No, pravdupovediac, Yamaha nie je v automobilovom svete žiadnou neznámou. Dodala už motory pre Formulu 1, čím odôvodnila takmer zrod svojho prvého auta, fantastického superšportiaka OX99-11, a vyvinula motory pre ďalšie značky ako Ford alebo Volvo. Ale Yamaha ako značka alebo výrobca automobilov je realitou, ktorá sa ešte len stane.
V tokijskom salóne bol odhalený koncept, ktorý by sa mohol premeniť na produktívnu realitu už v roku 2016. Yamaha Motiv, ako každý sebarešpektujúci koncept, bol predstavený ako Motiv.e, čo je ako povedať, „budúcnosť je elektrická“. Ide o mestské auto, vzhľadovo podobné Smartu Fortwo. Nie je prvý a nebude ani posledný, koncepčne identický s malým Smartom, takže sa musíme pýtať, aký význam má Yamaha Motiv a prečo vzniká taký vzrušujúci rozruch?
Gordon Murray stojí za Motiv.e
Môže za to nielen to, že ide o najpravdepodobnejšie prvé auto značky, ale predovšetkým človek, ktorý za jeho koncepciou stojí, Gordon Murray.
Možno nepoznajú Gordona Murrayho, ale určite musia poznať stroj. McLaren F1 je jeho najznámejším „synom“. Keď navrhujete niečo, čo je stále uctievané a mnohými považované za „Super športy“, zvyčajne venujete pozornosť každému kroku.
Gordon Murray, vyštudovaný v strojárstve, sa preslávil vo Formule 1, keď bol súčasťou Brabhamu a McLarenu, s ktorými vyhral majstrovstvá v rokoch 1988, 1989 a 1990. Splnilo to jeho ideály zjednodušenia a ľahkosti. Aktívne sa podieľal na vývoji Mercedesu SLR, ktorý sa podľa „zlých jazykov“ ukázal byť projektom, vďaka ktorému sa otočil chrbtom k McLarenu.
V roku 2007 založil vlastnú spoločnosť Gordon Murray Design s inžinierskymi a poradenskými službami v oblasti automobilového dizajnu. Umožnilo mu to rozvinúť niekoľko jeho nápadov, z ktorých jeden vynikal: znovuobjavenie spôsobu, akým sa vyrábajú autá, pomocou procesu nazývaného iStream.
iStream, čo je to?
Účelom tohto procesu je zjednodušiť a znížiť náklady spojené s výrobou auta. Ako to robíš?
Odstránením lisovania kovov a bodového zvárania, ktoré vytvárajú bežné monokoky. Ako alternatívu používa rúrkovú konštrukciu doplnenú o panely z kompozitného materiálu (s technológiou odvodenou od F1) pre steny, strop a podlahu. Toto riešenie umožňuje kombinovať ľahkosť, tuhosť a potrebnú úroveň bezpečnosti. A namiesto spájkovania je všetko zlepené, čím sa šetrí hmotnosť a čas výroby.
Pre tých, ktorí pochybujú o sile lepidla, to nie je v tomto odvetví žiadna novinka. Lotus Elise napríklad debutoval s týmto procesom v 90-tych rokoch a doteraz neboli žiadne správy o rozpade Elise. Vonkajšie panely nemajú žiadnu konštrukčnú funkciu, sú vyrobené z plastu a sú vopred natreté, čo umožňuje rýchlu výmenu z dôvodu opravy alebo jednoduchú zmenu na iné varianty karosérie.
Výsledky sú pozitívne rôznorodé. S týmto procesom by hypotetická továreň mohla zaberať iba 1/5 priestoru, ktorý zaberá konvenčná továreň. Odstránením lisov a lakovacej jednotky šetrí miesto a náklady. Produktívna flexibilita je tiež lepšia, vzhľadom na oddelenie konštrukcie a karosérie, čo umožňuje väčšiu jednoduchosť a nižšie náklady pri výrobe rôznych karosérií na tej istej výrobnej linke.
Ak chcela Yamaha vstúpiť do automobilového sveta, rozhodne si vybrala ideálneho partnera. Motiv.e je prvá aplikácia pripravená na výrobu pre systém iStream Gordona Murrayho. Už sme poznali pár prototypov od Gordon Murray Design, ktoré slúžili na demonštráciu funkčného procesu, s nomenklatúrami T-25 (obrázok nižšie) a elektrického T-27.
