Od uvedenia pôvodného Tiguanu na trh v roku 2007 sa svet veľmi zmenil, keďže význam kompaktného SUV od Volkswagenu je úplne odlišný od európskeho výrobcu č.
Zo 150 000 vyrobených kusov za prvý celý rok dosiahol Tiguan vrchol 91 000 vyrobených v roku 2019 v jeho štyroch továrňach po celom svete (Čína, Mexiko, Nemecko a Rusko), čo znamená, že ide o celosvetovo najpredávanejší model Volkswagenu.
Druhá generácia prišla na trh začiatkom roka 2016 a teraz je aktualizovaná o nový dizajn prednej časti (mriežka chladiča a svetlomety podobné Touaregu) so sofistikovanejším osvetlením (štandardné LED svetlomety a pokročilé voliteľné inteligentné osvetľovacie systémy) a retušované zadné (s názov Tiguan v strede).
Vo vnútri bola palubná doska vylepšená vďaka novej elektronickej platforme MIB3, ktorá drasticky znížila počet fyzických ovládacích prvkov, ako sme to videli vo všetkých autách založených na najnovšej generácii platformy MQB, počnúc Golfom.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
A má aj nové varianty motorov, ako je športová verzia R (s 2,0 l a 320 k 4-valcovým blokom) a plug-in hybrid — Tiguan eHybrid, ktorý slúži ako motto tohto prvého kontaktu.
Rôzne prístrojové vybavenie, veľmi prepojené
Predtým, ako sa zameriate na tento Tiguan eHybrid, je najlepšie sa rýchlo pozrieť dovnútra, kde môže byť informačno-zábavný systém s pomerne malou obrazovkou — 6,5″ —, prijateľnou 8″ alebo presvedčivejšou 9,2″ obrazovkou. Väčšina fyzických ovládacích prvkov sa teraz nachádza na novom multifunkčnom volante a tiež okolo voliča prevodovky.
Existuje viac ako jeden typ prístrojového vybavenia, najpokročilejší je 10” Digital Cockpit Pro, ktorý je možné prispôsobiť z hľadiska dizajnu a obsahu tak, aby vyhovovali preferenciám každého, poskytujúceho všetko, čo je potrebné vedieť o stave batérie, tokoch energie, spotrebe, autonómii, atď.
Prepojené funkcie sa znásobili a smartfóny možno integrovať do komunikačného systému auta bez visiacich káblov, aby bola kabína prehľadnejšia.
Povrch palubnej dosky má veľa mäkkých materiálov, aj keď nie takých presvedčivých ako tie na Golfe, a vrecká na dverách majú zvnútra podšívku, ktorá bráni nepríjemným zvukom uvoľnených kľúčov, ktoré vo vnútri ukladáme, keď je Tiguan na cestách. Je to kvalitné riešenie, ktoré nemajú ani niektoré špičkové alebo prémiové autá, ale nezodpovedá mu obloženie odkladacej schránky alebo priehradky na palubnej doske naľavo od volantu, celá zo surového plastu na volante. vnútri.
Kufrové straty idú pod zem
Priestoru je dostatok pre štyroch ľudí, pričom tretiemu strednému pasažierovi vzadu bude vadiť objemný podlahový tunel, ako je zvykom u neelektrických vozidiel Volkswagen.
Dvere batožinového priestoru sa teraz môžu otvárať a zatvárať elektricky (voliteľné), ale na tomto Tiguane eHynbrid má batožinový priestor 139 litrov svojho objemu (476 l namiesto 615 l) vďaka umiestneniu palivovej nádrže, ktorá musela zasahovať do priestoru batožinového priestoru. aby ustúpila lítium-iónovej batérii (dobrou správou je, že tvar puzdra nebol narušený hybridným komponentným systémom).
Zásuvný modul je takmer rovnaký (iba elektromotor je o 8 k silnejší) ako ten, ktorý používa Golf GTE: 1,4-litrový benzínový turbomotor produkuje 150 k a je spojený so šesťstupňovým dvojspojkovým automatom. prevodovka , v ktorej je integrovaný aj elektromotor s výkonom 85 kW/115 k (celkový výkon sústavy je 245 k a 400 Nm ako v novom Golfe GTE).
