Nový sortiment Peugeot 308 má veľmi dobre definované priority. Tretia generácia Peugeotu 308, ktorá čelí rastúcemu náporu SUV, vsádza viac ako kedykoľvek predtým na dizajn, technológiu a širokú škálu motorov, aby aj naďalej uchvátila spotrebiteľov. Pocity, ktoré boli veľmi evidentné v našom prvom teste hatchbacku Peugeot 308.
Naša návšteva závodov Peugeotu vo francúzskom Mulhouse však pre nás pripravila ešte jedno prekvapenie. Testovali sme finálne prototypy – stále maskované – Peugeotu 308 SW pred jeho oficiálnym odhalením.
Mali sme k dispozícii tri jednotky s rôznymi špecifikáciami. Kvôli maskovaniu sme jeho finálne tvary videli až na konci dňa (ktoré boli medzičasom odhalené a môžete si ich pozrieť tu), no predtým sme už prešli cesty okolo Mulhouse, aby sme objavili všetky novinky o tomto nová francúzska dodávka.
Prvé kilometre na Peugeote 308 SW 2022
Prvá verzia Peugeotu 308 SW 2022, ktorú sme testovali, bola najvýkonnejšia v ponuke. Išlo o verziu GT s výkonom 225 k, výsledok spojenectva motora 1.6 Puretech s výkonom 180 k a elektromotora s výkonom 81 kW (110 k).
Je to prvýkrát, čo Peugeot 308 SW dostáva elektrifikovanú verziu a robí to tým najlepším spôsobom. Vďaka spojeniu týchto motorov s 12,4 kWh batériou značka avizuje pre doteraz najvýkonnejší Peugeot 308 SW dojazd až 60 km v 100 % elektrickom režime (cyklus WLTP). Pri tomto prvom kontakte nebolo možné presne zmerať spotreby, ale skutočné hodnoty by nemali byť príliš vzdialené od inzerovaných.
Čo sa týka výkonu, výkon 225 k je sám o sebe veľmi dobrý. Vždy máme k dispozícii dostatok výkonu, aj keď beží iba elektromotor. Bez pomoci spaľovacieho motora je schopný s nami držať krok až 120 km/h bez toho, aby plytval kvapkou paliva.
Ale práve vtedy, keď tieto dva motory spolupracujú, skutočne cítime, čoho je francúzska dodávka schopná. 225 k posúva celú zostavu veľmi ľahko za zákonné hranice. Možno až príliš ľahko, keďže rýchlosť pomáha maskovať dobré odhlučnenie a komfort pruženia. Len pre automatickú prevodovku e-EAT8 je niekedy ťažké držať krok s tempom týchto dvoch motorov a občas odhalí určitú nerozhodnosť, keď „stlačíme“ tempo ďalej.
Už predchádzajúca generácia 308 SW bola známa svojou dynamickou správnosťou a komfortom, no táto nová generácia ide v tomto smere o dve úrovne vyššie. Nie je to len odpruženie, ktoré najlepšie funguje na všetkých typoch podláh, ale presvedčí aj zvuková izolácia a pevnosť všetkých materiálov.
Posledné kilometre nášho testu sme absolvovali za volantom verzie 1.2 Puretech 130 k — pravdepodobne verzie, ktorá bude na národnom trhu najviac žiadaná. Hoci je táto nová generácia väčšia ako jej predchodca, naše obavy ohľadom výkonu tohto motora sa ukázali ako neopodstatnené.
Aj s týmto motorom 1,2 Puretech 130 k odhalí Peugeot 308 SW „svaly“ vo väčšine situácií. Ako je v tomto motore francúzskej značky tradíciou, odozva od najnižších režimov je plná – čo je v meste veľmi dôležité – a v stredných režimoch vykazuje dostatok vynaliezavosti na väčšie cesty. Čo sa týka odhlučnenia, Peugeot 308 SW opäť ukázal, že sa vyvinul v tom najlepšom zmysle, dokonca aj s týmto trojvalcovým motorom — ktorý býva hlučnejší.
