V čase, keď súčasný systém uplatňovania tried na mýte začína registrovať čoraz viac protestov zo strany výrobcov áut, sa socialistická vláda na čele s Antóniom Costom rozhodla urobiť krok k tomu, čo tvrdí priemysel, ktorá obhajuje nastavenie tried mýta podľa aspektov, ako je hmotnosť vozidla.
Aj s týmto cieľom a po tom, čo má v rukách správu pracovnej skupiny poverenej prehodnotením problematiky sadzieb mýta, vláda teraz mieni pristúpiť k prehodnoteniu diaľničnej koncesnej zmluvy so spoločnosťou Brisa. Okrem iného s cieľom presne diskutovať o zmene súčasných predpokladov, ktoré upravujú uplatňovanie mýtnych poplatkov.
Položka J expedície č. 3065/2018 uverejnená v úradnom vestníku dňa 26.3.2018Podmienky na implementáciu návrhov neformálnej pracovnej skupiny pre „Prípadnú revíziu systému klasifikácie ľahkých vozidiel (1. a 2. trieda) na uplatňovanie mýtnych poplatkov“, ktorých účelom je prispôsobiť súčasný režim technickým a regulačný vývoj na automobilovom trhu
Pokiaľ ide o komisiu, ktorá má na starosti opätovné prerokovanie mýta, bude ju viesť Maria Ana Soares Zagallo, vedúca tímu, ktorý monitoruje verejno-súkromné partnerstvá (PPP), a jej poslaním bude okrem „možnej revízia mýtneho systému, „hodnotenie zmluvných pravidiel týkajúcich sa predĺženia“, „alternatívne investície vo väčšom okolí“, „vrátenie príspevkov, ktoré už poskytovateľ grantu zaplatil za projekty, ktorých realizácia sa ešte nezačala a ani sa neočakáva, že sa začne“ , a „skúmanie možností získania ziskov z efektívnosti v zmluvnom vzťahu“.
Okrem zmluvy s Brisou má vláda v úmysle prerokovať aj zmluvy bývalého SCUT, ktoré podpísala predchádzajúca vláda Pedra Passosa Coelha.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Prihláste sa na odber nášho kanála
Brisa akceptuje zmeny, ale chce kompenzáciu
Zoči-voči vládnym zámerom už Brisa vo vyjadreniach pre ekonomické noviny Eco zaručila dostupnosť na preskúmanie aktuálne platnej zmluvy. Zdôraznil, že pokiaľ je možné „zabezpečiť ekonomickú a finančnú rovnováhu“.
Bez potvrdenia alebo vyvrátenia existencie akýchkoľvek kontaktov zo strany vlády v tejto súvislosti hovorca koncesionára tiež uviedol, že „Brisa má zásadu nepodnecovať špekulácie, aby sa zachovali podmienky pre normálny proces vyjednávania“.
Malo by sa však pamätať na to, že vláda už v nedávnej minulosti dvakrát iniciovala opätovné prerokovanie koncesnej zmluvy: raz v roku 2004 a ďalší v roku 2008. Spoločnosť tvrdí, že vždy zistila správnu dostupnosť časti z Brisy, ktorý chápe, že „revízie koncesnej zmluvy sú normálne“.
Prípad PSA
Existuje veľa dôvodov na spory zo strany výrobcov automobilov, otázku mýta a spôsob, akým sa rôzne triedy uplatňujú na vozidlá jazdiace po vnútroštátnych diaľniciach, vybavila vlani vo februári automobilová skupina PSA. Dnes má pod vedením Portugalčana Carlosa Tavaresa výrobnú jednotku v Mangualde, z ktorej bude od októbra vychádzať nová generácia ľahkých vozidiel.
Tieto nové návrhy na voľný čas, čiže MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter a Opel Combo —, budú musieť na mýte platiť 2. triedu, len a len preto, že majú výšku v prednej náprave mierne nad 1,10 m, je limit na úhradu 1. triedy..
Predné časti áut sú čoraz vyššie, a to nielen kvôli väčšej chuti trhu po SUV, ale aj kvôli bezpečnostným problémom súvisiacim s ochrannými systémami v prípade kolízie s chodcami.
V tom čase Tavares dokonca vydal portugalskej vláde akési ultimátum, v ktorom varoval, že „investícia PES v Mangualde“ bude „zo strednodobého hľadiska ohrozená“, ak sa nevykonajú žiadne zmeny v triedach mýta.
20 tisíc vozidiel v ohrození, len v PSA
Podľa Dinheiro Vivo skupina PSA predpovedala ročnú produkciu 100 000 kusov nových modelov Citroën Berlingo, Peugeot Rifter a Opel Combo v závode v Mangualde v roku 2019.
Z toho 20 percent je určených pre portugalský trh, to znamená, že existuje riziko zníženia výroby o 20-tisíc vozidiel, keďže predaj negatívne ovplyvní súčasný mýtny systém.