96-článková batéria, ktorá zaznamenala výrazný nárast hustoty energie z GTE I na GTE II, čím sa jej kapacita zvýšila z 8,7 kWh na 13 kWh, umožňuje autonómiu „a“ 50 km (zatiaľ homologovaný), procesy, v ktorých bol Volkswagen po škandále Diesel, do ktorého bol zapletený, veľmi opatrný.
Zjednodušené jazdné programy
Od uvedenia svojich prvých plug-in hybridov Volkswagen znížil počet jazdných programov: existuje E-Mode (iba elektrický pohyb, pokiaľ je dostatok „energie“ v batérii) a Hybrid, ktorý kombinuje zdroje energie (elektrický a spaľovací motor).
Hybridný režim integruje podrežimy Hold a Charge (predtým nezávislé), takže je možné rezervovať si určité nabitie batérie (napríklad na použitie v meste, ktoré môže vodič nastaviť v špecifickom menu) alebo nabiť batériu pomocou motorový benzín.
Riadenie nabitia batérie prebieha aj pomocou prediktívnej funkcie navigačného systému, ktorá poskytuje topografické a dopravné údaje, aby inteligentný hybridný systém mohol dávkovať spotrebu energie tým najracionálnejším spôsobom.
Ďalej sú to jazdné režimy Eco, Comfort, Sport a Individual so zásahmi do odozvy riadenia, motora, prevodovky, zvuku, klimatizácie, kontroly stability a systému variabilného tlmenia (DCC).
Nechýba ani režim GTE (Golf je integrovaný do režimu Sport), ktorý je možné zapnúť samostatným, poloskrytým tlačidlom napravo od páky prevodovky na stredovej konzole. Tento režim GTE využíva to najlepšie z kombinovaných zdrojov energie (spaľovací motor a elektromotor) na premenu Tiguanu eHybrid na skutočne dynamické SUV. Ale ani to nedáva veľký zmysel, pretože ak vodič zošliapne plynový pedál, dostane veľmi podobnú odozvu od pohonného systému, ktorý sa pri tomto type používania stáva dosť hlučným a trochu drsným, čím podkopáva ticho, ktoré je z atribútov, ktoré oceňuje hybridný plugin.
Elektrický do 130 km/h
Štartovanie prebieha vždy v elektrickom režime a takto pokračuje až do výraznejšej akcelerácie, prípadne prekročenia rýchlosti 130 km/h (prípadne sa nezačne vybíjať batéria). Ozve sa zvuk prítomnosti, ktorý nepochádza z elektrického systému, ale je generovaný digitálne, takže chodci si uvedomujú prítomnosť Tiguan eHybrid (v garážach alebo dokonca v mestskej premávke, keď je okolitý hluk malý a do rýchlosti 20 km/h ).
A ako vždy, počiatočné zrýchlenie je okamžité a výrazné (z 0 na 100 km/h by malo dosiahnuť za cca 7,5 s a maximálnu rýchlosť rádovo 205 km/h, aj tu odhadujeme v oboch prípadoch). Výkon obnovy je, ako obvykle pri plug-in hybridoch, ešte pôsobivejší, vďaka krútiacemu momentu 400 Nm dodávanému „nad hlavou“ (po dobu 20 s, aby sa predišlo nadmernej spotrebe energie).
Držanie na ceste je vyvážené a progresívne, aj keď tých 135 kg pridaných batériou cítiť najmä pri silnejších priečnych presunoch hmoty (teda prejazdených zákrutách vo vyšších rýchlostiach).
Rovnováhu medzi stabilitou a komfortom je možné regulovať jazdnými režimami pri verziách s variabilným tlmením (ako som jazdil), ale asi je dobré vyhnúť sa kolesám väčším ako 18″ (maximálne 20″) a nízkym profilom. pneumatiky, ktoré stvrdnú odpruženie nad rámec rozumnej miery.
