Po dlhom päťročnom vývojovom programe nová generácia Range Rover bol konečne odhalený a prináša so sebou základy novej éry nielen pre britskú značku, ale aj pre skupinu, do ktorej patrí.
Na začiatok, a ako sme už pokročili, piata generácia nového Range Roveru debutuje na platforme MLA. MLA, ktorá je schopná ponúknuť o 50 % vyššiu torznú tuhosť a produkovať o 24 % menej hluku ako predchádzajúca platforma, pozostáva z 80 % hliníka a je schopná pojať spaľovacie aj elektrické motory.
Nový Range Rover, rovnako ako jeho predchodca, bude k dispozícii s dvoma karosériami: „normálna“ a „dlhá“ (s dlhším rázvorom). Veľkou novinkou v tejto oblasti je skutočnosť, že dlhá verzia teraz ponúka sedem miest na sedenie, čo je prvýkrát pre britský model.
Evolúcia vždy namiesto revolúcie
Áno, silueta tohto nového Range Roveru zostala prakticky nezmenená, to však neznamená, že nová generácia britského luxusného SUV neprináša nové prvky v estetickej kapitole, keďže rozdiely medzi novou generáciou a tou, ktorá je teraz nahrádzané sú príliš zrejmé.
Celkovo je štýl „čistejší“, s menším počtom prvkov zdobiacich karosériu a jasným záujmom o aerodynamiku (Cx iba 0,30), čo ďalej dosvedčuje prijatie výsuvných kľučiek dverí podobných tým, ktoré sa používajú napríklad v modeli Range Rover. Velar.
Najväčšie rozdiely vidíme vzadu. Je tu nový horizontálny panel, ktorý integruje identifikáciu modelu ako viacero svetiel, ktoré spájajú vertikálne brzdové svetlá, ktoré lemujú dvere batožinového priestoru. Podľa Range Rover tieto svetlá využívajú najvýkonnejšie LED diódy na trhu a budú novým „svetelným podpisom“ pre Range Rover.
V prednej časti bola prepracovaná tradičná mriežka chladiča a nové svetlomety obsahujú 1,2 milióna malých zrkadiel, ktoré odrážajú svetlo. Každé z týchto malých zrkadiel možno „deaktivovať“ jednotlivo, aby nedošlo k oslneniu iných vodičov.
Napriek všetkým týmto novým prvkom existujú typické „tradície“ Range Roveru, ktoré zostali nezmenené, ako napríklad delené otváracie dvere batožinového priestoru, v ktorých spodnú časť možno použiť ako sedadlo.
Interiér: rovnaký luxus, ale viac technológií
Vo vnútri bolo hlavnou stávkou technologické posilnenie. Okrem nového vzhľadu preto vyniká adopcia 13,1“ obrazovky infotainment systému, ktorá akoby „plávala“ pred palubnou doskou.
Interiéru „dominujú“ dve veľké obrazovky.
Range Rover, vybavený najnovšou verziou systému Pivi Pro od Jaguar Land Rover, má teraz vzdialené upgrady (vzduchom) a, ako by ste očakávali, štandardne ponúka hlasového asistenta Amazon Alexa a párovanie.
Stále v oblasti techniky, 100% digitálny prístrojový panel obsahuje 13,7” displej, nový head-up displej a cestujúci na zadných sedadlách majú „právo“ na dve 11,4” obrazovky umiestnené na predných opierkach hlavy a 8” obrazovka uložená v lakťovej opierke.
Vzadu sú tri obrazovky pre cestujúcich.
A motory?
V oblasti pohonných jednotiek z katalógu zmizli štvorvalce, plug-in hybridné verzie dostali nový radový šesťvalec a V8 dodalo BMW, ako sa hovorilo.
Medzi mild-hybridnými návrhmi máme tri naftové a dva benzínové. Ponuka dieselov je založená na šiestich radových a 3,0 l valcoch (rodina Ingenium) s výkonom 249 k a 600 Nm (D250); 300 k a 650 Nm (D300) alebo 350 k a 700 Nm (D350).
Mild-hybridná benzínová ponuka naopak vsádza na radový šesťvalec (Ingenium) taktiež s objemom 3,0 l, ktorý dáva 360 koní a 500 Nm alebo 400 koní a 550 Nm podľa toho, či ide o Verzia P360 alebo P400.
Na vrchole benzínovej ponuky nájdeme BMW twin-turbo V8 s objemom 4,4 l, ktorý je schopný dodať výkon 530 k a krútiaci moment 750 Nm, čo sú čísla, vďaka ktorým Range Rover zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,6 s. maximálna rýchlosť až 250 km/h.
Napokon, plug-in hybridné verzie kombinujú radový šesťvalec s objemom 3,0 l a benzínom s elektromotorom s výkonom 105 kW (143 k) integrovaným v prevodovke, ktorý je poháňaný lítium-iónovou batériou s veľkorysou kapacitou 38,2 kWh. s kapacitou (31,8 kWh z toho využiteľných) — rovnako veľké alebo väčšie ako niektoré 100 % elektrické modely.
Najvýkonnejší zo všetkých plug-in hybridov Range Rover, dostupný vo verziách P440e a P510e, ponúka kombinovaný maximálny výkon 510 k a 700 Nm, čo je výsledkom kombinácie 3,0-litrového šesťvalca s výkonom 400 k s elektromotorom.
S tak veľkou batériou je však elektrická autonómia ohlásená pre tieto verzie stále pôsobivá, pričom Range Rover posúva možnosť prejsť až 100 km (cyklus WLTP) bez toho, aby sa musel uchýliť k tepelnému motoru.
Pokračujte v „ísť všade“
Ako sa dalo očakávať, Range Rover si zachoval svoje terénne schopnosti nedotknuté. Má teda nábehový uhol 29º, výstupný uhol 34,7º a svetlú výšku 295 mm, ktorá môže v najvyššom režime spánku „narásť“ ešte o 145 mm.
Okrem toho tu máme aj režim brodu, ktorý vám umožní zdolať 900 mm hlboké vodné toky (rovnaké, s ktorými si poradí aj Defender). Keď sa vrátime na asfalt, máme tu štyri smerové kolesá a aktívne tyče stabilizátora (poháňané 48 V elektrickou sústavou), ktoré redukujú ozdobu karosérie.
Range Rover, vybavený adaptívnym podvozkom schopným reagovať na nedokonalosti asfaltu za päť milisekúnd a znížením svetlej výšky o 16 mm pri vyšších rýchlostiach na zlepšenie aerodynamiky, debutuje aj vo verzii SV, najluxusnejšej, s 23-palcovými kolesami, ktoré sú vôbec najväčšie. vybaviť to.
Kedy príde?
Nový Range Rover je už možné objednať v Portugalsku s cenami od 166 368,43 eur za verziu D350 a „normálnu“ karosériu.
Pokiaľ ide o 100% elektrický variant, ten príde v roku 2024 a zatiaľ o ňom neboli zverejnené žiadne údaje.
Aktualizácia o 12:28 — Land Rover zverejnil základnú cenu pre nový Range Rover.