Yamaha Motiv začal ako projekt T-26. Vývoj sa začal ešte v roku 2008, ale s nástupom globálnej krízy bol projekt zmrazený a bol obnovený až v roku 2011, pričom zdravie globálnej ekonomiky vykazuje známky oživenia.
T-25 a T-27, skutočné prototypy, ktorým chýbal štýl a boli za to často kritizované, mali vo svojom dizajne sériu zvláštnych charakteristík. Menšie ako Yamaha Motiv, mali miesto na sedenie pre troch ľudí, s vodičom v centrálnej polohe, ako v McLarene F1. Dvere na prístup do jeho vnútra boli pozoruhodné svojou absenciou. Namiesto dverí sa časť kabíny zdvihla sklopným pohybom.
Motivácia
Yamaha Motiv, žiaľ, nezdedila tieto zaujímavé riešenia z prototypov T. Vyznačuje sa konvenčnými riešeniami, ako sú: dvere na prístup do interiéru a má dve miesta vedľa seba podľa predpisov. Tieto možnosti sú pochopiteľné, pretože uľahčia trhu prijatie nového auta novej značky.
Odhalené v Tokyo Hall ako Motiv.e so spomínaným elektromotorom zdieľa motor s T-27. Motor pochádzajúci od spoločnosti Zytec poskytuje maximálny výkon 34 koní. Zdá sa to malé, ale aj v tomto elektrickom variante je hmotnosť mierna, len 730 kg vrátane batérií. Pre porovnanie, to je o 100 kg menej, ako má súčasný Smart ForTwo. Ako väčšina elektromobilov má len jednu rýchlosť, vďaka čomu krútiaci moment na volante dosiahne maximálne 896 Nm(!).
Maximálna rýchlosť je obmedzená na 105 km/h, pričom zrýchlenie z 0-100 km/h trvá menej ako 15 sekúnd. Avizovaná autonómia je asi 160 reálnych km a nie je homologovaná. Doba nabíjania je len tri hodiny v domácej zásuvke alebo jedna hodina pri rýchlonabíjacom systéme.
Zaujímavejší je už plánovaný variant s malým 1,0-litrovým benzínovým motorom od Yamahy s výkonom medzi 70 a 80 k. V kombinácii s nízkou hmotnosťou môžeme byť v prítomnosti živého mesta so zrýchlením z 0 na 100 km/h za 10 sekúnd alebo ešte menej, hlboko pod mestskou konkurenciou.
Či už elektrický alebo benzínový, rovnako ako Smart, motor a trakcia sú vzadu. Odpruženie je nezávislé na oboch nápravách, hmotnosť je nízka a kolesá skromné (15-palcové kolesá s pneumatikami 135 vpredu a 145 vzadu) — riadenie nepotrebuje asistenciu. Mestskí ľudia s pocitom riadenia?
Má rovnakú dĺžku ako Smart ForTwo, 2,69 m, je však užší o deväť centimetrov (1,47 m) a kratší o šesť (1,48 m). Šírka je opodstatnená podľa pravidiel platných pre japonské kei cars. Yamaha dúfa, že vyvezie Motiv, ale najprv bude musieť uspieť doma.
Koncom tohto alebo začiatkom budúceho roka Yamaha oficiálne oznámi schválenie alebo neschválenie projektu. Ako už bolo spomenuté, ak to pôjde dopredu, Yamaha Motiv by sa mala začať vyrábať až v roku 2016. Vzhľadom na vývojový stav konceptu by to malo byť len slávnostné. Práca v zákulisí sa nezastavuje.
Na demonštráciu opodstatnenosti technického riešenia a so zameraním na jeho flexibilitu môžeme na obrázku nižšie vidieť snímku prevzatú z propagačného videa, rôzne možnosti na rovnakom základe. Od podlhovastej karosérie s piatimi dverami a štyrmi alebo piatimi sedadlami cez kompaktný crossover až po krátke športové kupé a roadstery. Flexibilita je heslo, ktoré sa dnes vyžaduje od akejkoľvek platformy a proces iStream ju posúva do nových výšin s výhodou nižších nákladov. Príďte 2016!