Čo naozaj poteší, sú plynulé prechody medzi zapínaním a vypínaním motora (benzínu) a jednoduchosť používania so zjednodušenými režimami, navyše s odozvou automatickej prevodovky, ktorá je plynulejšia ako pri aplikáciách so spaľovacími motormi.
Pre niektorých vodičov bude možné jazdiť na „batérie“ niekoľko dní v týždni (väčšina Európanov prejde menej ako 50 km denne) a táto autonómia sa môže dokonca predĺžiť, ak väčšinu cesty absolvujú v režime stop-and-go. v takom prípade je rekuperácia energie intenzívnejšia (výlet môžete dokonca ukončiť s väčšou batériou ako na začiatku).
V praxi
V tomto teste som absolvoval mestskú trasu 31 km, počas ktorej bol vypnutý motor na 26 km (84 % vzdialenosti), čo viedlo k priemernej spotrebe 2,3 l/100 km a 19,1 kWh/100 km a na konci , elektrický dojazd bol 16 km (26+16, blízko sľubovaných elektrických 50 km).
V dlhšom druhom kole (59 km), ktoré zahŕňalo úsek diaľnice, spotreboval Tiguan eHybrid viac benzínu (3,1 l/100 km) a menej batérie (15,6 kWh/100 km), a to aj preto, že bol prázdny. pred koncom kurzu.
Keďže momentálne neexistujú žiadne oficiálne údaje, môžeme len extrapolovať čísla Golfu GTE a vypočítať oficiálnu priemernú spotrebu 2,3 l/100 km (1,7 v Golfe GTE). Ale, samozrejme, na dlhých cestách, keď ideme ďaleko za elektrický dojazd a batéria je vybitá, spotreba benzínu pravdepodobne dosiahne dvojciferné priemery, ku ktorým sa pripočíta aj hmotnosť auta (asi 1,8 t).
Slovo pre (málo) záujemcov o kompaktné SUV s pohonom 4×4. Tiguan eHybrid im nebude vyhovovať, pretože ho ťahajú iba predné kolesá (rovnako ako Mercedes-Benz GLA 250e), a mali by sa obrátiť na iné možnosti ako Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e alebo Peugeot 3008 Hybrid4, ktoré pridávajú trakčnú elektrickú zadnú.
Technické špecifikácie
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektúra | 4 valce v rade |
| Polohovanie | Predný kríž |
| Kapacita | 1395 cm3 |
| Distribúcia | DOHC, 4 ventily/cil., 16 ventilov |
| Jedlo | Zranenie priamy, turbo |
| moc | 150 koní medzi 5000-6000 ot./min |
| binárne | 250 Nm medzi 1550-3500 ot./min |
| ELEKTRICKÝ MOTOR | |
| moc | 115 k (85 kW) |
| binárne | 330 Nm |
| MAXIMÁLNY KOMBINOVANÝ VÝNOS | |
| Maximálny kombinovaný výkon | 245 koní |
| Maximálne kombinované binárne | 400 Nm |
| BUBNY | |
| Chémia | lítiové ióny |
| bunky | 96 |
| Kapacita | 13 kWh |
| Načítava | 2,3 kW: 5 h; 3,6 kW: 3 h 40 min |
| STREAMING | |
| Trakcia | Vpred |
| Prevodovka | 6 stupňový automat, dvojitá spojka |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Nezávislý McPherson; TR: Nezávislé viacramenné |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Pevné disky |
| Smer / Zákruty za volantom | Elektrická asistencia/2.7 |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Medzi nápravami | 2 678 m |
| kmeň | 476 l |
| Záloha | 40 l |
| Hmotnosť | 1805 kg* |
| Splátky, spotreba, emisie | |
| Maximálna rýchlosť | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5 s* |
| zmiešaná spotreba | 2,3 l/100 km* |
| emisie CO2 | 55 g/km* |
*Odhadované hodnoty