Aktualizácia Mazda CX-30 priniesol so sebou prijatie 24 V mild-hybridného systému, ktorý sľubuje nižšie emisie (oficiálne znížené zo 141 g/km na 134 g/km). Ostal však dnes už nezvyčajný atmosférický benzínový motor, ktorý je premenovaný na e-Skyactiv G (získa predponu „e-“) v narážke na jeho (ostýchavú) elektrifikáciu.
Pokiaľ ide o pohonné jednotky, Mazda naďalej udáva svoje vlastné tempo. Zatiaľ čo väčšina výrobcov vsadila a vsádza na downsizing a turbo motory, japonská značka zostáva verná atmosférickým motorom s kapacitou „rightsizing“.
V prípade tejto CX-30 to znamená atmosférický 2,0-litrový radový štvorvalec, tu s výkonom 150 k – rovnaké špecifikácie ako CX-30 Skyactiv G, ktorý pred chvíľou testoval Fernando Gomes – v kombinácii s vynikajúcim manuálom. prevodovka . Priniesol mild-hybridný systém pridanú hodnotu?
Rovnaký
Už náš „starý známy“ Mazda CX-30 si zachováva všetky svoje uznávané kvality. Interiér je pozoruhodne robustný, materiály sú väčšinou na rovnakej úrovni, pokiaľ ide o príjemnosť prémiových návrhov, a kritická ergonómia (otočný ovládač na navigáciu v ponukách informačného systému, ktorého nedotyková obrazovka je výhodou).
V oblasti obývateľnosti má CX-30 argumenty na to, aby sa etablovala ako najznámejší návrh Mazdy v segmente C, napriek tomu, že nie je štandardom. Batožinový priestor s objemom 430 litrov dobre zodpovedá potrebám rodiny a priestoru za ním. je viac ako To stačí na pohodlné cestovanie dvoch dospelých.
Interiér sa vyznačuje striedmosťou a všeobecnou kvalitou.
Kritika odolná dynamika
Rovnako ako interiér, aj dynamické ovládanie Mazdy CX-30 si naďalej zaslúži pochvalu. Riadenie je presné a priame a CX-30 predstavuje vodičovi predpokladanú agilitu a pozoruhodnú úroveň ovládania, progresívnosti a presnosti, vďaka ktorým je riadenie jednoduché a predovšetkým veľmi príjemné.
Vzťah medzi komfortom a ovládateľnosťou je dobre zabezpečený pružením, ktoré vie vyťažiť oboje bez toho, aby niektorému z nich ublížilo, a pocit z ovládania nám pripomína, prečo sú japonské modely na tomto poli často chválené: všetko je presné, naolejované a má mechanický pocit, ktorý nám v ére digitalizácie začína chýbať.
Kufor s objemom 430 litrov nie je etalónom, ale stačí.
Čo sa týka motora, musím priznať, že pridanie mild-hybridného systému si drvivá väčšina vodičov (pokiaľ sa nezačne „hrabať“ v ponukách infotainmentu) nevšíma. Tento hladký a progresívny motor 2.0 e-Skyactiv G nám pripomína dôvody, prečo boli atmosférické motory dlhé roky „kráľmi“.
150 k sa objaví pri 6 000 otáčkach za minútu a krútiaci moment 213 Nm sa objaví pri 4 000 otáčkach za minútu – oveľa viac ako u bežnejších turbomotorov – čo vedie k tomu, že viac „naťahujeme“ (dlhé) pomery šiestich rýchlostí manuálnej prevodovky, ktoré radi aktivujete (ťah je krátky a dotyk príjemný). To všetko by bol od začiatku „recept“ na vysokú spotrebu, no nielenže má e-Skyactiv G obmedzenú chuť do jedla, ale ešte viac to dávajú najavo výhody mild-hybridného systému.
Na ceste nám dlhé prevody a systém deaktivácie valcov umožňujú priemerne medzi 4,9 a 5,2 l/100 km. V mestách je k častejšiemu zásahu povolaný mild-hybridný systém, ktorý pomáha znižovať prácu motora pri akceleráciách a rozjazdoch.
Vďaka systému som v mestách zaregistroval spotrebu, ktorá neprekročila 7,5 až 8 l/100 km — približne o pol litra menej ako v Mazde CX-30 s rovnakým motorom bez mild-hybridného systému.
Nájdite svoje ďalšie auto:
Mild-hybridný systém pozostáva z elektromotora-generátora poháňaného remeňom v 24-V lítium-iónovej batérii, ktorá je schopná rekuperovať energiu pri spomaľovaní vozidla. Pomáha nielen tepelnému motoru pri štartovaní, ale zabezpečuje aj optimalizované fungovanie systému stop-štart, čím znižuje spotrebu a emisie.Je to pre vás to pravé auto?
Nie je to mild-hybridný systém, ktorý drasticky premení Mazdu CX-30, ako sa navrhuje. To, čo robí, je posilniť argumenty modelu, ktorému nechýbali.
S väčším zameraním na štýl ako na všestrannosť, výnimočnú kvalitu a motor, ktorý je pripomienkou toho, že spaľovanie má stále svoje argumenty, Mazda CX-30 naďalej vyniká ako návrh, ktorý treba zvážiť pre každého, kto hľadá model s kvalitou na rovnakej úrovni. s takzvanými prémiovými návrhmi si cení výraznú a elegantnú estetiku (bez „kričania“) a nezabúda na jeden z najzaujímavejších jazdných zážitkov v segmente.