Počas posledného autosalónu v Ženeve sa Peter Mertens, riaditeľ výskumu a vývoja Audi, vo vyjadreniach pre novinárov vyjadril, že nielenže Audi R8 (veľmi pravdepodobne) nebude mať nástupcu, ale aktuálne Audi A8 by bolo posledným modelom značky, ktorý bude vybavený 12-valcovým motorom.
12 valcov nebudeme mať navždy. Sú zákazníci, ktorí ten 12-valec naozaj chcú, sú s ním spokojní a budú ho mať. Ale toto bude vaša posledná inštalácia.
To znamená, že W12 — ktorý je s A8 od jeho prvej generácie — bude mať ešte pár rokov života, do konca komerčnej kariéry súčasnej generácie. Po tejto generácii ale W12 z katalógov značky zmizne.
Bude to koniec W12 u Audi, ale nie koniec samotného motora. Toto bude aj naďalej stála prítomnosť v Bentley – britská značka je od roku 2017 výlučne zodpovedná za neustály vývoj tohto motora – keďže jej zákazníci v určitých častiach sveta naďalej uprednostňujú počet valcov v tomto motore. motor v porovnaní s inými možnosťami.
Ako sme nedávno informovali, Audi R8 tiež nemá plánovaného nástupcu. Koniec jeho komerčnej kariéry však bude znamenať aj koniec jeho slávnej V10 v značke. Motor, ktorý prišiel do výbavy niektorých modelov značky S a RS, už nedáva zmysel, keď na túto úlohu momentálne existuje všestranný a výkonný 4,0 V8 twin turbo.
Viac motorov „padne“
Peter Mertens – jeden z architektov dramatického zjednodušenia platforiem a motorov vo Volve vo svojej predchádzajúcej úlohe – hovorí, že v nadchádzajúcich rokoch pravdepodobne „padne“ v skupine Volkswagen viac motorov. Ale prečo?
V podstate z dvoch dôvodov. Prvým je rastúce zameranie na elektrifikáciu, čo nás núti znižovať rozptyl zdrojov aplikovaných na konvenčné motory. Druhý súvisí s WLTP, teda s novým certifikačným cyklom spotreby a emisií, ktorý kladie väčší dôraz na skutočné jazdné podmienky a výrazne zvyšuje prácu staviteľov v tomto procese.
Myslite na všetky kombinácie motora a prevodovky, ktoré musia byť homologované. Je to naozaj veľa práce, ktorú máme.
Mertensove skúsenosti vo Volve budú v Audi cenné. musíme zjednodušiť : buď zníženie počtu dostupných motorov alebo zníženie počtu možných kombinácií medzi motormi a prevodovkami. Proces, voči ktorému nebude imúnna žiadna značka.