Čo sa týka dynamickej zložky, musíme byť kategorickí: Peugeot 308 SW patrí medzi špičku v segmente. Napriek tomu, že nemá adaptívne odpruženie, úspech, ktorý dosiahli francúzski inžinieri, dokáže skombinovať dobrý komfort odvaľovania s dynamickou kapacitou, ktorá je vzrušujúca. Chybou v skutočnosti nie je len nové usporiadanie zavesenia. Platforma EMP2 – na ktorej nová generácia 308 naďalej spočíva – je širšia a zároveň nižšia, vďaka čomu má vodič lepší pocit spojenia s vozovkou ako predchádzajúca generácia.
Nájdite svoje ďalšie auto:
Zvonku nový Peugeot 308 SW
Po jazde s maskovanými jednotkami Peugeot 308 SW je konečne čas spoznať finálne tvary jeho karosérie. Peugeot premenil jeden zo svojich skladov na miesto pre prezentáciu modelu, aby sa predišlo posunom a prípadným únikom snímok pred ich časom.
Fungovalo to. Bol to jeden z mála prípadov, kedy sme boli svedkami odhalenia modelu bez toho, aby sme vopred poznali jeho tvary – únik obrazu je čoraz bežnejší. Možno aj preto bolo prekvapenie o to väčšie. Len čo padla opona, medzi desiatkami prítomných medzinárodných novinárov nasledovala chvála na formy 308 SW.
Dobre vieme, že štýl je vždy niečo veľmi subjektívne, no zdá sa, že tvary Peugeotu 308 SW potešili všetkých prítomných. Agnès Tesson-Faget, produktová manažérka pre rad 308, uviedla dôvod: „Peugeot 308 SW bol vyvinutý od nuly, ako keby to bol úplne nový model“.
Dizajnéri francúzskej značky si dali za cieľ navrhnúť Peugeot 308 SW s „bielym“ plechom. Podľa Agnès Tesson-Faget to dalo „slobodu dizajnérskemu oddeleniu vytvoriť harmonickejšiu zadnú časť. Nie je to model odvodený od hatchbacku 308, ale dodávka s vlastnou identitou.“
Vo vnútri nájdeme presne tie isté riešenia ako zvyšok radu 308. Najnovšia generácia systému i-Cockpit 3D, nový informačno-zábavný systém s i-toggles (klávesové skratky) a starostlivosť o materiály a montáž, vďaka ktorým značky žiarlia prémiovosťou. Veľký rozdiel je v objeme batožiny, ktorý teraz ponúka veľmi veľkorysých 608 litrov kapacity, ktorú je možné rozšíriť až na 1634 litrov pri úplne sklopených zadných sedadlách.
Rad Peugeot 308 SW
Peugeot 308 SW, ktorý má prísť na trh začiatkom roka 2022, zdieľa ponuku motorov s hatchbackom. Ponuka teda zahŕňa benzínové, naftové a plug-in hybridné motory.
Ponuka plug-in hybridu využíva benzínový motor 1.6 PureTech — 150 k alebo 180 k — ktorý je spojený s elektromotorom s výkonom 81 kW (110 k). Celkovo existujú dve verzie, pričom obe používajú rovnakú 12,4 kWh batériu:
- Hybridný 180 e-EAT8 – maximálny kombinovaný výkon 180 k, dojazd až 60 km a emisie CO2 25 g/km;
- Hybridný 225 e-EAT8 — maximálny kombinovaný výkon 225 k, dojazd až 59 km a emisie CO2 26 g/km.
Ponuka len na spaľovanie je založená na našich známych motoroch BlueHDI a PureTech:
- 1.2 PureTech — 110 k, šesťstupňová manuálna prevodovka;
- 1.2 PureTech — 130 k, šesťstupňová manuálna prevodovka;
- 1.2 PureTech — 130 k, osemstupňový automat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 k, šesťstupňová manuálna prevodovka;
- 1.5 BlueHDI — 130 k, osemstupňová automatická (EAT8) prevodovka.