur) . Len pre predstavu, Hyundai Tucson s motorom 1.6 CRDi s výkonom 116 koní (áno, nie je to súper, hrajúci o segment vyššie), ktorý má podobnú úroveň výbavy a je prekvapivo oveľa interaktívnejší pri jazde, stojí 36 135 eur, niečo, čo vás núti zamyslieť sa — toto je čisto racionálne cvičenie, ale kúpa auta je málokedy…
Poznámka: Hodnoty v zátvorkách v údajovom liste nižšie sa vzťahujú konkrétne na DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Základná cena tejto verzie je 30 759,46 eur. Testovaná verzia vyšla na 37 809,46 eur. Hodnota IUC je 102,81 eur.